maadoitus!?

tuosta saman paksuinen kuin virtajohto.. mikä
siinä on se periaate? mulla itellä on rungossa
kiinni.. mutta parashan ois jos akulta ottais
maan..

tsah kirjoitti:

tuosta saman paksuinen kuin virtajohto.. mikä
siinä on se periaate? mulla itellä on rungossa
kiinni.. mutta parashan ois jos akulta ottais
maan..

Vaan paras on maadoittaa mahdollisimman lyhyellä
(ja paksulla) kaapelilla runkoon.
Kokeileppa puristaa euton runko kasaan ja katso
kuinka paksu "kaapeli" siitä tulee.
Saa meinaan olla aika jämäkkää piuhaa/ruosteinen
auto, että tämän voittaa.

Oraakkeli kirjoitti:

Vaan paras on maadoittaa mahdollisimman lyhyellä
(ja paksulla) kaapelilla runkoon.
Kokeileppa puristaa euton runko kasaan ja katso
kuinka paksu "kaapeli" siitä tulee.
Saa meinaan olla aika jämäkkää piuhaa/ruosteinen
auto, että tämän voittaa.

Lue lisää

tästä päästään ikuisuuskysymykseen...
Auton kaikki peltien liitokset on tehty hyvin
pienillä pistehitseillä, yksi/n.10cm! lisäksi
liitoksissa käytetään luvattoman paljon
korikittiä, joka ei johda sähköä. kori on terästä
(rautaa)... Piuha kuparia...
Tee testi:Yleismittari kätöseen, toinen napa akun
maakenkään, ja toinen vähintään 16mm
kuparikaapelilla sinne mistä maan aioit ottaa...
Mittaa resistanssi, ok. Mittaa pelkän
kuparipiuhan resistanssi. Vähennä piuhan
resistanssi siitä minkä sain korin piuhan
resistanssiksi, ja sulle jää korin resistanssi.
Eli jännitehäviö on resistanssi*jännite.

Malli:

Olosuhteet 20c, matka 5m, virta 100A:

-Esim.AWG5 eli halkaisia n.16mm kuparipiuhalla
tuolla matkalla tulee resistanssiksi 5,2mohm,
jännitehäviöksi 522mV, tehohäviö 52W!!!!
VS.
-Esim.AWG5 eli halkaisia n.16mm rautapiuhalla
tuolla matkalla tulee resistanssiksi 29,8mohm,
jännitehäviöksi 2,98V, tehohäviöksi 298W!!!

Että näin, tietysti autom kori on "paksumpi" kuin
16mm, mutta kun ottaa vain johtavat alat, mitkä
oikeasti johtaa, niin yllätys voi olla suuri!

GuRu kirjoitti:

tästä päästään ikuisuuskysymykseen...
Auton kaikki peltien liitokset on tehty hyvin
pienillä pistehitseillä, yksi/n.10cm! lisäksi
liitoksissa käytetään luvattoman paljon
korikittiä, joka ei johda sähköä. kori on terästä
(rautaa)... Piuha kuparia...
Tee testi:Yleismittari kätöseen, toinen napa akun
maakenkään, ja toinen vähintään 16mm
kuparikaapelilla sinne mistä maan aioit ottaa...
Mittaa resistanssi, ok. Mittaa pelkän
kuparipiuhan resistanssi. Vähennä piuhan
resistanssi siitä minkä sain korin piuhan
resistanssiksi, ja sulle jää korin resistanssi.
Eli jännitehäviö on resistanssi*jännite.

Malli:

Olosuhteet 20c, matka 5m, virta 100A:

-Esim.AWG5 eli halkaisia n.16mm kuparipiuhalla
tuolla matkalla tulee resistanssiksi 5,2mohm,
jännitehäviöksi 522mV, tehohäviö 52W!!!!
VS.
-Esim.AWG5 eli halkaisia n.16mm rautapiuhalla
tuolla matkalla tulee resistanssiksi 29,8mohm,
jännitehäviöksi 2,98V, tehohäviöksi 298W!!!

Että näin, tietysti autom kori on "paksumpi" kuin
16mm, mutta kun ottaa vain johtavat alat, mitkä
oikeasti johtaa, niin yllätys voi olla suuri!

Lue lisää

Auton sähköjärjestelmässä akun - napa ei ole se
ihmellisempi maa kuin mikään muukaan kohta
korissa. Siis koko kori on maa, johon akun -
napakin tietysti liitetään. Lukekaanpa uudestaan
sähköopin kirjoistanne asiat maadoituksista ja
0-potentiaaleista. Toi resistanssi mittaus ei
tarkoita yhtään mitään, saahan sitä toki
mittailla. Mut onko sun naapurillas, joka asuu
kilometrin päässä sitten huonompi maadoitus
hellassaan, kun sulla. Teidän talojen välillähän
on resistanssia ihan helvetisti, vaikka olette
maadoittaneet talonne ihan samaan maahan.

Mää kirjoitti:

Auton sähköjärjestelmässä akun - napa ei ole se
ihmellisempi maa kuin mikään muukaan kohta
korissa. Siis koko kori on maa, johon akun -
napakin tietysti liitetään. Lukekaanpa uudestaan
sähköopin kirjoistanne asiat maadoituksista ja
0-potentiaaleista. Toi resistanssi mittaus ei
tarkoita yhtään mitään, saahan sitä toki
mittailla. Mut onko sun naapurillas, joka asuu
kilometrin päässä sitten huonompi maadoitus
hellassaan, kun sulla. Teidän talojen välillähän
on resistanssia ihan helvetisti, vaikka olette
maadoittaneet talonne ihan samaan maahan.

Lue lisää

mutta nyt puhuttii n.14v tasajännitteestä!
Jos jotain oikeasti tiedät, niin et voi väittää
etteikö teho tipu, jos resistanssi kasvaa,
silloin kasvaa virta, ja jännite laskee PISTE!

GuRu kirjoitti:

mutta nyt puhuttii n.14v tasajännitteestä!
Jos jotain oikeasti tiedät, niin et voi väittää
etteikö teho tipu, jos resistanssi kasvaa,
silloin kasvaa virta, ja jännite laskee PISTE!

Lue lisää

jokainen saa maadoittaa ihan minne haluaa. ainut
auto jonka tiedän maadoitetun akkuun on rytsölän
lambo ja sekin vaan yhtenäisen emtalli
rungonpuutteen takia.

se mitä eroa tulee jos tavallinen auto
maadoitetaan akkuun tai runkoon on ihan
autokohtainen juttu. mutta kannattaisi varmaan
katsoa ihan mielenkiinnosta miten ne jännitteen
vaihtelevat vahvistimen navoissa rasituksen
aikana.
esim oskiloskooppi on ihan hyvä tässä hommassa ja
mielellään sellanen versio mikä ottaa kokojutun
muistiinsa tai piirtää kokoajan sitä käyrää
paperille.
ja siihen maadoituspaikan etsintään voi vaikka
uhrata hiukan aikaa. ei se eka paikka välttämättä
ole se paras, porukat on tohonkin rakentanut niitä
koneita millä etsitään oikeaa paikkaa.

mutta jos noissa kahdessa vaihtohdossa ei saada
mitään korvin kuultavaan eroa niin voi pitää aika
hulluna ideana ruveta vetämään sitä piuhaa
akulle..

kysy hifistä jos haluan kunnon esitelmän aiheesta.
ja laske lopuksi markat yhteen mitä
erivaihtoehdoilla maksaa. tai älä laskekkaan jos
isi maksaa kaikki sulle

esppa kirjoitti:

jokainen saa maadoittaa ihan minne haluaa. ainut
auto jonka tiedän maadoitetun akkuun on rytsölän
lambo ja sekin vaan yhtenäisen emtalli
rungonpuutteen takia.

se mitä eroa tulee jos tavallinen auto
maadoitetaan akkuun tai runkoon on ihan
autokohtainen juttu. mutta kannattaisi varmaan
katsoa ihan mielenkiinnosta miten ne jännitteen
vaihtelevat vahvistimen navoissa rasituksen
aikana.
esim oskiloskooppi on ihan hyvä tässä hommassa ja
mielellään sellanen versio mikä ottaa kokojutun
muistiinsa tai piirtää kokoajan sitä käyrää
paperille.
ja siihen maadoituspaikan etsintään voi vaikka
uhrata hiukan aikaa. ei se eka paikka välttämättä
ole se paras, porukat on tohonkin rakentanut niitä
koneita millä etsitään oikeaa paikkaa.

mutta jos noissa kahdessa vaihtohdossa ei saada
mitään korvin kuultavaan eroa niin voi pitää aika
hulluna ideana ruveta vetämään sitä piuhaa
akulle..

kysy hifistä jos haluan kunnon esitelmän aiheesta.
ja laske lopuksi markat yhteen mitä
erivaihtoehdoilla maksaa. tai älä laskekkaan jos
isi maksaa kaikki sulle

Lue lisää

Espa oikeassa, kaikki tekee tavallaan!
Se että miksi akulta maa, koska jos akulta on
koriin kunnon piuha, niin ei välttämätön. Ja
itselläni oli lisäakku ja konkat. Pikkutehoilla
on sama vaikka pattereilla soittas! Itsellä tuli
haasteita vajaan 200A siirtämisessä vähillä
häviöillä, eikä siinä riitä joidenkin käyttämä
herätepiuha!

GuRu kirjoitti:

Espa oikeassa, kaikki tekee tavallaan!
Se että miksi akulta maa, koska jos akulta on
koriin kunnon piuha, niin ei välttämätön. Ja
itselläni oli lisäakku ja konkat. Pikkutehoilla
on sama vaikka pattereilla soittas! Itsellä tuli
haasteita vajaan 200A siirtämisessä vähillä
häviöillä, eikä siinä riitä joidenkin käyttämä
herätepiuha!

Lue lisää

Siitä minkälainen virta on 200 A. Kokeilepa
laittaa jakoavain akunnapojen väliin. Olettaen
että akun sisäinen resistanssi on 60mohm (aika
realistinen), virta on 200 A. Jakoavain sulaa, tai
akku lähtee taivaan tuuliin, jos ei kerkee avain
sulaa. Että sellanen virta se on.
Ja sulla on autossa joku laite joka vie 200 A
keskimäärästä virtaa, niinkö??? No onhan se
mahollista jos sulla on aikas monta vahvistinta ja
soitat siniaaltoa, jolloin konkistakaan ei ole
mitään hyötyä. Ja suosittelen aika monen akun
rinnan kytkemistä, etteivät räjähä.
No tietysti toi 200 A (ilmeisesti tosiaan tarkotit
keskimäärästä virtaa, kun piuhan paksuudesta
puhuit) on ihan yhtä totta, kun sekin että akun
miinusnapa on auton absoluuttinen maapiste...heh
heh, ei voi kun nauraa.Voit varmaan olla Guru
tietämään laitteista yms. mutta sähköistä et
näköjään ymmärrä mitään. Mutta ei sähkö ookkaan
mitään Guruilua se on vaan
P=U*I ja U=R*I ,ja vähän ymmärrystä päälle.
Ainiin, jos akun miinus napa on jokin maaginen
maadoituspiste, miksei laturia ole maadoitteu
siihen, tai starttia?????

mää kirjoitti:

Siitä minkälainen virta on 200 A. Kokeilepa
laittaa jakoavain akunnapojen väliin. Olettaen
että akun sisäinen resistanssi on 60mohm (aika
realistinen), virta on 200 A. Jakoavain sulaa, tai
akku lähtee taivaan tuuliin, jos ei kerkee avain
sulaa. Että sellanen virta se on.
Ja sulla on autossa joku laite joka vie 200 A
keskimäärästä virtaa, niinkö??? No onhan se
mahollista jos sulla on aikas monta vahvistinta ja
soitat siniaaltoa, jolloin konkistakaan ei ole
mitään hyötyä. Ja suosittelen aika monen akun
rinnan kytkemistä, etteivät räjähä.
No tietysti toi 200 A (ilmeisesti tosiaan tarkotit
keskimäärästä virtaa, kun piuhan paksuudesta
puhuit) on ihan yhtä totta, kun sekin että akun
miinusnapa on auton absoluuttinen maapiste...heh
heh, ei voi kun nauraa.Voit varmaan olla Guru
tietämään laitteista yms. mutta sähköistä et
näköjään ymmärrä mitään. Mutta ei sähkö ookkaan
mitään Guruilua se on vaan
P=U*I ja U=R*I ,ja vähän ymmärrystä päälle.
Ainiin, jos akun miinus napa on jokin maaginen
maadoituspiste, miksei laturia ole maadoitteu
siihen, tai starttia?????

Lue lisää

juu toi 200A on todellakin aika iso virta.se
vastaa 13.5V jännitteella yli 2600W tehoa.
suurin mitä olen itse mitannut joskus autossa oli
100A ja sekin oli vain ihan hetkellinen piikki.
omassa autossa olen mitannut viimeksi noin 48A
piikin keskiarvo virta oli silloin vain jossakin
28A paikkeilla. näin jälkikäteen harmittaa sen
etten mitannut samalla miten jännitteen
notkahtelivat kyseisen kuormituksen aikana. (niin
en omista vieläkään konkaa, toisaalta eivät
valotkaan vilku)

niin onks kukaan mitannut niitäjännitteitä
luukutuksen aikana