Mites millane moottori kannattaa hankkii kierroskoneen rinnalle. Siis ns välimoottori vai ihan vääntömoottori? Mitäs näitä pyttyjä sitten on? Vaikka kummastakin kategoriasta. Luokka siis Raket.
Asiallisia vastauksia, kiitos.
T: Moottoreista tietämätön
Asiallisia vastauksia, kiitos.
T: Moottoreista tietämätön
Vastaukset 7
Vanhimmat
Meillä oli toinen moottori sellainen mitä ei saatu edes käyntiin ja toinen oli kaupasta ostettu tuliterä "menijä". Kuljettajalle vaan voitontahtoa ja uskoa itseensä, niin kyllä se harjoittelun kanssa tuo parhaan tuloksen.
olikohan akselin reiät kauankin tulppaamatta kyl siinä uskoa jo tarvitaankin.
Mitkä ihmeen akselin reijät??? Hitaampihan se meidän kone oli suorilla kuin moni muu, mutta kun se kulki mutkissa sen verran lujaa, niin keskinopeus oli korkeampi kuin niillä koneilla mitkä olivat vaan suorilla nopeita. kannattaa hankkia sellainen mutkakone. Niistä kirjain merkinnöistä en tiedä hölkäsen pöläystä, mutta kyllä sen huomaa kun mutkakone sattuu kohdalle.
D.. on ilmeisesti noita kiertäviä (ei välttämättä kaikki yksilöt). huippukierroskoneeksi luokittelisin koneet, jotka kiertävät 12300-12700 (ja loistava kierrosaika).
M. ja F... vääntäviä. huippuvääntäviksi luokittelisin koneet, joilla ajetaan 2-6piikkiä pienemmällä rattaalla kuin kierroskoneilla, mutta vääntävältäkin odotan kierroksia löytyvän 11700-11800 (ja loistava kierrosaika).
onhan noita muitakin merkintöjä jotka luokitellaan jompaan kumpaan kategoriaan, mutta eivät nyt loppupeleissä ole kuitenkaan niitä huippuyksilöitä (ainakaan ajassa mitattuna), joilla voitetaan "isoja" kisoja (yleinen, osallistujia väh. 30 ja mukana niitä "kovia" nimiä). raketista nyt on vaan tainnu tullu sellanen väliluokka, että nopeesti pisteet täyteen ja sitten junnuICA:han, että ei siinä enää "parhaat" ole välttämättä mukana, niin taso ei nouse takavuosien tasolle.
täytyy sitten sanoa että kaikki yksilöt, jotka ovat varustettuja merkinnöillä M. tai D.. eivät sitten ole hyviä, mutta noi merkinnät ovat kuitenkin suuntaa antavia.
kierrosluvut eivät tietenkään ole mitään ehdottomia, mutta antavat kuitenkin hyvin suuntaa. koneella joka kiertää n.11500 saattaa voittaa jonkin pikkukisan tai raketjunnu kisan, mutta se tuskin on kuitenkaan "optimaalinen" huippukone.
tiedän etteivät huippukierrokset siellä suoran lopussa paljon merkkää, jos kulkua ei löydy muilla osuuksilla. mutta edelleenkin sanon että "todellinen" huippukone kiertää edellä mainittuja lukemia ja kulkee myös muut osiot tehokkaasti (ajalla mitattuna).
jos kierros- tai vääntökoneesta pitäisi valita kumman ottaa, niin valitsisin kierroskoneen, koska sille konetyypille istuvat suurin osa suomen radoista mielestäni paremmin.
mutta kunhan nyt edes löydät yhden valioyksilön, oli se sitten vääntö- tai kierroskone niin ei noita koneita sen enempää tartte hamstrata (tietysti harjottelukone jolla ajetaan vapaat treenit).
muita vinkkejä, jos edellisellä kaudella takkiin tuli enemmän kuin 0,5s per kierros, niin sitte moottoriakin tärkeämpää on saada kuskille treeniä treeniä treeniä... Jos on tarkoitus pärjätä ensi kesänä niin runkopuoli myös kuntoon. Riippuu tietysti rungon ajomäärästä, vanhakin voi tietysti toimia moitteettomasti, mutta aika harva kärkikuskeista ajaa edes edellisen vuoden rungolla, joten siitä vois vetää sellasen johtopäätöksen, että todennäköisesti se uusi on parempi kuin 3vuotta vanha käytetty.
välimoottori on siis väliltä 11800-12300 ja parasvaihto pelkän merkinnän perusteella on D..
välimoottori ennenmin kuin vääntökone.
... aika metsässä.
Älkää hyvät immeiset tuijottako paljonko kone kiertää, loppujen lopuksi sillä ei ole kovinkaan ratkaisevaa. Hyvinkin erilaisilla ratkaisuilla pääsee lähes samaan lopputulokseen.
Kaksi asiaa merkitsee: 1) Hyvä kierrosaika ja 2) pääseekö ohi tai ettei kaveri pääse ohi. Ykkösellä on merkitystä aika-ajoissa ja kakkosella kisassa.
Vauhti tulee suurelta osin kuskista (laajasti ajateltuna), siihen kannattaa panostaa. Hyvä kuski antaa mekaanikolle ohjeita, pikkuluokissa tosin joutuu mekaanikkokin tekemään ratkaisuja, pienet pojat ei aina osaa kertoa vaan sinnittelevät vaikkei esim. rungon säädöt olekkaan ihan kohdallaan. Sen huomaa jos ei tule tasaisia aikoja.
Renkaat on tärkeät, paremman tuloksen saa kun keskittyy enemmän testatessa niihin kuin moottorin kierroksiin. Mieluummin useampi sarja vanteita ja renkaita kuin > 4 konetta.
Vauhti pitää pystyä saamaan päälle heti ja pitämään yllä koko erän ajan. Kyllä se sopiva ratas osuu käteen jos kisapaikalle ehtii edes muutaman vedon treenaamaan.
Ja lopuksi: Menkää sinne radalle katsomaan joka mutka miten poika ajaa, missä jää ja missä ottaa eroa, sieltä se vauhti loppujen lopuksi tulee.
"Hyvä kuski antaa mekaanikolle ohjeita, pikkuluokissa tosin joutuu mekaanikkokin tekemään ratkaisuja, pienet pojat ei aina osaa kertoa vaan sinnittelevät vaikkei esim. rungon säädöt olekkaan ihan kohdallaan."
Tai joskus myöskään pienet tytöt. (Vaikka yleensä ovatkin fiksumpia :)