Astra G vm.99-00

Onko 2 l nokkaketjullinen malli tuo 2 litrainen,
muuten ei ole mitään järkeä?

Tuolla hinnalla saa autonkin.

2 litrainen vie aina 1,5-2 litraa 100 km

enemmän kuin 1,6 8v.

Toki pääsee litran erolla, jos aina muistaa ajaa varovaisesti,
mutta muistaako.

Perheautoon riittää hyvin 1,6 ja 8v.

Vääntöä riittää hyvin, vaikka olisi peräkärryt perässä, aina riittää vitonen maantiellä.

Ohittelussa tietysti häviää,
mutta minun ei ole tarvinnut ohitella,
ja perille on jo päästy 40 vuotta turvallisesti.

Kustannuserosta,
vakuutus, huolto, polttoaine, on tietysti suuri ero.

Toisilla on halu maksaa enemmän tehoista,
minä käyn mieluummin ulkomailla joka vuosi ja asun omakotitalossa,
kuin maksan senttiäkään turhaan autoilusta.

meillä on kaksi, astraa, 1,6 ja 8v, molemmat 2001 ja ilman ilmastointia, se on suurin harmime.

140 000 km ja 180 000 km ajetut.

ei mitään tuollaisia vikoja, sisäilman kierrosta on pistoke irti, jotta ei koskaan jäisi vahingossa sisäkierrolle.

Oletko jokin nuori etkä ole kuunnellut isäsi neuvoja,
sillä ajotavoilla on suuri merkitys.


Meillä ajaa kaksi 58v.
ja kolme alta 30v ja kaikki autot ovat hyvin kestäneet.

moni. kirjoitti:

meillä on kaksi, astraa, 1,6 ja 8v, molemmat 2001 ja ilman ilmastointia, se on suurin harmime.

140 000 km ja 180 000 km ajetut.

ei mitään tuollaisia vikoja, sisäilman kierrosta on pistoke irti, jotta ei koskaan jäisi vahingossa sisäkierrolle.

Oletko jokin nuori etkä ole kuunnellut isäsi neuvoja,
sillä ajotavoilla on suuri merkitys.


Meillä ajaa kaksi 58v.
ja kolme alta 30v ja kaikki autot ovat hyvin kestäneet.

Mutta em. vikalistaa en jaksanut kirjoittaa kokonaan eilen, mutta laitetaanpa nyt muutama mieleen tuleva lisäksi (3 G:n kokemuksella):

1. ABS jarruvalo syttyi 115tkm kohdalla, ei muuta kuin n. 400€:n osa vaihtoon: vas etupyörän pulssianturi sökö, tällöin pitää vaihtaa integroitu osa, jossa on lisäksi pyörän napa, laakerit, ydin, jossa on vetoakselin boorit. Aika iso möykky.

2. Sitten takavaimentimen ulkopelti repsottelee rumasti n. 100tkm kohdalla: uusi takapönttö. Toiset korjailee jotenkin niitä.

3. Tyhjäkäynti 2l koneessa on toteutettu ns. tyhjäkäyntimoottorilla eli se on magneettiohjattu ilmanohjausluisti, joka karstoittuu ja alkaa jumittelemaan, jolloin tyhjäkäynti huojuu levottomasti. Tämän voi korjata avaamalla se kuin peltipurkin reuna: varovasti ruuvarilla. Ja sitten luistin liikkuvan osan karstat pestään pois ja magneeti reikä myäs. Kamat takaisin. Magneetin päädyssä on O-rengas, joten vettä ei pääse sisään, vaikka hieman rumaksi se jää pikkuvasaran krymppäyksen jälkeen, mutta siihen voi laittaa silikoniliimaa siistimiseksi.

4. TC valo syttyy mittaristossa itsekseen, eikä sammu nappia painamalla vaan sähköt pois ja uudestaan käyntiin, sitten pelitää muutaman kymmenen kilometriä. Ja kierrosmittari pomppii levottomasti kiihdytettäessä, mutta en ole vielä 1000€ moottorinohjausboxia vaihdattanut, koska auto toimii vielä muuten ihan hyvin (sähkökaavioita tutkimalla muuta järkevää en keksi vaihdettavaksi). Muuten, em. boxia vaihdettaessa pitää olla auton papereiden mukana tullut "Car Pass", jossa kaikki ID tieto on uuden boxin ohjelmointia varten.

En väitä, että kaikki listassani mainitut viat ovat samassa autossa, mutta kun niitä kolme on ollut, niin tuleehan aina joku uusikin vika esiin.

Lisäksi olen keskustellut merkkihuollon korjaajien kanssa ja eivät ole voineet kiistääkään, että juuri minun autojeni viat ovat olleet tässä maailmassa ainutlaatuisia.

En kehdannut sanoa aikaisemmassa viestissäni, että yhdessä Astrassani oli 127tkm kohdalla vaihdettava jo kolmas laturi.

Ei nämä niin suuria juttuja ole, jos on joskus rakennellut esim. mopoja, hieman vaan suuremmassa mittakaavassa. Ja hyvä puoli on ollut se, että 2000 luvun autotekniikka on tullut tutuksi.

Joka tapauksessa G-Astrat ovat kivoja ajaa ja lähtöhinnaltaan kohtalaisia, joten voihan niiden korjaamiseen satsata eurojakin, että pelittävät luotettavsti.

Tunnistaako kukaan muu lukija vaikalistastani tuttuja piirteitä?

moni. kirjoitti:

meillä on kaksi, astraa, 1,6 ja 8v, molemmat 2001 ja ilman ilmastointia, se on suurin harmime.

140 000 km ja 180 000 km ajetut.

ei mitään tuollaisia vikoja, sisäilman kierrosta on pistoke irti, jotta ei koskaan jäisi vahingossa sisäkierrolle.

Oletko jokin nuori etkä ole kuunnellut isäsi neuvoja,
sillä ajotavoilla on suuri merkitys.


Meillä ajaa kaksi 58v.
ja kolme alta 30v ja kaikki autot ovat hyvin kestäneet.

Pakokaasujen uudelleenkierrätys EGR venttiili, joka toimii moottorin ollessa kylmä oli ostettaessa sökö, mittarissa oli 107tkm. Se aiheutti nykimistä kylmänä, lapsemme piti niistä kenguruloikista, minä en. Olikohan se jotain 140€. Vaihtamisen jälkeen jäi vain pieni juttu:

Toinen joka aiheutti pientä nytkähtelyä ajossa oli puolapaketti tulppien päällä. Tässä paketissa on 4:lle tulpalle muuntajat ns. CDI (Capacitive Discharge Ignition on moottoripyöristä tuttu juttu) systeemiä varten. Paketti vaihtoon (160€) ja viimeisetkin nytkähtelyt hävisivät autosta.

jos nuoreksi voi sanoa 50:n... kirjoitti:

Mutta em. vikalistaa en jaksanut kirjoittaa kokonaan eilen, mutta laitetaanpa nyt muutama mieleen tuleva lisäksi (3 G:n kokemuksella):

1. ABS jarruvalo syttyi 115tkm kohdalla, ei muuta kuin n. 400€:n osa vaihtoon: vas etupyörän pulssianturi sökö, tällöin pitää vaihtaa integroitu osa, jossa on lisäksi pyörän napa, laakerit, ydin, jossa on vetoakselin boorit. Aika iso möykky.

2. Sitten takavaimentimen ulkopelti repsottelee rumasti n. 100tkm kohdalla: uusi takapönttö. Toiset korjailee jotenkin niitä.

3. Tyhjäkäynti 2l koneessa on toteutettu ns. tyhjäkäyntimoottorilla eli se on magneettiohjattu ilmanohjausluisti, joka karstoittuu ja alkaa jumittelemaan, jolloin tyhjäkäynti huojuu levottomasti. Tämän voi korjata avaamalla se kuin peltipurkin reuna: varovasti ruuvarilla. Ja sitten luistin liikkuvan osan karstat pestään pois ja magneeti reikä myäs. Kamat takaisin. Magneetin päädyssä on O-rengas, joten vettä ei pääse sisään, vaikka hieman rumaksi se jää pikkuvasaran krymppäyksen jälkeen, mutta siihen voi laittaa silikoniliimaa siistimiseksi.

4. TC valo syttyy mittaristossa itsekseen, eikä sammu nappia painamalla vaan sähköt pois ja uudestaan käyntiin, sitten pelitää muutaman kymmenen kilometriä. Ja kierrosmittari pomppii levottomasti kiihdytettäessä, mutta en ole vielä 1000€ moottorinohjausboxia vaihdattanut, koska auto toimii vielä muuten ihan hyvin (sähkökaavioita tutkimalla muuta järkevää en keksi vaihdettavaksi). Muuten, em. boxia vaihdettaessa pitää olla auton papereiden mukana tullut "Car Pass", jossa kaikki ID tieto on uuden boxin ohjelmointia varten.

En väitä, että kaikki listassani mainitut viat ovat samassa autossa, mutta kun niitä kolme on ollut, niin tuleehan aina joku uusikin vika esiin.

Lisäksi olen keskustellut merkkihuollon korjaajien kanssa ja eivät ole voineet kiistääkään, että juuri minun autojeni viat ovat olleet tässä maailmassa ainutlaatuisia.

En kehdannut sanoa aikaisemmassa viestissäni, että yhdessä Astrassani oli 127tkm kohdalla vaihdettava jo kolmas laturi.

Ei nämä niin suuria juttuja ole, jos on joskus rakennellut esim. mopoja, hieman vaan suuremmassa mittakaavassa. Ja hyvä puoli on ollut se, että 2000 luvun autotekniikka on tullut tutuksi.

Joka tapauksessa G-Astrat ovat kivoja ajaa ja lähtöhinnaltaan kohtalaisia, joten voihan niiden korjaamiseen satsata eurojakin, että pelittävät luotettavsti.

Tunnistaako kukaan muu lukija vaikalistastani tuttuja piirteitä?

Vinkiksi: jos törmäät vielä joskus tuohon ABS-vikaan ja pyörän "napa" pitää vaihtaa, saat sen esim. Motonetistä noin 100e hintaan. Aika lailla halvempi kuin merkkiliikkeen 400e.

juttua vikalistaani kirjoitti:

Pakokaasujen uudelleenkierrätys EGR venttiili, joka toimii moottorin ollessa kylmä oli ostettaessa sökö, mittarissa oli 107tkm. Se aiheutti nykimistä kylmänä, lapsemme piti niistä kenguruloikista, minä en. Olikohan se jotain 140€. Vaihtamisen jälkeen jäi vain pieni juttu:

Toinen joka aiheutti pientä nytkähtelyä ajossa oli puolapaketti tulppien päällä. Tässä paketissa on 4:lle tulpalle muuntajat ns. CDI (Capacitive Discharge Ignition on moottoripyöristä tuttu juttu) systeemiä varten. Paketti vaihtoon (160€) ja viimeisetkin nytkähtelyt hävisivät autosta.

EGR venttiiliin voi ottaa pois käytöstä ts.tukkia,niin loppuu nykimiset siihen.

dsgfaoi kirjoitti:

Vinkiksi: jos törmäät vielä joskus tuohon ABS-vikaan ja pyörän "napa" pitää vaihtaa, saat sen esim. Motonetistä noin 100e hintaan. Aika lailla halvempi kuin merkkiliikkeen 400e.

todella ABS takometrianturikin 1,5kOhm resistanssilla?

Jos on, niin sitten seuraavalla kerralla menen Moto..t:iin. Kiitos vinkistä, jos on noin.

PS. Kaverit duunissa ihmettelevät, miksi Opeleita pitää noin monta, mutta käyhän tuo Opeleiden ropaaminen harrastuksestakin.

austreiliaan kirjoitti:

EGR venttiiliin voi ottaa pois käytöstä ts.tukkia,niin loppuu nykimiset siihen.

Itellä vm2001 1.8 sport astra,ajettu 120tkm. Vaihdettu takajarrupalat ja raidetangonpää ja seuraavas huollos menee varmaan vaihtoon etulevyt ja palat. siis ei mitään muuta normaalien merkkihuoltojen lisäksi! Taitaa olla äijä juttus toyota miehen provoilua kun vituttaa toyotan todella alas vajonnut "laatu":)Astra kyllä kannattaa ostaa, huoletonta autoilua!

jos nuoreksi voi sanoa 50:n... kirjoitti:

Mutta em. vikalistaa en jaksanut kirjoittaa kokonaan eilen, mutta laitetaanpa nyt muutama mieleen tuleva lisäksi (3 G:n kokemuksella):

1. ABS jarruvalo syttyi 115tkm kohdalla, ei muuta kuin n. 400€:n osa vaihtoon: vas etupyörän pulssianturi sökö, tällöin pitää vaihtaa integroitu osa, jossa on lisäksi pyörän napa, laakerit, ydin, jossa on vetoakselin boorit. Aika iso möykky.

2. Sitten takavaimentimen ulkopelti repsottelee rumasti n. 100tkm kohdalla: uusi takapönttö. Toiset korjailee jotenkin niitä.

3. Tyhjäkäynti 2l koneessa on toteutettu ns. tyhjäkäyntimoottorilla eli se on magneettiohjattu ilmanohjausluisti, joka karstoittuu ja alkaa jumittelemaan, jolloin tyhjäkäynti huojuu levottomasti. Tämän voi korjata avaamalla se kuin peltipurkin reuna: varovasti ruuvarilla. Ja sitten luistin liikkuvan osan karstat pestään pois ja magneeti reikä myäs. Kamat takaisin. Magneetin päädyssä on O-rengas, joten vettä ei pääse sisään, vaikka hieman rumaksi se jää pikkuvasaran krymppäyksen jälkeen, mutta siihen voi laittaa silikoniliimaa siistimiseksi.

4. TC valo syttyy mittaristossa itsekseen, eikä sammu nappia painamalla vaan sähköt pois ja uudestaan käyntiin, sitten pelitää muutaman kymmenen kilometriä. Ja kierrosmittari pomppii levottomasti kiihdytettäessä, mutta en ole vielä 1000€ moottorinohjausboxia vaihdattanut, koska auto toimii vielä muuten ihan hyvin (sähkökaavioita tutkimalla muuta järkevää en keksi vaihdettavaksi). Muuten, em. boxia vaihdettaessa pitää olla auton papereiden mukana tullut "Car Pass", jossa kaikki ID tieto on uuden boxin ohjelmointia varten.

En väitä, että kaikki listassani mainitut viat ovat samassa autossa, mutta kun niitä kolme on ollut, niin tuleehan aina joku uusikin vika esiin.

Lisäksi olen keskustellut merkkihuollon korjaajien kanssa ja eivät ole voineet kiistääkään, että juuri minun autojeni viat ovat olleet tässä maailmassa ainutlaatuisia.

En kehdannut sanoa aikaisemmassa viestissäni, että yhdessä Astrassani oli 127tkm kohdalla vaihdettava jo kolmas laturi.

Ei nämä niin suuria juttuja ole, jos on joskus rakennellut esim. mopoja, hieman vaan suuremmassa mittakaavassa. Ja hyvä puoli on ollut se, että 2000 luvun autotekniikka on tullut tutuksi.

Joka tapauksessa G-Astrat ovat kivoja ajaa ja lähtöhinnaltaan kohtalaisia, joten voihan niiden korjaamiseen satsata eurojakin, että pelittävät luotettavsti.

Tunnistaako kukaan muu lukija vaikalistastani tuttuja piirteitä?

Olet tuosta navasta maksanut!!!

Minulla meni edestä pyörän laakeri, eli samainen murikka vaihtoon. 250 euroa töineen Tampereella....

Takajarrujen jumittaminen kuulostaa tutulta.
Ja itselläni sylki öljyt mäelle ensimmäisten pakkasten aikoihin.
Lisäksi lämmityslaitteen ropelli ottaa johonkin kiinni.

Autona siis -99 mallinen 2.0 sport, jolla on nyt ajettu 146 tkm. Neljän tuhannen kilsan aikana enemmän ongelmia kuin 850 Volvossa 265:n tuhannen aikana.

Uutena ostettu melko tasan neljä vuotta sitten. Nyt mittarissa n. 160 tkm.

- ei öljynlisäystarvetta 30tkm huoltovälillä
- EGR venttiili uusittu 60 (takuuseen) ja 140 tkm kohdalla
- 150 tkm paikkeilla piti ostaa uudet kesärenkaat, samalla aurauksen säätö, ensiasennustalvipyörät menevät vielä tämän talven
- etupyörien jarrupalat vaihdettiin viime viikolla (eka kerta)
- takapyörien jarruja (rumpujarrut) on putsattu pari kertaa likaantumisen aiheuttaman äänen takia
- ajovalopolttimoja menee parinkymmenentuhannen kilometrin välein

Eipä muita vikoja tule mieleen, 30 tkm huoltoväli on plussaa, 8v koneessa hihanvaihtokin 120 tkm välein. Kone on hyvä, vääntävä (monipisteruisku, kun aiemmissa 8v vuosimalleissa yksipiste), ajo-ominaisuudet hyvät, kuskinpenkin säädöt ja mukavuus ovat auton huonointa osaa, sekä pitkien valojen onneton valokuvio (valaisee puunlatvat).

neljäs menossa. 3 uutena ostettua olen omistanut ja nyt kakkosautona käytetty 01 perus 1.6. Uusissa oli vikoja,jotka kyllä korjautui takuuseen.Näitten sivujen juttuja ja muittenkin merkkien juttuja kuunnellessa ja lukiessa ei voi muuta kuin todeta, että vikoja tuntuu olevan enemmän hienoja varusteita omaavissa malleissa. No ilmastointi ei mikään hieno enää olekaan, mutta monessa autossa tuntuu ilmastointilaitteissa olevan vikoja hyvin uutena; johtuneeko ilmastostamme kun laite käyttämättä kuukausia.Nykyisessä 1.6 8v(rummut takana) ilman ilmast. reilu 80 tkm ajetussa ei kyllä vikoja ole ollut. Oli poikkeuksellisen edullinen hankkia ja kokemukset ajo-ominaisuuksista ja mm. talvilämpimyydestä puolsi hankintaa.Ja edulliset huolto-osat jopa merkkiliikkeissä. Taitaa olla että opelin todellisuutta huonompi imago tekee käytettynä ostamisen edulliseksi suhteessa opelien hyviin ominaisuuksiin.