Eli otsikon mukaisen kulkuneuvon käyttökokemuksia. Onko mitään J:tä käydä edes katsomassa diesel-clioa? Tilojen puolesta auto riittää ja tiedän että on l a i s k a, mutta miten luotettava?
Jostain luin, että moottori olisi sama, mitä on aikoinaan käytetty 1,7 l:n kokoisena 300:ssa volvoissa ja renuissa. Kertokaa, että olen ymmärtänyt väärin.
Mielellään tahtoisin kuulla jotain tyyppivikoja ja toimivuutta esim. näissä keleissä (-28 C)
Jostain luin, että moottori olisi sama, mitä on aikoinaan käytetty 1,7 l:n kokoisena 300:ssa volvoissa ja renuissa. Kertokaa, että olen ymmärtänyt väärin.
Mielellään tahtoisin kuulla jotain tyyppivikoja ja toimivuutta esim. näissä keleissä (-28 C)
Vastaukset 7
Vanhimmat
...toisella Clio (-00, 70tkm) ja toisella Kangoo (-00, 100tkm). Laiskojahan ne on kyllä, mutta ei niissä mitään ongelmia ole ollut. Jos hinta on sopiva, niin varmaankin ihan järki ostos.
"Jostain luin, että moottori olisi sama, mitä on aikoinaan käytetty 1,7 l:n kokoisena 300:ssa volvoissa ja renuissa. Kertokaa, että olen ymmärtänyt väärin.
"
Emme kerro, olet ymmärtänyt aivan oikein. :) Siis erinomaisen kestävä moottori kyseessä, joten ei kun ostoksille vaan!
..lähipiirissä vähän huonoja kokemuksia kyseisestä moottorikonstruktiosta. Kyllähän niillä parisataatuhatta kilometriä ajoi, mutta ei paljon enempää. Lohko ja kannet halkeilivat.
Pikkasen mielenkiinto laski, kun tuo yhteyden hokasin. Jospa sitä kävis kuitenkin testaamassa.;)
Kuulopuheet on kuulopuheita, eikä niiden varaan kannata mitään laskea.Omat kokemukseni ko. moottorista -98 meganessa ovat aivan päinvastaiset. 240tkm jälkeen olen alkanut odotella jo vastoinkäymisiäkin, mutta kun ei niin mitään. Laturi, vesipumppu sun muut vermeet yhä alkuperäisiä. venttiilikoppa kerran avattu välysten säätöä varten ja siinä kaikki. Pakkasella ei autossa tarvitse palella, koska koneesta riittää lämpöä myös kabiiniin. Kulutuskin on kohtuullinen eli vain n. 1/2 ltr enemmän kuin noissa suoraruiskutuspeleissä. Pa. suodatin on varustettu esilämmityksellä,joten koneen hyytyminen pakkasen takia lienee lähinnä teoreettista. Laiskahan se kone kyllä on mutta kyllä silläkin kerkiää kun vain lähtee ajoissa.
Ei millään pahalla, mutta millainenhan suhtautuminen lähipiirissäsi on autojen huoltoon? Huolletaanko auto vasta silloin kun ilmenee vikaa vaiko suositusten mukaisesti.
Sekä kannen että erityisesti lohkon halkeaminen vaikuttaa kyllä joltain systemaattiselta virheeltä huollossa. Joko kone on päässyt aivan käsittämättömän kuumaksi epäkuntoisen jäähdytysjärjestelmän vuoksi, tai sitten on talvella ollut jäähdytysjärjestelmässä lähes pelkkää vettä joka on jäätyessään laajennut ja halkaissut lohkon?
Omassa lähipiirissäni puolestaan on lukuisia kyseisellä moottorikonstruktiolla varustettuja Renaulteja, enkä ole yhdessäkään kuullut moisista ongelmista. Samoin netin ulkomaisillakaan keskustelupalstoilla en moisesta ole kuullut. Joten uskaltaisin väittää että mistään moottorikonstruktion tyyppiviasta ei noissa halkeamisissa voi olla kyse.
Sen verran tunnen tarvetta puolustaa tuota 1,7 l-perustaista moottoria, että melko harvassa ovat vielä tänä päivänäkin perheautoihin suunnitellut moottorit, joissa on mm. mäntien pohjia jäähdyttävät erilliset öljysumuttimet. Näin siis tuossa ns. F-sarjan bensiinikäyttöisessä moottorissa jo vuonna 1983. Syynä tähän tuotantokustannuksia lisäävään ratkaisuun mm. juuri se, että alusta asti moottori suunniteltiin myös dieselversiota ja suurempia rasituksia silmälläpitäen.
Käytännönkokemuksia on lähinnä kahdesta 340:stä diesel volvosta, joissa oli renun dieselmoottorit. Huolloista ja muusta en tiedä, mutta molemmista särkyi kansi vähän yli kaksisataatuhatta kilometriä ajettuna. Konetta aukaistaessa molemmissa todettiin sylinterien pinnoissa halkeamia, joten myllyt meni vaihtoon. toiseen vaihdettiin bensakone ja toiseen hommattiin korvaava romikselta... että tuommoisia kokemuksia.
En tiedä olivatko molemmat päässeet käymään ylikuumia tjsp, mutta takaraivoon on jäänyt niistä sellainen huono kuva.
PSA:n 1,9 dieselistä on jäänyt parempia kokemuksia... 450 tkm ilman mitään remppoja koneeseen ja taitaa kyseinen yksilö kulkea vieläkin avaamatta.
Onhan rellun konetta varmaan ajan myötä paranneltu ja dieselien kesto riippuu todella myös käyttötavasta ja huolloista...
Kuten sanoin, aion käydä (takaraivon kutinasta huolimatta) koeajamassa sellaista siisseli-clioa. :-)
Tere !
Mulla on -99 malli rullannut reippasta työmatka-ajoa 165 tkm, eikä mitään isompaa ole paukkunut. Eihän Clio 47 kW:lä nyt mikään raketti ole, mutta maantiellä 1-2 hengen kuormalla vielä suht. kivasti pärjää (kunhan tuuppaa 4:sta ohituksiin). Kulutus on mulla ollut siinä 5-5.5 l/100km reippaassa maantieajossa, vaimo pääsee 4:lla alkaviin lukuihin.
Se kone tosiaan periytyy R9/R11 (Volvo 340) ajoilta, joten kyllä siitä ne lastentaudit on hävitetty. Tosin tähän uusinpaan tehtiin vittumainen muutos; venojen säätöpalat poistettiin, eli nyt joutuu säätötarpeen tullessa vaihtamaan koko nostinkupin (= kallista & hankalaa). Onneksi Eurostartista saa edukkaasti uudet "vanhanmallin" säätöpalalliset nostinkupit.
Kori & alusta on normaalia rellulaatua, eli etupyöränlaakereita (molemmat) & iskareita (kaikki) olen joutunut jo vaihtamaan. Toisaalta esim takajarruja en ole vielä edes avannut, etupalatkin kesti noin 125tkm.
Vaikka konehuoneessa ymmärrettävästi ahdasta onkin niin peli on helppo huoltaa, ainoastaan jakoremmin pyörien vaihto & em venojen säätö on turhan työlästä.
Jos/kun paljon ajaa, niin alustaa kandee suojailla, ja investoida (etu)kuraläppiin.
Varustelu olis muuten kohdallaan, mutta dsl:stä puuttuu bensamalleissa olevat penkinlämmittimet ja lampunpesurit. Toisaalta jos vertaa esim Poloon, niin Cliohan on huippuvarusteltu.
Pakkasongelmia ei ole ollu, enkä ole kuullut muillakaan olleen, lienee sähkölämmitteisen suodattimen ansiota (ainakin suodattimen kanteen näyttäis 4 piuhaa menevän). Erikoisen lämpimäksi ei voi tätä kehua, tosin en ole kylläkään nokkapeittoakaan viritellyt, vaikka kovalla (-25C) pakkasella hitaassa ajossa tahtoo lämmöt jäädä alas, reippammin kun polkee niin tarkenee.
t: Hsippe