Kyseessä on siis Astra F -91 Hatchback C16NZ-koneella ja F13-laatikolla, ajettu reilu 300tkm. Remontteja on tehty lukemattomia, täydellinen koneremontti, kytkinremontti, vaihdettu takakehät näin alkuun. Unohtamatta tietenkään perushuoltoja, öljynvaihtoja jne.
Olisikohan sytkässä vika kun kone tuntuu välillä käyvän kolmella pytyllä. Vika ei ilmene muuta kuin kylmäkäynnistyksessä (kun ei ole käytetty lohkolämppäriä pakkasella), mutta plussan puolellakin kone kävi huonosti sen jälkeen, kun olin ottanut akunkengät irti, eli kun ohjausyksikkö oli nollautunut. Käynti kuitenkin tasoittui kohta, kun ohjaus sai säätönsä suoritettua. Myös kylmäkäynnistyksen jälkeen käynti tasoittuu moottorin lämmettyä. Tulpat, johdot, jakajan kansi, pyörijä ja Hall-anturi? (kela jakajan sisällä) on kohtuu uusia. Puristuspaineet pitäis olla kohtuu hyvät, täydellinen moottoriremppa on tehty noin pari vuotta sitten. Kuitenkaan ihan lämpinäkäkään millä kelillä tahansa kone ei käy täysin tasaisesti, vaan tuntuu aina välillä yskähtelevän.
Kiihdytettäessä kone tuntuu ontuvan, ja aiheuttaa pientä nykimistä (ei hirveää nytkyttelyä vaan lievää, juuri huomattavaa). Tasaista vauhtia ajettaessa ei ole valittamista. Liekö sitten joko sytytyksen vika, vaiko ruiskutuksen (lambda-anturi on vaihdettu hiljattain), ehkä jopa pienen alipainevuodon (jarrutehostin, kts. alla).
Lisäksi minua ihmetyttää jarrujen toiminta. Lieneekö tehostimen kalvo irti, kun välillä jarrua polkaistessa rintapellin tienoolta kuuluu suhinaa ja käynti muuttuu epätasaiseksi. Vikaa ei kuitenkaan ole aina, ja lisäksi poljin kyllä painuu syvemmälle, kun käynnistää auton poljin painettuna. Jarruissa on myös ikävää väljää, joka kuulemma saattaa johtua takajarrujen automaattisäädön löysälläolosta. Polkimessa on nimittäin ensin löysä alue, jolla ei tapahdu yhtään mitään (sentti pari), sitten polkimeen tulee vastusta mutta sitä saa kuitenkin painettua huolestuttavan pitkälle, kunnes se muuttuu kivikovaksi (luulin ennen että painuu lattiaan asti muttei kuitenkaan). Pääsylinteri ja kaikki jarrut on läpikäyty, mutta takajarrujen säädöt saattavat kyllä olla löysällä, vaikka automaattisäädön tangon jengat onkin rasvattu ja koitin polkemalla (hartaasti...) saada jarrut remontin jälkeen säädettyä.
Itseäkin ärsyttää vielä Astra G:ssäkin luemma esiintyvä napina, joka kuuluu pakkasilla ajettaessa töyssyistä. Omassa F:ssä sitä napinaa kuuluu siis ihan jatkuvasti, eri puolilta autoa. Iskareiden kiristys täydellä lastilla saattaisi tietty auttaa.
Sähkövikoja tuntuisi myös riittävän. Mittaristosta polttimoita kuluu melko iloista tahtia (merkkiliikkeen varaosapäällikönkin mukaan). Moottorin lämpömittari ja bensamittari näyttivät ennen korjausta molemmat aivan liian pientä lukemaa, käyntilämpinänä mittari oli ~80 astetta ja tanki täynnä bensamittari näytti ~40 l. Joskus, esim. sateisilla keleillä, bensamittari saattoi näyttää oikeinkin, ja lämpömittari käydä hetken aikaa 90 asteessa (oikea), mutta sitten taas laskea siihen 80:een. Vaihdoin mittariston taakse jännitteensäätimen ja puhdistin kontaktit, jolloin bensamittari rupesi näyttämään oikein (jopa vähän yli 50 l (maksimi) kun tankki täynnä. Sitten vaihdoin mittarin lämpövastuksen, jolloin lämpömittarikin rupesi näyttämään oikein - tai siis 90 astetta käyntilämpöisenä. Hieman mietitytti se, että kesällä lämpö nousi ensin 100 asteeseen, sitten tippui ~80:een, ja sitten nousi taas 90:een. Ehkä kyse oli termostaatin avautumisesta, mutta muissa autoissa en noin laajaa (ja nopeaa) lämpötilan vaihtelua ole nähnyt. Tai sitten termostaatti on viallinen. Sen vaihtaminen täytynee kuitenkin ajoittaa jakoremmiremontin aikoihin, koska yllättäen ovat GM:llä keksineet sijoittaa termostaatin niinkin ihanaan paikkaan tässä moottorissa. Nyt tuntuisi, että mittarit ovat taas menossa samaan suuntaan kuin ne olivat ennen korjaamista, eli käyntilämpöisenä mittari ei enää nouse 90 asteeseen (käy ehkä siellä ja sitten laskee nopeasti alemmas) ja tankki täynnä bensaa ei ole mittarin mukaan 50 litraa. Latausjännitteen olen tutkinut laturiremontin jälkeen, se oli valmistajan ilmoittamissa rajoissa (en muista tarkemmin). Jokin niitä vaihtamiani osia kuitenkin syö, tai sitten sähkövika on jossain muualla.
Outo ominaisuus sekin, että pyyhkimet pyyhkivät usein kolmesti (aivan kuin olisi pessyt lasin), vaikka yritän pyyhkäistä vain kerran tuulilasia. Tähän en ole löytänyt mitään selitystä, muuta kuin sen, että ehkä kytkin, joka tunnistaa viiksen vedon taaksepäin (tuulilasin pesu), on liian herkkä. Toinen asia, joka on jäänyt epäselväksi, on lämppärin tuulettimen katkoilu viime talvena. Vaihdoin puhaltimen moottorin loppusyksystä vanhan moottorin alettua vinkumaan sellaisella äänellä, ettei sitä kestänyt kuunnella. Hommasin noin 150tkm ajetusta toisen tilalle, ja moottori pelasi hyvin - kunnes kerran ~25 asteen pakkasilla auto seisoi pari päivää. Puhallin ei enää käynnistynytkään (kiva ajella ikkunat huurussa niillä keleillä, lämminkään ei oikein ollut:). Etsin vikaa, pyörittelin moottorin nopeusvalitsinta minimiltä maksimille, koitin pyöritellä moottoria käsin, heiluttelin johtoja, tarkistin sulakkeet ja heiluttelin niitäkin, naputtelin sulakkeita, mikään ei auttanut. Kunnes löin hermostuneena kuskin oven kiinni - puhallin lähti pyörimään. Vika toistui senkin jälkeen pakkasilla, jolloin "korjaus" tapahtui lyömällä kojelautaa voimakkaasti nyrkillä sulakerasian tienoolta. Pikku hiljaa tuo korjaustekniikka ei kuitenkaan enää auttanut, mutta sitten tulikin jo kesä, eikä puhallin ole oikkuillut sen jälkeen. Ilmeisesti vian aiheuttaja oli kuitenkin se moottori ja ehkäpä yksi-kaksi katkennutta käämilankaa. Nyt kontakti saattaa syntyä esim. hiilipölystä, jota on levinnyt kaikkialle moottoriin. Tässä teoriassa kuitenkin epäilyttää se, ettei moottori lähtenyt pyörimään, vaikka pyöräyttelin sitä kepin avulla virran ollessa päällä, eikä se lähtenyt siitä käyntiin. Näitä sähkövikoja on kyllä sen verran, että ehkä jossain päin on johto, joka aiheuttaa tuon kaiken. Esimerkiksi konehuoneen puolella vasemmalla rintapelliin tuleva yksi johto näyttää jälkiasennetulta, siinä on sulakekotelo, joka ei ole kovin virallisen näköinen. Ehkäpä on ollut joku mister sähköasentaja asialla.
Sähköviaksi luulin myös takalasinpyyhkimen surkeaa toimintaa silloin, kun oli vähänkin pakkasta. Syyksi osoittautui kuitenkin se, että pyyhkimen moottorin akseli oli ruosteessa lähes koko matkaltaan ja pakkasen tuoma lisävastus oli sille liikaa. No, porakone käteen ja niitit pois moottorin kotelosta (niin, ruuvejahan ei tietenkään ole, jotta tehtäisiin tee-se-itse-miehen hommasta mahdollisimman pirullinen), ruosteen hionta ja rasvaa niin pirusti tilalle. Sitten niittien tilalle ruuvit ja moottori paikalleen. Jo toimii myös räntäkeleillä, kun sitä eniten tarvii.
Vaihteistossakin on ongelmia. Sitä kun ei ole ilmeisestikään vielä korjattu. Vaihteensiirto on pirun tahmea, vaikka vaihdekepin nivelet on rasvattu ja samaten konehuoneen puolella olevat nivelet, myös lukkotappi, joka yhdistää nivelistä tulevan akselin vaihteistossa olevaan akseliin, on vaihdettu, koska varaosamyyjä sanoi tapin kuluneisuuden aiheuttavan juuri siirron takkuilua. Ilmeisesti vaihteiston sisällä oleva vaihteensiirtomekanismi on joko likainen, kuiva tai kulunut. Synkronointi ei pelaa kovin hyvin, esim. ykköselle ei vaihdetta tahdo saada millään, jos auto liikkuu, jos sittenkään. Ykköseltä kakkoselle vaihtaessa vaihteisto rusahtaa ikävästi, ellei käytä keppiä ensin keskellä. Kytkinpolkimessa tuntuu selvä pykälä noin puolessa välissä painettaessa, ja poljin on muutenkin ärsyttävän raskas painaa. Kytkinremontti on tehty noin 50tkm sitten. Joku akseli ilmeisesti joko kaipaa rasvausta tai on kulunut. Ja toisaalta myös ilmeisesti vaihdelaatikon laakerit ovat kuluneet, koska laatikko pitää ikävää murinaa vaihteen ollessa vapaalla kytkin ylhäällä koneen käydessä (ei kuulu poljin painettuna). Liikkeelle lähdettäessä sekä ennen että jälkeen kytkinremontin kone tärisee hieman, eli ilmeisesti nyt ei ole kyse paineasetelman kynsien epätasaisuudesta vaan jonkin akselin laakeroinnin kuluneisuudesta. Tai sitten paineasetelma oli heti uutena rikki (laadukkaan merkkinen saksalainen se oli kyllä). Pahenevana ominaisuutena on myös ilmaantunut ääni, kun kiihdyttää reilusti kakkosella tai kolmosella, vaihteistosta - semmoinen vinkuna. Vinkuna on pahempi kylmällä, ja pahin esim. matalilla kierroksilla kakkosella lähdettäessä. Lienee jokin vetopyörästön laakeri, kun ei vaihteesta kerran riipu.
Ja ne takapyöränkehäthän juuri tuossa -91-vuosimallissa ovat pirun arkoja ruostumaan. Niinpä (kun en ostaessani niin tarkasti osannut niitä katsoa) ruosteläjät jouduttiin vaihtamaan peltiin toissakesänä. Muuten ruostetta ei sitten autossa onneksi olekaan.
Ovien saranointi on kulunut jotenkin oudosti, niin että ovet lepäävät normaalia alaviistommassa asennossa, vaikka saranatapitkin on vaihdettu. Tai sitten ovien kulmissa olevat tiivisteet ovat auringonpaahteessa kutistuneet niin, etteivät ne enää riitä peittämään rakoa oven ja pellin välissä. Sieltäpä vesi pääsi sisään (kun toinenkin tiiviste vähän falskasi), samaten tuulensuhinat. Tuonpa kuitenkin korjasin poraamalla tappien reiät isommiksi ja laittamalla holkit porattuihin reikiin. Ja lisäksi säätämällä lukkojen vastinkappaleita korissa niin, että ne nostavat ovea vähän ylöspäin. Lisäksi taivuttamalla vähän ovien yläosia sain tiivisteet peittämään raot.
Ovikahvojen jouset ovat heikot. Ne tuppaavat ruostua ikävästi niin, että alle kymmenen vuoden ikäisiä Astroja kun katselee, niin harvassa esim. etuovissa kahvat palautuvat jousen voimasta takaisin. No, nepä on helppo korjata. Kunhan ensin vain jaksaa irrottaa oven verhoilun.
Jakoremmi tai laturin remmi pitää ikävää jaksottaista rutinaääntä. Enpä ole jaksanut vielä irrottaa laturin remmiä kuullostellakseni, kummasta ääni kuuluu. Saattaisi kuitenkin olla kyse jo muualla keskustellusta jakoremmin nousemisesta ja laskemisesta kiristimen läheisyydessä. Ääni kuuluu liki aina. Molemmat remmit ovat oikealla kireydellä ja hihnat ovat melko uusia, samaten jakoremmin kiristin.
Niin, metallivärinhän (metallin punainen) ei pitäisi himmentyä. Korin värikoodilla maalatut kehät ja merkkiliikkeestä haettu paikkamaali erottuvat kuitenkin selvästi alkuperäismaalatuista kohdista.
No, tuossapa noita vikoja tai muita moitteita jo tulikin. Jos jollakulla on kokemuksia vastaavista - ja vielä mahdollisesti korjausneuvojakin - niin pyydän vastaamaan mieluiten tänne ryhmään, niin että muutkin saavat avun.
Vaikka vikoja on (no vanhassa, paljon ajetussa autossa niitä on tietenkin, oli merkki mikä vain) niin ei Astra kuitenkaan ole kertaakaan tielle jättänyt. Viat ovat kuitenkin semmoisia, etteivät ne loppujen lopuksi estä ajoa, mutta kuitenkin häiritsevät. Harkitsen silti kovasti automerkin vaihtoa, kun joskus ehkä rahat riittävät.
Huolettomia kilometrejä kaikille, jotka tänne asti jaksoivat lukea :)
-Jake
Olisikohan sytkässä vika kun kone tuntuu välillä käyvän kolmella pytyllä. Vika ei ilmene muuta kuin kylmäkäynnistyksessä (kun ei ole käytetty lohkolämppäriä pakkasella), mutta plussan puolellakin kone kävi huonosti sen jälkeen, kun olin ottanut akunkengät irti, eli kun ohjausyksikkö oli nollautunut. Käynti kuitenkin tasoittui kohta, kun ohjaus sai säätönsä suoritettua. Myös kylmäkäynnistyksen jälkeen käynti tasoittuu moottorin lämmettyä. Tulpat, johdot, jakajan kansi, pyörijä ja Hall-anturi? (kela jakajan sisällä) on kohtuu uusia. Puristuspaineet pitäis olla kohtuu hyvät, täydellinen moottoriremppa on tehty noin pari vuotta sitten. Kuitenkaan ihan lämpinäkäkään millä kelillä tahansa kone ei käy täysin tasaisesti, vaan tuntuu aina välillä yskähtelevän.
Kiihdytettäessä kone tuntuu ontuvan, ja aiheuttaa pientä nykimistä (ei hirveää nytkyttelyä vaan lievää, juuri huomattavaa). Tasaista vauhtia ajettaessa ei ole valittamista. Liekö sitten joko sytytyksen vika, vaiko ruiskutuksen (lambda-anturi on vaihdettu hiljattain), ehkä jopa pienen alipainevuodon (jarrutehostin, kts. alla).
Lisäksi minua ihmetyttää jarrujen toiminta. Lieneekö tehostimen kalvo irti, kun välillä jarrua polkaistessa rintapellin tienoolta kuuluu suhinaa ja käynti muuttuu epätasaiseksi. Vikaa ei kuitenkaan ole aina, ja lisäksi poljin kyllä painuu syvemmälle, kun käynnistää auton poljin painettuna. Jarruissa on myös ikävää väljää, joka kuulemma saattaa johtua takajarrujen automaattisäädön löysälläolosta. Polkimessa on nimittäin ensin löysä alue, jolla ei tapahdu yhtään mitään (sentti pari), sitten polkimeen tulee vastusta mutta sitä saa kuitenkin painettua huolestuttavan pitkälle, kunnes se muuttuu kivikovaksi (luulin ennen että painuu lattiaan asti muttei kuitenkaan). Pääsylinteri ja kaikki jarrut on läpikäyty, mutta takajarrujen säädöt saattavat kyllä olla löysällä, vaikka automaattisäädön tangon jengat onkin rasvattu ja koitin polkemalla (hartaasti...) saada jarrut remontin jälkeen säädettyä.
Itseäkin ärsyttää vielä Astra G:ssäkin luemma esiintyvä napina, joka kuuluu pakkasilla ajettaessa töyssyistä. Omassa F:ssä sitä napinaa kuuluu siis ihan jatkuvasti, eri puolilta autoa. Iskareiden kiristys täydellä lastilla saattaisi tietty auttaa.
Sähkövikoja tuntuisi myös riittävän. Mittaristosta polttimoita kuluu melko iloista tahtia (merkkiliikkeen varaosapäällikönkin mukaan). Moottorin lämpömittari ja bensamittari näyttivät ennen korjausta molemmat aivan liian pientä lukemaa, käyntilämpinänä mittari oli ~80 astetta ja tanki täynnä bensamittari näytti ~40 l. Joskus, esim. sateisilla keleillä, bensamittari saattoi näyttää oikeinkin, ja lämpömittari käydä hetken aikaa 90 asteessa (oikea), mutta sitten taas laskea siihen 80:een. Vaihdoin mittariston taakse jännitteensäätimen ja puhdistin kontaktit, jolloin bensamittari rupesi näyttämään oikein (jopa vähän yli 50 l (maksimi) kun tankki täynnä. Sitten vaihdoin mittarin lämpövastuksen, jolloin lämpömittarikin rupesi näyttämään oikein - tai siis 90 astetta käyntilämpöisenä. Hieman mietitytti se, että kesällä lämpö nousi ensin 100 asteeseen, sitten tippui ~80:een, ja sitten nousi taas 90:een. Ehkä kyse oli termostaatin avautumisesta, mutta muissa autoissa en noin laajaa (ja nopeaa) lämpötilan vaihtelua ole nähnyt. Tai sitten termostaatti on viallinen. Sen vaihtaminen täytynee kuitenkin ajoittaa jakoremmiremontin aikoihin, koska yllättäen ovat GM:llä keksineet sijoittaa termostaatin niinkin ihanaan paikkaan tässä moottorissa. Nyt tuntuisi, että mittarit ovat taas menossa samaan suuntaan kuin ne olivat ennen korjaamista, eli käyntilämpöisenä mittari ei enää nouse 90 asteeseen (käy ehkä siellä ja sitten laskee nopeasti alemmas) ja tankki täynnä bensaa ei ole mittarin mukaan 50 litraa. Latausjännitteen olen tutkinut laturiremontin jälkeen, se oli valmistajan ilmoittamissa rajoissa (en muista tarkemmin). Jokin niitä vaihtamiani osia kuitenkin syö, tai sitten sähkövika on jossain muualla.
Outo ominaisuus sekin, että pyyhkimet pyyhkivät usein kolmesti (aivan kuin olisi pessyt lasin), vaikka yritän pyyhkäistä vain kerran tuulilasia. Tähän en ole löytänyt mitään selitystä, muuta kuin sen, että ehkä kytkin, joka tunnistaa viiksen vedon taaksepäin (tuulilasin pesu), on liian herkkä. Toinen asia, joka on jäänyt epäselväksi, on lämppärin tuulettimen katkoilu viime talvena. Vaihdoin puhaltimen moottorin loppusyksystä vanhan moottorin alettua vinkumaan sellaisella äänellä, ettei sitä kestänyt kuunnella. Hommasin noin 150tkm ajetusta toisen tilalle, ja moottori pelasi hyvin - kunnes kerran ~25 asteen pakkasilla auto seisoi pari päivää. Puhallin ei enää käynnistynytkään (kiva ajella ikkunat huurussa niillä keleillä, lämminkään ei oikein ollut:). Etsin vikaa, pyörittelin moottorin nopeusvalitsinta minimiltä maksimille, koitin pyöritellä moottoria käsin, heiluttelin johtoja, tarkistin sulakkeet ja heiluttelin niitäkin, naputtelin sulakkeita, mikään ei auttanut. Kunnes löin hermostuneena kuskin oven kiinni - puhallin lähti pyörimään. Vika toistui senkin jälkeen pakkasilla, jolloin "korjaus" tapahtui lyömällä kojelautaa voimakkaasti nyrkillä sulakerasian tienoolta. Pikku hiljaa tuo korjaustekniikka ei kuitenkaan enää auttanut, mutta sitten tulikin jo kesä, eikä puhallin ole oikkuillut sen jälkeen. Ilmeisesti vian aiheuttaja oli kuitenkin se moottori ja ehkäpä yksi-kaksi katkennutta käämilankaa. Nyt kontakti saattaa syntyä esim. hiilipölystä, jota on levinnyt kaikkialle moottoriin. Tässä teoriassa kuitenkin epäilyttää se, ettei moottori lähtenyt pyörimään, vaikka pyöräyttelin sitä kepin avulla virran ollessa päällä, eikä se lähtenyt siitä käyntiin. Näitä sähkövikoja on kyllä sen verran, että ehkä jossain päin on johto, joka aiheuttaa tuon kaiken. Esimerkiksi konehuoneen puolella vasemmalla rintapelliin tuleva yksi johto näyttää jälkiasennetulta, siinä on sulakekotelo, joka ei ole kovin virallisen näköinen. Ehkäpä on ollut joku mister sähköasentaja asialla.
Sähköviaksi luulin myös takalasinpyyhkimen surkeaa toimintaa silloin, kun oli vähänkin pakkasta. Syyksi osoittautui kuitenkin se, että pyyhkimen moottorin akseli oli ruosteessa lähes koko matkaltaan ja pakkasen tuoma lisävastus oli sille liikaa. No, porakone käteen ja niitit pois moottorin kotelosta (niin, ruuvejahan ei tietenkään ole, jotta tehtäisiin tee-se-itse-miehen hommasta mahdollisimman pirullinen), ruosteen hionta ja rasvaa niin pirusti tilalle. Sitten niittien tilalle ruuvit ja moottori paikalleen. Jo toimii myös räntäkeleillä, kun sitä eniten tarvii.
Vaihteistossakin on ongelmia. Sitä kun ei ole ilmeisestikään vielä korjattu. Vaihteensiirto on pirun tahmea, vaikka vaihdekepin nivelet on rasvattu ja samaten konehuoneen puolella olevat nivelet, myös lukkotappi, joka yhdistää nivelistä tulevan akselin vaihteistossa olevaan akseliin, on vaihdettu, koska varaosamyyjä sanoi tapin kuluneisuuden aiheuttavan juuri siirron takkuilua. Ilmeisesti vaihteiston sisällä oleva vaihteensiirtomekanismi on joko likainen, kuiva tai kulunut. Synkronointi ei pelaa kovin hyvin, esim. ykköselle ei vaihdetta tahdo saada millään, jos auto liikkuu, jos sittenkään. Ykköseltä kakkoselle vaihtaessa vaihteisto rusahtaa ikävästi, ellei käytä keppiä ensin keskellä. Kytkinpolkimessa tuntuu selvä pykälä noin puolessa välissä painettaessa, ja poljin on muutenkin ärsyttävän raskas painaa. Kytkinremontti on tehty noin 50tkm sitten. Joku akseli ilmeisesti joko kaipaa rasvausta tai on kulunut. Ja toisaalta myös ilmeisesti vaihdelaatikon laakerit ovat kuluneet, koska laatikko pitää ikävää murinaa vaihteen ollessa vapaalla kytkin ylhäällä koneen käydessä (ei kuulu poljin painettuna). Liikkeelle lähdettäessä sekä ennen että jälkeen kytkinremontin kone tärisee hieman, eli ilmeisesti nyt ei ole kyse paineasetelman kynsien epätasaisuudesta vaan jonkin akselin laakeroinnin kuluneisuudesta. Tai sitten paineasetelma oli heti uutena rikki (laadukkaan merkkinen saksalainen se oli kyllä). Pahenevana ominaisuutena on myös ilmaantunut ääni, kun kiihdyttää reilusti kakkosella tai kolmosella, vaihteistosta - semmoinen vinkuna. Vinkuna on pahempi kylmällä, ja pahin esim. matalilla kierroksilla kakkosella lähdettäessä. Lienee jokin vetopyörästön laakeri, kun ei vaihteesta kerran riipu.
Ja ne takapyöränkehäthän juuri tuossa -91-vuosimallissa ovat pirun arkoja ruostumaan. Niinpä (kun en ostaessani niin tarkasti osannut niitä katsoa) ruosteläjät jouduttiin vaihtamaan peltiin toissakesänä. Muuten ruostetta ei sitten autossa onneksi olekaan.
Ovien saranointi on kulunut jotenkin oudosti, niin että ovet lepäävät normaalia alaviistommassa asennossa, vaikka saranatapitkin on vaihdettu. Tai sitten ovien kulmissa olevat tiivisteet ovat auringonpaahteessa kutistuneet niin, etteivät ne enää riitä peittämään rakoa oven ja pellin välissä. Sieltäpä vesi pääsi sisään (kun toinenkin tiiviste vähän falskasi), samaten tuulensuhinat. Tuonpa kuitenkin korjasin poraamalla tappien reiät isommiksi ja laittamalla holkit porattuihin reikiin. Ja lisäksi säätämällä lukkojen vastinkappaleita korissa niin, että ne nostavat ovea vähän ylöspäin. Lisäksi taivuttamalla vähän ovien yläosia sain tiivisteet peittämään raot.
Ovikahvojen jouset ovat heikot. Ne tuppaavat ruostua ikävästi niin, että alle kymmenen vuoden ikäisiä Astroja kun katselee, niin harvassa esim. etuovissa kahvat palautuvat jousen voimasta takaisin. No, nepä on helppo korjata. Kunhan ensin vain jaksaa irrottaa oven verhoilun.
Jakoremmi tai laturin remmi pitää ikävää jaksottaista rutinaääntä. Enpä ole jaksanut vielä irrottaa laturin remmiä kuullostellakseni, kummasta ääni kuuluu. Saattaisi kuitenkin olla kyse jo muualla keskustellusta jakoremmin nousemisesta ja laskemisesta kiristimen läheisyydessä. Ääni kuuluu liki aina. Molemmat remmit ovat oikealla kireydellä ja hihnat ovat melko uusia, samaten jakoremmin kiristin.
Niin, metallivärinhän (metallin punainen) ei pitäisi himmentyä. Korin värikoodilla maalatut kehät ja merkkiliikkeestä haettu paikkamaali erottuvat kuitenkin selvästi alkuperäismaalatuista kohdista.
No, tuossapa noita vikoja tai muita moitteita jo tulikin. Jos jollakulla on kokemuksia vastaavista - ja vielä mahdollisesti korjausneuvojakin - niin pyydän vastaamaan mieluiten tänne ryhmään, niin että muutkin saavat avun.
Vaikka vikoja on (no vanhassa, paljon ajetussa autossa niitä on tietenkin, oli merkki mikä vain) niin ei Astra kuitenkaan ole kertaakaan tielle jättänyt. Viat ovat kuitenkin semmoisia, etteivät ne loppujen lopuksi estä ajoa, mutta kuitenkin häiritsevät. Harkitsen silti kovasti automerkin vaihtoa, kun joskus ehkä rahat riittävät.
Huolettomia kilometrejä kaikille, jotka tänne asti jaksoivat lukea :)
-Jake
Vastaukset 14
Vanhimmat
Oiskohan autollasi ajettu kuitenkin enemmän?Vai onkohan sitä ropeltanut joku tahmatassu?
Itselläni opel astra car2.0 8v. 310tkm. vm-92
vikalista: auto ollu vuodesta 94 ajettu silloin35tkm:
-bensatankki ruostu puhki -99
-takajouset poikki-02
-etupyörän laakeri -02
-ruostetta alkaa olla takapyörän kaarissa
-Ajovalopolttimoita menee aikalailla-oisko syy liian matala jännite polttimolla 10.5v akun jännitteen ollessa 13.9v
Että yllättävän hyvin mielestäni on pelannut ja pidänkin autoa vielä jos joku saa takapyöränkaaret kuntoon!
1 olettettavasti jako heittää hammas tai kaksi
2 onko etulevyissä pienet urat jos on uudet palat kantavat reunoista ja näin poljin painuu pohjaan niin kauan kun palat kuluvat urilleen
3 oletko tarkistanut bensamittarin anturin takapenkin allaolevasta luukusta saattaa varsi olla väsynyt tai sitten tankki olla lommollaan
4 ootko tarkistanut pyyhkijän releen?
5 onko oikea asetelma ja uusi painelaakeri myös
joskus on myös joku "asentaja"laittanut kytkinlevyn väärinpäin.
6 tietääkseni 91 astrassa jakohihna kiristetään vesipumpulla joka ei anna periksi.
tarkista laturin alakiinnikkeen puslat.
7 itselläni metalliväri haalistui jo vuoden päästä pesujen vuoksi jos joku väittää ettei metalliväri haalistu voi syödä hatullisen "sitä".
Tervehdys,
kiitoksia vastauksista.
Mittaria on toki saatettu ronklata. Merkkiliikkeestä sen kyllä ostin, mutta eipä sitä tiedä enää nykyään, voiko luottaa kehenkään mittariasiassa. Autot ovat yksilöitä, ja sen lisäksi tietysti vaikuttaa, miten niitä on pidetty. Ei uusikaan auto kestä, jos esim. öljyjä ei vaihdeta ikinä. Ja toisaalta, toiset ovat tarkempia autojensa vioista kuin toiset. Toisille ei pienet sivuäänet haittaa mitään, kunhan auto kulkee. Samapa tuo silti, viat pitäisi korjata, koska varaa uuteen ei ole - ainakaan vielä.
Ja tuopa ei itse asiassa tullutkaan mieleen, että polttimoiden palaminen voisikin johtua ali-, ei ylijännitteestä. Pitäisi oikeastaan tarkistaa lampuilta, mikä jännite sinne tulee, ja katsoa sitten kytkentäkaavioista, missä mahdollisesti jännitteen aleneminen tapahtuu verrattuna laturi- tai akkujännitteeseen.
1. Jako kieltämättä on vähän pielessä. Jostain syystä nimittäin merkkejä ei saa täysin kohdalleen, kun remmiä vaihtaa. Jos jompaa kumpaa, kampiakselia tai nokkaa pyörittää jompaan kumpaan suuntaan yhden hampaan, niin virhe menee vain pahemmaksi. Muistaakseni nokka on hitusen edellä kampiakselia, muttei mielestäni kuitenkaan hammasta, puhumattakaan kahdesta.
Kiihdytysempimisestä jäi vielä sanomatta se, että ontuminen tapahtuu vain pienemmillä kierroksilla, kun mennään korvakuulolta yli ~4000 kierroksen niin itse en ainakaan huomaa mitään.
Samaten unohtui mainita, että yksi ärsyttävä piirre on se, että moottoritilassa olevaa oktaanivalitsinta, joka vaikuttaa sytytysennakkoon, joutuu pitämään 91-asennossa, vaikka käytän 95:sta (no eihän 92:stakaan ole ollut saatavilla enää aikoihin). Jos valitsimen laittaa 95:lle, niin rasitettaessa moottoria se alkaa nakuttamaan. 91-valinnalla ennakot eivät ilmeisesti kasva niin paljoa, mutta toisaalta tehoakin on jonkin verran vähemmän. Perusennakko on oikein säädetty, tarkistettu autosähköpajalla, jossa oli kunnon analysaattori. 98-bensaa ei ole vielä kokeillut.
2. Jarrurempassa etulevyjä tai -paloja ei tarvinnut uusia, kun käytän sen verran usein moottorijarrutusta bensankin säästämiseksi, että paloissa oli pintaa vielä riittävästi, eivätkä levyt olleet liian ohuet tai urautuneet. Niinpä palat tuskin kantavat. Merkkiliikkeen varaosamyyjä ehdotti väljyyden tutkimista siten, että puristaa vaikka ensin taka-akselin jarruletkut tukkoon varovasti esim. lukkopihdeillä, ja painaa sitten varovasti poljinta. Jos väljä poistui, niin tiedetään, että se johtui takajarruista jne. Enpä ole vielä näillä pakkasilla tuota yrittänyt.
3. Bensa-anturia en ole lähtenyt irrottelemaan, koska mittariston pään ronklaaminen (jännitteentasaimen vaihtaminen) sai mittarin pelaamaan oikein - ja koska molemmat, sekä lämpö- että bensamittari pelaavat huonosti. Eli viittaisi vikaan mittaristossa.
4. Relettä en ole tarkistanut, koska en tiedä, missä moinen sijaitsee. Sulakerasian päällä on muutamia releitä, samaten konehuoneen puolella semmosessa mustassa muovilaatikossa yksi, mutta mielestäni sulakerasian kannessakaan ei sulakkeita sen tarkemmin ole eritelty - ainakaan kaikkia. Releitä ulottuu kojelaudan sisään sormien kantamattomiin. Vika voisi kyllä johtua siitä releestä. Ehkäpä täytyy ottaa sulakerasia irti heti kun kelit lämpenee.
5. Kyllä osat ovat oikeita - tai ainakin vaihtaessa olivat samanlaiset kuin vanhatkin. Sitähän en toki tiedä, oliko entinen omistaja vaihtanut väärät sinne, mutta nämä minun ostamat osat tilattiin kyllä oikeilla koodeilla. Ja levy on oikein päin, eihän kytkin muuten edes pelaisi oikein. Luistamista ei siis missään tilanteissa esiinny.
Vaihdoin myös vaihteiston tukikumin viime kesänä, kun ajattelin, että se olisi aikansa elänyt. Eipä vaikuttanut mitään. Joskus tärinä nimittäin on niin paha esim. jos auto on hieman liikkeessä ja ykkösellä yrittää kiihdytellä, että koko auto tuntuu hajoavan ja moottori tippuvan tielle.
Yksi vaihtoehto olisi ehkä kytkinlevyn navan tai vaihteiston kytkinakselin urituksen kuluminen.
6. Juu vesipumpulla hihna kiristetään, mutta kiristinkin kyllä löytyy. Eli remmiä vaihtaessa vesipumppua pyöritetään (kiristetään hihnaa) niin paljon, että kiristimessä olevassa osoittimessa olevat kaksi merkkiä ovat vastakkain.
Puslat voisi kyllä tarkistaa.
7. Juu kyllä se näin taitaa olla että ei se aurinko ja kuluminen katso onko se väri metalli vai ei. Olisi pitänyt verrata värikartalla pihalla tilattavaa väriä ja auton nykyistä väriä eikä katsoa korin värikoodia, joka oli oikea ehkä kymmenen vuotta sitten.
Oktaanin vaihtopistoke on 95/98 opel ei tunne 92 eikä 91 oktaaneita.outoa on se että sun astrassa on kiristin,oiskohan vaihdettu uudempi kone koska
tietääkseni kyseiseen vuosimalliin ei ole erikseen kiristintä.kytkin toimii just samalla tavalla kun olet kuvaillut kun levy on asennettu väärinpäin,ravistaa,on jäykkä poljin melko ylhäällä.voihan tietysti olla että asetelman tassuissa on valmistevika.pyyhkijän rele sijaitsee sulakepesän yläpuolella.jäykkä poljin voi myös johtua kytkinvaijerista.ota vaihteiston päästä irti ja kokeile kaverin kanssa herkkyys.
katkaise polttimolle tuleva johto ja laita opelilla myytävä esivastus väliin,loppuu poltinshow kerralla.omaan vaihdoin 1/2vuoden aikana 5 poltinta,johtuen siitä että laturi antaa
lähemmälle ajovalolle 14v.en ole törmännyt kytkinakselin kulumiseen 25vuoteen kun olen opeleita laittanut.varmista ettei olisi tuontiauto,silloin ymmärtäisin kiristimen lämppärin moottorin.tuontiautoissa törmää usein liian alitehoiseen lämmitykseen koska pohjoismaahan tuleviin autoihin asennetaan niinsanottu pohjoispaketti just lämmityksen sun muun eristyksien suhteen.
Ei kyllä siinä vaihtopistokkeessa selvästi lukee toisella puolella 91 ja toisella 95. Sitä minäkin olen ihmetellyt, kun eräässä huolto-oppaassakaan ei mainita kuin 95/98-pistokkeet. Jostain kuitenkin luin, että niitä on eri värisiä saatavana eri oktaaneille (ainakin joskus ollut). Mutta turhahan mun on tähän 95/98-valitsinta ruveta haeskelemaan, kun ei kerran 95-asetuksella muuta kuin nakuttele koko moottorin vaihtokuntoon.
Tuota on Opelixin varaosamyyjätkin ihmetelleet, että oisko motti vaihdettu. Moniurahihnaa laturille ohjaustehostimelle ei nimittäin heidän mielestään ole ollut vielä tuonaikaisissa moottoreissa. Mallivuosi on kuitenkin -92 (otettu käyttöön oliko marraskuussa -91).
Voihan se olla mahdollista että kytkin on väärinpäin pesään eksynyt. Mutta kyllä ne asetelman kynnet oli hieman eri tasossa kun moottoriremppaa tein, joten pitäisin todennäköisenä, että kyseessä olisi valmistevika. Mutta turha tuota on yrittää myyjälle sanoa, pitäis hommata kuitenkin toinen kytkin siksi aikaa, kun lähettävät maahantuojalle, joka toteaa, että se on asennettu väärin tai autolla on ajettu takuuehtojen vastaisesti tai jotain :) Kytkinvaijerin olen jo kertaalleen vaihtanut, samaten polkimen akselin olen puhdistanut rasvannut niin että tuskinpa sieltä polkimen päästä on kiinni.
Täytyypä tosiaan tutkia se pyyhkijän rele, jos sen sieltä joukosta löytää. Ja täytyy mitata sinne valoille tulevat jännitteet - ja asentaa esivastukset jos ylijännitettä on.
Ja autorekisterikeskuksen tiedoista voisi tietysti tarkistaa, mikä auton historia on. Siitähän se mittarinkin rukkaaminen paljastuisi.
Edelleen kuitenkin jää askarruttamaan se kolmella pytyllä käynti ja muutenkin käynnin epätasaisuus, kiihdytysempiminen, käynnin epätasoittuminen jarrua painettaessa ja mittarien näyttämä minne sattuu. Vaihteen vaihtamisen jäykkyys taitaa johtua liasta vaihteenvaihtomekanismin nivelissä vaihteiston sisällä, ja rutinat tyhjäkäynnillä, raskaammin kuormitettaessa ja vaihdetta vaihtaessa vaihteiston vetopyörästön laakereiden ja synkronilevyjen kuluneisuudesta.
Ja huolettamaan jää se remmeistä kuuluva rutina. Toivottavasti ei käy kylmät ennen kuin kelit tästä lämpenee, niin että vois tarkistaa esim. jakoremmin kireyden.
Kiitoksia vinkeistä!
-Jake
tarkista myös että onko tulpissa ns kylmä tulppa ei toimi tyhjäkäynnillä mutta kierroksilla toimii ja katso samalla myös puristuspaineet josko olis läpivuoto venttiileissä.asetelmaa et voi laittaa väärin.ainoastaan jos et ole katsonut
että asetelman ulkoreunassa oleva lovi ei tullut
vauhtipyörässä olevan ruksin kohdalle,mutta sekään ei muuta kuin aiheuttaa ehkä pientä ravistusta.moottorin numero selvittää aika pitkälti moottorin iän maahantuojalla.vaihteiston
sisälleoleviin vipuihin ei pääse lika koska vivut
ovat kopan sisällä.öljy huuhtelee vivut ajaessa
aina jos on öljyä tarpeeksi.onko vaihteistoon
laitettu omat öljyt vaiko "ysikymppiset"joka on
kuin tervaa ettei vuotais ulos.
Kyllä vaihteistossa on täyssynteettiset Opelixin suosittamat Mobil-öljyt eli niistä ei pitäis olla kiinni.
Ja asetelma on oikein laitettu, eli ruksi on loven kohdalla.
sitten on syytä tarkistaa kytkinlevy onko oikein
päin.levyn niinsanottu jousipakka pitää olla
koneesta ulospäin.se on helppo tarkistaa,laatikon
luukku auki sokka pois tähtipää auki akseli ulos
luukku alhaalta 4 11millisellä auki ja kokeilla
sormella,jos ei asetelman reijästä heti tunnu
kytkilevyn akselinreikää levy on väärinpäin.
Kiitos esimerkillisen selkeistä ohjeista!
autosi nykimiseen voisi hyvinkin auttaa kaasuläpän
asentotunnistimen vaihto.on noilla kilometreillä jo kulunut loppuun alkuosaltaan eli siltä osalta miällä yleensä ajetaan. itselläni osa kypsyi noin 150tkm kohdalla.
Itse asiassa tuota epäilinkin (niinkuin kaikkea muutakin sytkään ja ruiskuun liittyvää:) jokin aika sitten, ja päädyin testaamaan oskilloskoopilla, miltä tunnistimen läpi tuleva signaali näyttää. Vastus eli potentiometrihän se käytännössä vain on, tosin pirun kallis sellainen. En kuitenkaan nähnyt signaalissa sellaisia virheitä, että olisin tunnistimen päätynyt vaihtamaan. Mahdollista kyllä on, että se on rikki, kun ei ollut ehjää, johon resistansseja olisi verrannut.
Hyvä joka tapauksessa tietää, että tunnistin todella kuluu tai ainakin voi kulua noinkin pian loppuun. Kiitokset!
tutkin itsekin potikan vastusta näytti mittaamalla ehjältä,mutta harja mikä hieroo potikan hiilipintaa irrottaa hiilipinnasta pintaa
ajanmuötä. tulee sama ilmiö kun audiolaitteiden äänensäätöpotikoissa rätinää ja pätkimistä mikä ei välttämättä mittaamalla. itselläni pätki varsinkin kostealla ilmalla.sain potikka vikaan varsinaisen varmistuksen irroittamalla potikan ja ruiskuttamalla sisään elektroniikan puhdistusspraytä,vika poistui noin viikoksi. osan hinta noin 50euroa ei hirveän kallis kysele osaa opel alkuperäisosia tuovasta liikkeestä.
Entä MAP-tunnistin? Eli imusarjan painetunnistin? Onko kellään ollut sen kanssa ongelmia? Aiheuttanut nykimistä tai ontumista kiihdytyksessä? Meneekö kalvo rikki tai jotain muuta?
-Jake
Yli 10-vuotta vanhat ovat paalitavaraa merkistä riippumatta.