Tämä on siis vain minun oma mielipide, ei mikään ehdoton fakta. Osin tämä teksti oli jo tuolla "ihmetyttää Yariksessa" keskustelussa, mutta kertauksena tässä.
En tuosta 1.0:n suorituskyvystä tiedä muuta kuin sen mitä auton omistavat ovat siitä kertoneet. Mutta en ole kuullut keneltäkään omassa (siis vaimon) 1.3:sessa vaivaavasta nyykähtämisestä. Eli ei ole alavääntöä yhtään tilanteessa jossa pitäisi vielä päästä kakkosella jatkamaan ja oma arkiajokki lähtee vielä kolmosella. Yaris ei vielä tuossa tilanteessa huoli ykköstä. Tuo ominaisuus johtunee vaihteiden välityksestä, ei tehosta tai väännöstä. Ja siinä 1.3:ssa on 63kw ei 53.
Ja nyt sain kokeiltua 1.0 mallia tuossa ruokatunnin yhteydessä. Ja siinä ei moista ilmiötä esiin tullut.
En tuosta 1.0:n suorituskyvystä tiedä muuta kuin sen mitä auton omistavat ovat siitä kertoneet. Mutta en ole kuullut keneltäkään omassa (siis vaimon) 1.3:sessa vaivaavasta nyykähtämisestä. Eli ei ole alavääntöä yhtään tilanteessa jossa pitäisi vielä päästä kakkosella jatkamaan ja oma arkiajokki lähtee vielä kolmosella. Yaris ei vielä tuossa tilanteessa huoli ykköstä. Tuo ominaisuus johtunee vaihteiden välityksestä, ei tehosta tai väännöstä. Ja siinä 1.3:ssa on 63kw ei 53.
Ja nyt sain kokeiltua 1.0 mallia tuossa ruokatunnin yhteydessä. Ja siinä ei moista ilmiötä esiin tullut.
Vastaukset 5
Vanhimmat
vaihteet 1-3 ovat aivan samoilla välityksillä 1.0 ja 1.3 Yariksessa. T Sportissa on sitten koko vaihteiston välitykset aivan eri kuin perusmalleissa. Alavääntöä löytyy kakkos vaihteella aivan varmasti.
Liekö sitten yksilöerikoisuus, en väitä viaksi,mutta tässä vm.2001 1.3 lunassa ymmärrän kesällä kun käytetään ilmastointia että on olemassa kohta jossa ei ole henkeä, mutta talvella ei pitäisi olla mitään syytä moiseen.
Paikaltaan auto lähtee vaikka kakkosella mutta puutuu hieman liikkeelle lähtönsä jälkeen.
Voihan olla että ilmiötä ei edes huomaisi jos ajaisin pääasiassa Yariksella enkä omalla ranskattarellani.
Omassa 1,3:ssa aivan sama ominaisuus. Kakkosella ei tahdo vetää ja ykköstä ei saa silmään ilman väkivaltaa. Ilmiöstä on satunnaisesti haittaa tietyssä tilanteissa kaupunkiajossa, mutta sen kanssa oppii elämään.
Seuraavassa lyhyt kuvaus moottorin luonteesta (vain 1-2 vaihde)
Jostain syystä alle 2000 kierroksen ei auto tahdo oikein vetää, 2000-3000 tonnin välissä veto on jo kohtuullista ja 3000 kierrosta on ilo irti, kunnes 5500 kierroksen kohdalla rupeaa veto taas hyytymään ja aletaan kaivelemaan isompaa pykälää.
(3-5 vaihde)
alle 2000 rpm -> ei vetoa
2000-3000 rpm -> ei vetoa
3000-5500 rpm -> vähän vetoa muttei juurikaan iloa...
No joo, täytyy myöntää että kyllä ohittamaan pääsee maantievauhdeissakin kun tarjoaa kolmosta. Nelosella ja vitosella on ihan turha lähteä vastaantulijoiden kaistalle luistelemaan, kaasua painettaessa kun ei paljon mitään tapahdu.
No, niin. Oletan että olette körötelleet kuin kirkkoon mennessänne kun ajoitte ekaa tuhatta kilsaa? No, älykäs auto oppii ja ja eikä enää väännä alakieroksilla. Resetoikaa ajotietokoneen muisti ja sitten ekat kilsat "talla pohjassa" ja johan vääntää taas. T: näin toimii pohjanmaalla Yaris!
Olen ajanut 1.0 ja 1.3:lla ja isolla koneella kakkosella pääsee n.105km/h mittarin mukaan eli se on pitkä vaihde. Pikkukoneella ei samaan pysty eli jotain eroa välityksissä on, ja isokone on enemmän kierroskone kuin pieni. Huippunopeus on minun kokemukseni mukaan molemissa sama 165-170 tilanteesta riippuen, ei siis eroa siinä asiassa. 1.3 pyörii pienemmillä kierroksilla huippunopeudella.
Ehkä vuosimalleissa on eroa, uudemmathan tulee Ranskasta... EU-viritys???
Jos rahaa riittää niin suosittelenkin Corolla 1.6 hankkimista niin ei tarvitse tehonpuutetta tuskailla :) Siinä on kulku/hintasuhde kohdallaan.
T: entinen automyyjä