Lepoajat

keskipalkka taitaa olla päälle 5000 euroa. Perkeleen mulkut nauttivat vielä ilmaisista matkoista ja jostain matkakorvauksista ynnä muusta.
On se niin väärin :)

Tiedän kyllä, että niitä autoasukkejakin löytyy. Mutta täytyisi antaa mahdollisuus joustaa lepoajoissa, jos jostakin syystä ei sattuisi olemaan naimisissa sen auton kanssa.

Eihän ne niin kovin pitkiä etäisyyksiä täällä välttämättä ole, mutta ne ovat juuri pahimmoilleen pitkiä. Ei oikein ennätä yhdessä työvuorossa heittää koko keikkaa, mutta jos levon pitää välillä lainlaatijan mukaan, niin lepoaikaa tulee keikalleen melkein yhtäpaljon kuin työtäkin. Ja sehän on ihan hullua mennä makailemaan tienpäälle, kun sen voisi hoitaa vähän lyhyemmällä lepoajalla paljon viisaamminkin. Makailisi sitten kotosalla pitempään.

Ymmärrän kyllä jos Suomen päästä päähän ajelee, niin kyllähän se täyspitkä lepo varmaan välillä maistuisi. Mutta jos keikka kestää kokonaisuudessaan 15-16 tuntia, niin ei siinä välillä tarvitsisi maata autossa 9-11 tuntia. Ei siis anneta yhtään jousto mahdollisuutta. On joko pelattava vilunkia, tai luotettava hyvään tuuriin, ettei satuisi jepukoita tielle juuri silloin. Ja tuurillakin on rajansa.

Se on sinulla kokonaan eri juttu, kun sinä ajat yhdellä autolla kokoajan. Mutta jos vielä on joka toinenpäivä ns. vapaa. Elikkä joka toinen ilta olisi lähtö, niin siinähän ennättää kotonakin nukkua ihan riittävästi. Mutta ei vaan riitä, pitäisi vielä siellä työvuorossakin makailla autossa ne täydet levot, kun ei saa joustaa.

"evp" kirjoitti:

Tiedän kyllä, että niitä autoasukkejakin löytyy. Mutta täytyisi antaa mahdollisuus joustaa lepoajoissa, jos jostakin syystä ei sattuisi olemaan naimisissa sen auton kanssa.

Eihän ne niin kovin pitkiä etäisyyksiä täällä välttämättä ole, mutta ne ovat juuri pahimmoilleen pitkiä. Ei oikein ennätä yhdessä työvuorossa heittää koko keikkaa, mutta jos levon pitää välillä lainlaatijan mukaan, niin lepoaikaa tulee keikalleen melkein yhtäpaljon kuin työtäkin. Ja sehän on ihan hullua mennä makailemaan tienpäälle, kun sen voisi hoitaa vähän lyhyemmällä lepoajalla paljon viisaamminkin. Makailisi sitten kotosalla pitempään.

Ymmärrän kyllä jos Suomen päästä päähän ajelee, niin kyllähän se täyspitkä lepo varmaan välillä maistuisi. Mutta jos keikka kestää kokonaisuudessaan 15-16 tuntia, niin ei siinä välillä tarvitsisi maata autossa 9-11 tuntia. Ei siis anneta yhtään jousto mahdollisuutta. On joko pelattava vilunkia, tai luotettava hyvään tuuriin, ettei satuisi jepukoita tielle juuri silloin. Ja tuurillakin on rajansa.

Se on sinulla kokonaan eri juttu, kun sinä ajat yhdellä autolla kokoajan. Mutta jos vielä on joka toinenpäivä ns. vapaa. Elikkä joka toinen ilta olisi lähtö, niin siinähän ennättää kotonakin nukkua ihan riittävästi. Mutta ei vaan riitä, pitäisi vielä siellä työvuorossakin makailla autossa ne täydet levot, kun ei saa joustaa.

Lue lisää

ruveta ajamaan lyhempää linjaa tai jako-autoa,jos kotia maitoperunoille joka ilta päästävä!
kyllä suomessakin valvonta kiristyy ja digipiirturin
yleistyessä lainrikkominen varmasti vähenee.sitte on varmaan vähempi halukkaita ajamaan vähän pitemmälle,millon joutus autossa yöpymään.toivottavasti se rupeais sillon näkymään palkassakin.ei se autossa nukkuminen niin hirmu mukavaa ole,mutta se kuluu tämänpäivän rahtarin toimenkuvaan.

"evp" kirjoitti:

Tiedän kyllä, että niitä autoasukkejakin löytyy. Mutta täytyisi antaa mahdollisuus joustaa lepoajoissa, jos jostakin syystä ei sattuisi olemaan naimisissa sen auton kanssa.

Eihän ne niin kovin pitkiä etäisyyksiä täällä välttämättä ole, mutta ne ovat juuri pahimmoilleen pitkiä. Ei oikein ennätä yhdessä työvuorossa heittää koko keikkaa, mutta jos levon pitää välillä lainlaatijan mukaan, niin lepoaikaa tulee keikalleen melkein yhtäpaljon kuin työtäkin. Ja sehän on ihan hullua mennä makailemaan tienpäälle, kun sen voisi hoitaa vähän lyhyemmällä lepoajalla paljon viisaamminkin. Makailisi sitten kotosalla pitempään.

Ymmärrän kyllä jos Suomen päästä päähän ajelee, niin kyllähän se täyspitkä lepo varmaan välillä maistuisi. Mutta jos keikka kestää kokonaisuudessaan 15-16 tuntia, niin ei siinä välillä tarvitsisi maata autossa 9-11 tuntia. Ei siis anneta yhtään jousto mahdollisuutta. On joko pelattava vilunkia, tai luotettava hyvään tuuriin, ettei satuisi jepukoita tielle juuri silloin. Ja tuurillakin on rajansa.

Se on sinulla kokonaan eri juttu, kun sinä ajat yhdellä autolla kokoajan. Mutta jos vielä on joka toinenpäivä ns. vapaa. Elikkä joka toinen ilta olisi lähtö, niin siinähän ennättää kotonakin nukkua ihan riittävästi. Mutta ei vaan riitä, pitäisi vielä siellä työvuorossakin makailla autossa ne täydet levot, kun ei saa joustaa.

Lue lisää

meitä on sellasiikin kun ajellaan se 15 h ja rastille huilaan. ajoaikaa voi olla takana 6-9 h. sitä toivois vähän pitempääkin lakisääteistä varsinkin kun vetäsee tän 15-tuntisen 5 x viikko. sit suihkut ja safkat ja kirja handuun ni uniaika on yks2 enää 5 h. mee sillä unosella sit taas 15 timmaa. kaikki ei vaan sovi kaikille. siit on ihan turha jupista koska sellasta lakia ei ole, että kaikki olis hiljaa.

onpi kirjoitti:

meitä on sellasiikin kun ajellaan se 15 h ja rastille huilaan. ajoaikaa voi olla takana 6-9 h. sitä toivois vähän pitempääkin lakisääteistä varsinkin kun vetäsee tän 15-tuntisen 5 x viikko. sit suihkut ja safkat ja kirja handuun ni uniaika on yks2 enää 5 h. mee sillä unosella sit taas 15 timmaa. kaikki ei vaan sovi kaikille. siit on ihan turha jupista koska sellasta lakia ei ole, että kaikki olis hiljaa.

Lue lisää

alkulauseessa piti olla että työskennellään 15h. ei ajetaan. sori

onpi kirjoitti:

meitä on sellasiikin kun ajellaan se 15 h ja rastille huilaan. ajoaikaa voi olla takana 6-9 h. sitä toivois vähän pitempääkin lakisääteistä varsinkin kun vetäsee tän 15-tuntisen 5 x viikko. sit suihkut ja safkat ja kirja handuun ni uniaika on yks2 enää 5 h. mee sillä unosella sit taas 15 timmaa. kaikki ei vaan sovi kaikille. siit on ihan turha jupista koska sellasta lakia ei ole, että kaikki olis hiljaa.

Lue lisää

kun työn tekoa jos 5kertaa viikossa pitää tehä 15.sta. tuntisia päiviä niin huhh.huhh. heitä pois.etsinä ainakaan rahallisesti rikastu.

Aivan ja juuri niin!

Tuo asia on yksi esimerkki siitä, kuinka Suomessa vouhotetaan "kyllä meillä sitten ollaan niin kovia, toista se on nuo patonginpurijat ja makaroonimiehet kun ovat vellihousuja...", vaikka totuus on aivan muuta.

Välimatkat ovat välillä pitkiä, mutta etelä-Suomessa ajetaan suurimpien keskusten välillä ja matkat ovat suhteellisen lyhyitä. Harva auto ajaa lopultakaan pitkää linjaa, puhumattakaan mistään säännöllisistä Helsinki-Utsjoki-ajoista.

Sen sijaan tosiaan voi katsoa karttaa ja todeta, että kyllä ne välimatkat ovat keski-Euroopassa todella pitkiä. Lisäksi talouselämän aktiviteetti eri maiden välillä on huomattavan suurta ja matkat ovat yhtämittaisia maamatkoja, toisin sanoen kuormia ajetaan autoilla suoraan ovelta ovelle, kun taas Suomessa kuormia ajetaan paljon satamiin ja satamista pois. Laivat pääasiassa hoitavat pitkät kuljetukset ulkomaille ja ulkomailta.

Ja tuotantovälineiden arvoista...on totta, että kokonaisuutta katsoen 200 tuhannen euron yhdistelmä ei ole mitenkään mielettömän suuri investointi moneen muuhun verrattuna. Puhumattakaan 900 tuhatta ajetusta puoliperävaunun vetäjästä (20 tuhatta euroa pääomaa?) ja 15 vuotta vanhasta perävaunusta!
Ja noitakin näkee säännöllisesti tien päällä.

Sivusta seurannut. kirjoitti:

Aivan ja juuri niin!

Tuo asia on yksi esimerkki siitä, kuinka Suomessa vouhotetaan "kyllä meillä sitten ollaan niin kovia, toista se on nuo patonginpurijat ja makaroonimiehet kun ovat vellihousuja...", vaikka totuus on aivan muuta.

Välimatkat ovat välillä pitkiä, mutta etelä-Suomessa ajetaan suurimpien keskusten välillä ja matkat ovat suhteellisen lyhyitä. Harva auto ajaa lopultakaan pitkää linjaa, puhumattakaan mistään säännöllisistä Helsinki-Utsjoki-ajoista.

Sen sijaan tosiaan voi katsoa karttaa ja todeta, että kyllä ne välimatkat ovat keski-Euroopassa todella pitkiä. Lisäksi talouselämän aktiviteetti eri maiden välillä on huomattavan suurta ja matkat ovat yhtämittaisia maamatkoja, toisin sanoen kuormia ajetaan autoilla suoraan ovelta ovelle, kun taas Suomessa kuormia ajetaan paljon satamiin ja satamista pois. Laivat pääasiassa hoitavat pitkät kuljetukset ulkomaille ja ulkomailta.

Ja tuotantovälineiden arvoista...on totta, että kokonaisuutta katsoen 200 tuhannen euron yhdistelmä ei ole mitenkään mielettömän suuri investointi moneen muuhun verrattuna. Puhumattakaan 900 tuhatta ajetusta puoliperävaunun vetäjästä (20 tuhatta euroa pääomaa?) ja 15 vuotta vanhasta perävaunusta!
Ja noitakin näkee säännöllisesti tien päällä.

Lue lisää

Ihmetellyt kanssa aina, kun täällä selitetään pitkistä välimatkoista. Ajelevat siellä lyhyiden välimatkojen Keski-Euroopassa vihanneksiakin Espanjasta Pohjois-Saksan satamiin, josta niitä laivaillaan Suomeen ja silti jopa thermokuljetuksissa ehtivät pidellä noi levot.

Niin ja ajoaikalakihan antaisi kyllä myöten vaikka kuinka ja paljon. Nää meidän mainiot kuljetusyrittäjät kun vaan ei osaa laittaa kuljetuksen hintaa sille tasolle, että autoon voitaisiin laittaa se kaksi kuljettajaa. Silloinhan lepoaikojen tarkastelujakso nousee 30 tuntiin, yhtenäinen lepoaika lyhenee 8 tuntiin ja ihan pelkkää ajoakin voi vuorokaudessa tai oikeastaan 22 tunnissa olla periaatteessa jopa 19 tuntia ja 45 minuuttia. 19 tunnin ajoaikaan päästään jo 20,5 tunnissa.

Eli autolla voidaan oikeasti ajaa, ei mitään työaikaa vaan konkreettisesti ajaa yhdeksäntoista tuntia 1,5 tunnin tauoilla! Yksi kolmenvartin tauko lisää, niin ajoaikaa saadaan vielä jatkettua tunti kolmevarttia.

Siis jos molemmat kuljettajat ajavat sen 9 tuntia lakisääteisine kolmevarttisineen siellä välissä. Sitten ensimmäinen kuljettaja ajaa vielä tunnin, kun ajoajanhan voi välillä pidentää 10 tuntiin. Pidetään vielä yksi kolmevarttinen tauko, kun jälkimmäisellä kuljettajalla oli yhtenäinen ajoaika täynnä. Jää vielä 45 min aikaa ajella ennen kuin tuo 22 tuntia tulee täyteen, jonka jälkeen auton - tai ainakin kuljettajien täytyy pysähtyä, että molemmat kuljettajat voivat pitää kahdeksan tunnin yhtäjaksoisen levon 30 tunnin tarkastelujakson ylittymättä. Sen jälkeen voivat taas lähteä baanalle.

Oikeastihan ovat siis tietenkin toki lepäilleet jo auton sängylläkin, mutta ajon aikana vietetty lepo kun on odotusta, ei ihan ympäripyöreätä kuitenkaan voi tehdä.

Niin että kertokaa mulle nyt, että missä se ongelma oikein on? Mielestäni ongelma ei ole ajoaikalaki vaan rahtihinnat. Kaksoismiehityksellä autot kyllä saadaan ajoaikalainkin puitteissa liikkumaan vaikka kuinka pitkiä päivämatkoja. Sitten kun vielä Rahtarien Kimmo Puntti jaksaa jatkuvasti ja joka välissä kitistä, että ajoaikalaki ei muka jousta. Paskapuhetta sanon minä!

Rattimies kirjoitti:

Ihmetellyt kanssa aina, kun täällä selitetään pitkistä välimatkoista. Ajelevat siellä lyhyiden välimatkojen Keski-Euroopassa vihanneksiakin Espanjasta Pohjois-Saksan satamiin, josta niitä laivaillaan Suomeen ja silti jopa thermokuljetuksissa ehtivät pidellä noi levot.

Niin ja ajoaikalakihan antaisi kyllä myöten vaikka kuinka ja paljon. Nää meidän mainiot kuljetusyrittäjät kun vaan ei osaa laittaa kuljetuksen hintaa sille tasolle, että autoon voitaisiin laittaa se kaksi kuljettajaa. Silloinhan lepoaikojen tarkastelujakso nousee 30 tuntiin, yhtenäinen lepoaika lyhenee 8 tuntiin ja ihan pelkkää ajoakin voi vuorokaudessa tai oikeastaan 22 tunnissa olla periaatteessa jopa 19 tuntia ja 45 minuuttia. 19 tunnin ajoaikaan päästään jo 20,5 tunnissa.

Eli autolla voidaan oikeasti ajaa, ei mitään työaikaa vaan konkreettisesti ajaa yhdeksäntoista tuntia 1,5 tunnin tauoilla! Yksi kolmenvartin tauko lisää, niin ajoaikaa saadaan vielä jatkettua tunti kolmevarttia.

Siis jos molemmat kuljettajat ajavat sen 9 tuntia lakisääteisine kolmevarttisineen siellä välissä. Sitten ensimmäinen kuljettaja ajaa vielä tunnin, kun ajoajanhan voi välillä pidentää 10 tuntiin. Pidetään vielä yksi kolmevarttinen tauko, kun jälkimmäisellä kuljettajalla oli yhtenäinen ajoaika täynnä. Jää vielä 45 min aikaa ajella ennen kuin tuo 22 tuntia tulee täyteen, jonka jälkeen auton - tai ainakin kuljettajien täytyy pysähtyä, että molemmat kuljettajat voivat pitää kahdeksan tunnin yhtäjaksoisen levon 30 tunnin tarkastelujakson ylittymättä. Sen jälkeen voivat taas lähteä baanalle.

Oikeastihan ovat siis tietenkin toki lepäilleet jo auton sängylläkin, mutta ajon aikana vietetty lepo kun on odotusta, ei ihan ympäripyöreätä kuitenkaan voi tehdä.

Niin että kertokaa mulle nyt, että missä se ongelma oikein on? Mielestäni ongelma ei ole ajoaikalaki vaan rahtihinnat. Kaksoismiehityksellä autot kyllä saadaan ajoaikalainkin puitteissa liikkumaan vaikka kuinka pitkiä päivämatkoja. Sitten kun vielä Rahtarien Kimmo Puntti jaksaa jatkuvasti ja joka välissä kitistä, että ajoaikalaki ei muka jousta. Paskapuhetta sanon minä!

Lue lisää

juuri näin asia on.

Rattimies kirjoitti:

Ihmetellyt kanssa aina, kun täällä selitetään pitkistä välimatkoista. Ajelevat siellä lyhyiden välimatkojen Keski-Euroopassa vihanneksiakin Espanjasta Pohjois-Saksan satamiin, josta niitä laivaillaan Suomeen ja silti jopa thermokuljetuksissa ehtivät pidellä noi levot.

Niin ja ajoaikalakihan antaisi kyllä myöten vaikka kuinka ja paljon. Nää meidän mainiot kuljetusyrittäjät kun vaan ei osaa laittaa kuljetuksen hintaa sille tasolle, että autoon voitaisiin laittaa se kaksi kuljettajaa. Silloinhan lepoaikojen tarkastelujakso nousee 30 tuntiin, yhtenäinen lepoaika lyhenee 8 tuntiin ja ihan pelkkää ajoakin voi vuorokaudessa tai oikeastaan 22 tunnissa olla periaatteessa jopa 19 tuntia ja 45 minuuttia. 19 tunnin ajoaikaan päästään jo 20,5 tunnissa.

Eli autolla voidaan oikeasti ajaa, ei mitään työaikaa vaan konkreettisesti ajaa yhdeksäntoista tuntia 1,5 tunnin tauoilla! Yksi kolmenvartin tauko lisää, niin ajoaikaa saadaan vielä jatkettua tunti kolmevarttia.

Siis jos molemmat kuljettajat ajavat sen 9 tuntia lakisääteisine kolmevarttisineen siellä välissä. Sitten ensimmäinen kuljettaja ajaa vielä tunnin, kun ajoajanhan voi välillä pidentää 10 tuntiin. Pidetään vielä yksi kolmevarttinen tauko, kun jälkimmäisellä kuljettajalla oli yhtenäinen ajoaika täynnä. Jää vielä 45 min aikaa ajella ennen kuin tuo 22 tuntia tulee täyteen, jonka jälkeen auton - tai ainakin kuljettajien täytyy pysähtyä, että molemmat kuljettajat voivat pitää kahdeksan tunnin yhtäjaksoisen levon 30 tunnin tarkastelujakson ylittymättä. Sen jälkeen voivat taas lähteä baanalle.

Oikeastihan ovat siis tietenkin toki lepäilleet jo auton sängylläkin, mutta ajon aikana vietetty lepo kun on odotusta, ei ihan ympäripyöreätä kuitenkaan voi tehdä.

Niin että kertokaa mulle nyt, että missä se ongelma oikein on? Mielestäni ongelma ei ole ajoaikalaki vaan rahtihinnat. Kaksoismiehityksellä autot kyllä saadaan ajoaikalainkin puitteissa liikkumaan vaikka kuinka pitkiä päivämatkoja. Sitten kun vielä Rahtarien Kimmo Puntti jaksaa jatkuvasti ja joka välissä kitistä, että ajoaikalaki ei muka jousta. Paskapuhetta sanon minä!

Lue lisää

Mä olen sitä mieltä että ajo- ja lepoaikojen noudattaminen Suomessa on just siksi vaikeaa että välimatkat on niin lyhyet. Euroopassa pääsee menemään pari päivää niin että ei tarvii olla purkamassa ja lastaamassa, Suomessa tavaran käsittelyä tulee paljon enemmän ja se syö sitten päivää niin, että ajoaikaa ei ehdi hyötykäyttää 15h puitteissa ja jos sit ajaa täydet tunnit, niin lepoaika lyhenee. Ja yksi tekijä on myös se, että ainakin oman kokemuksen mukaan euroopassa firmoista saa paremmin ja nopeammin tavarat kyytiin kuin Suomessa. Täällä lähettämön vätykset keräilee tavaroita ja leimailee lappuja ihan liian kauan ja sen takia meidän rahtimiesten päivät venyvät. Kuljetus pitäisi tilata silloin kun tavarat ovat valmiit lähteväksi, eikä silloin kun keräystä vasta suunnitellaan.

Ajanut kirjoitti:

Mä olen sitä mieltä että ajo- ja lepoaikojen noudattaminen Suomessa on just siksi vaikeaa että välimatkat on niin lyhyet. Euroopassa pääsee menemään pari päivää niin että ei tarvii olla purkamassa ja lastaamassa, Suomessa tavaran käsittelyä tulee paljon enemmän ja se syö sitten päivää niin, että ajoaikaa ei ehdi hyötykäyttää 15h puitteissa ja jos sit ajaa täydet tunnit, niin lepoaika lyhenee. Ja yksi tekijä on myös se, että ainakin oman kokemuksen mukaan euroopassa firmoista saa paremmin ja nopeammin tavarat kyytiin kuin Suomessa. Täällä lähettämön vätykset keräilee tavaroita ja leimailee lappuja ihan liian kauan ja sen takia meidän rahtimiesten päivät venyvät. Kuljetus pitäisi tilata silloin kun tavarat ovat valmiit lähteväksi, eikä silloin kun keräystä vasta suunnitellaan.

Lue lisää

Suomessa on myös paljon tuota ei oo myyntiä. Tehtaan myyjät tuputtavat myydä vaikka tavarasta ei olis tietoakaan. Vaikea niitä sitten on lastailla, kun joka tavaraa puutuu. Mutta kyllä kuljetukset pitäis niiden mielestä pelata ajallaan.

Rattimies kirjoitti:

Ihmetellyt kanssa aina, kun täällä selitetään pitkistä välimatkoista. Ajelevat siellä lyhyiden välimatkojen Keski-Euroopassa vihanneksiakin Espanjasta Pohjois-Saksan satamiin, josta niitä laivaillaan Suomeen ja silti jopa thermokuljetuksissa ehtivät pidellä noi levot.

Niin ja ajoaikalakihan antaisi kyllä myöten vaikka kuinka ja paljon. Nää meidän mainiot kuljetusyrittäjät kun vaan ei osaa laittaa kuljetuksen hintaa sille tasolle, että autoon voitaisiin laittaa se kaksi kuljettajaa. Silloinhan lepoaikojen tarkastelujakso nousee 30 tuntiin, yhtenäinen lepoaika lyhenee 8 tuntiin ja ihan pelkkää ajoakin voi vuorokaudessa tai oikeastaan 22 tunnissa olla periaatteessa jopa 19 tuntia ja 45 minuuttia. 19 tunnin ajoaikaan päästään jo 20,5 tunnissa.

Eli autolla voidaan oikeasti ajaa, ei mitään työaikaa vaan konkreettisesti ajaa yhdeksäntoista tuntia 1,5 tunnin tauoilla! Yksi kolmenvartin tauko lisää, niin ajoaikaa saadaan vielä jatkettua tunti kolmevarttia.

Siis jos molemmat kuljettajat ajavat sen 9 tuntia lakisääteisine kolmevarttisineen siellä välissä. Sitten ensimmäinen kuljettaja ajaa vielä tunnin, kun ajoajanhan voi välillä pidentää 10 tuntiin. Pidetään vielä yksi kolmevarttinen tauko, kun jälkimmäisellä kuljettajalla oli yhtenäinen ajoaika täynnä. Jää vielä 45 min aikaa ajella ennen kuin tuo 22 tuntia tulee täyteen, jonka jälkeen auton - tai ainakin kuljettajien täytyy pysähtyä, että molemmat kuljettajat voivat pitää kahdeksan tunnin yhtäjaksoisen levon 30 tunnin tarkastelujakson ylittymättä. Sen jälkeen voivat taas lähteä baanalle.

Oikeastihan ovat siis tietenkin toki lepäilleet jo auton sängylläkin, mutta ajon aikana vietetty lepo kun on odotusta, ei ihan ympäripyöreätä kuitenkaan voi tehdä.

Niin että kertokaa mulle nyt, että missä se ongelma oikein on? Mielestäni ongelma ei ole ajoaikalaki vaan rahtihinnat. Kaksoismiehityksellä autot kyllä saadaan ajoaikalainkin puitteissa liikkumaan vaikka kuinka pitkiä päivämatkoja. Sitten kun vielä Rahtarien Kimmo Puntti jaksaa jatkuvasti ja joka välissä kitistä, että ajoaikalaki ei muka jousta. Paskapuhetta sanon minä!

Lue lisää

"Yksi kolmenvartin tauko lisää, niin ajoaikaa saadaan vielä jatkettua tunti kolmevarttia."

Oho, piti olla kolmevarttia eikä tunti kolmevarttia. Yöllä kun kirjoittaa, niin ei aina ajatus kulje.

Eikös noi kaksoismiehityshommat olis just niitä poikamieshommia. Odotusaikaa kun ei lasketa kuuluvaksi työaikaan, mutta siitä kuitenkin maksetaan yksinkertainen tuntipalkka. Tulee meinaan aika huolella noita odotustunteja 2-viikkojaksolle, jos koko ajan mennään kaksoismiehityksellä minkä keritään. Silti ei ylityökertymät huuda hoosiannaa, kun odotustunnit eivät ole ylityötä. Saisi ihan laillisesti tehdä pitkää päivää. Jos 30 tunnin jaksolla on vain 10 tuntia 15 min, jolta ei saa mitään palkkaa, niin tilinauhakin näyttää ihan kivalta.

Rattimies kirjoitti:

Eikös noi kaksoismiehityshommat olis just niitä poikamieshommia. Odotusaikaa kun ei lasketa kuuluvaksi työaikaan, mutta siitä kuitenkin maksetaan yksinkertainen tuntipalkka. Tulee meinaan aika huolella noita odotustunteja 2-viikkojaksolle, jos koko ajan mennään kaksoismiehityksellä minkä keritään. Silti ei ylityökertymät huuda hoosiannaa, kun odotustunnit eivät ole ylityötä. Saisi ihan laillisesti tehdä pitkää päivää. Jos 30 tunnin jaksolla on vain 10 tuntia 15 min, jolta ei saa mitään palkkaa, niin tilinauhakin näyttää ihan kivalta.

Lue lisää

Tietyssä tapauksessa varmaan toimiikin, ja jopa kannattaiskin. Mutta tilanne on sellainen, että auto palaa kuitenkin joka keikalta kotipaikalleen. Keikat ovat juuri sen verran pitkäkestoisia, että niitä ei nykylainsäädännöllä voi tehdä ilman lepoaikaa(9-11h), joten jää siinä sitten nukuksimaan lakipykäliä välillä. Eikös tuo kaksoismiehitys ole turhan kallista, ja onko se mitään muuta kuin naimisissa oloa autonkanssa.

nuorena.... kirjoitti:

Tietyssä tapauksessa varmaan toimiikin, ja jopa kannattaiskin. Mutta tilanne on sellainen, että auto palaa kuitenkin joka keikalta kotipaikalleen. Keikat ovat juuri sen verran pitkäkestoisia, että niitä ei nykylainsäädännöllä voi tehdä ilman lepoaikaa(9-11h), joten jää siinä sitten nukuksimaan lakipykäliä välillä. Eikös tuo kaksoismiehitys ole turhan kallista, ja onko se mitään muuta kuin naimisissa oloa autonkanssa.

Lue lisää

Kaksoismiehitys ei todellakaan ole liian kallista muuta kuin näillä nykyisillä rahtihinnoilla, mutta näillä nyt on jo liian kallista maksaa sille yhdellekään kuljettajalle palkkaa. Niin tyhmää isäntää ei kuljetushommista tunnu löytyvän, ettei joku vielä idiootimpi ajaisi vielä halvemmalla.

Ihme juttu kun esimerkiksi rakentamisessa hinta nousee näin noususuhdanteen aikana, mutta autohommissa mennään aina vaan samalla hinnalla. Tai mielellään vielä vähän nipistetään jostain.

Rahtimaksut eivät ole kovin korkea tekijä missään kuluttajahinnoissa. Nostamisen varaa kyllä olisi oikeasti vaikka kuinka. Käy itse kaupassa katsomassa pakasteallasta ja juustohyllyä. Sama tuote thermokuljetuksena rekalla tuotuna jostain tanskasta tai hollannista on järjestään kotimaista halvempi, vaikka on kuljetettu moninkertainen matka.

Niin ja kallista se on isännällekin ottaa niitä sakkoja työaikarikkomuksista ja liiallisista ylityökertymistä. Nämä kun sen kuljettajan sakon lisäksi lankeavat liikenteestä vastaavalle työsuojelupiiriltä. Eikä se kuljetuksen tilaajakaan välttämättä kovin hyvällä kato, jos auto on vähän väliä poliisin toimesta laitettu huilaamaan ja kuorma yhdeksän tuntia myöhässä. Menee ajot jollekin joka ajaa ehkä kalliimmalla, mutta tulee ajoissa.

Täytyisi olla munaa sanoa tilaajille että aikataulu on tämä, jos ajetaan yhdellä miehellä. Jos käytämme kaksoismiehitystä, saamme näin ja näin paljon tiukemman aikataulun, mutta hinta on silloin tämä. No jos tilaajavastuu oikeasti alkaa toimia, alkaa tämä ehkä kuljetusten tilaajillekin selvitä.

Rattimies kirjoitti:

Kaksoismiehitys ei todellakaan ole liian kallista muuta kuin näillä nykyisillä rahtihinnoilla, mutta näillä nyt on jo liian kallista maksaa sille yhdellekään kuljettajalle palkkaa. Niin tyhmää isäntää ei kuljetushommista tunnu löytyvän, ettei joku vielä idiootimpi ajaisi vielä halvemmalla.

Ihme juttu kun esimerkiksi rakentamisessa hinta nousee näin noususuhdanteen aikana, mutta autohommissa mennään aina vaan samalla hinnalla. Tai mielellään vielä vähän nipistetään jostain.

Rahtimaksut eivät ole kovin korkea tekijä missään kuluttajahinnoissa. Nostamisen varaa kyllä olisi oikeasti vaikka kuinka. Käy itse kaupassa katsomassa pakasteallasta ja juustohyllyä. Sama tuote thermokuljetuksena rekalla tuotuna jostain tanskasta tai hollannista on järjestään kotimaista halvempi, vaikka on kuljetettu moninkertainen matka.

Niin ja kallista se on isännällekin ottaa niitä sakkoja työaikarikkomuksista ja liiallisista ylityökertymistä. Nämä kun sen kuljettajan sakon lisäksi lankeavat liikenteestä vastaavalle työsuojelupiiriltä. Eikä se kuljetuksen tilaajakaan välttämättä kovin hyvällä kato, jos auto on vähän väliä poliisin toimesta laitettu huilaamaan ja kuorma yhdeksän tuntia myöhässä. Menee ajot jollekin joka ajaa ehkä kalliimmalla, mutta tulee ajoissa.

Täytyisi olla munaa sanoa tilaajille että aikataulu on tämä, jos ajetaan yhdellä miehellä. Jos käytämme kaksoismiehitystä, saamme näin ja näin paljon tiukemman aikataulun, mutta hinta on silloin tämä. No jos tilaajavastuu oikeasti alkaa toimia, alkaa tämä ehkä kuljetusten tilaajillekin selvitä.

Lue lisää

valmis 9-11 h. taukoa pitämään kun takana pari tuntia last./purk.ja ajoa 9 tuntia.vähempikin riittäis jos siitä ton saman rahan sais kun 10-11 tuntisesta päivästä.

Rattimies kirjoitti:

Kaksoismiehitys ei todellakaan ole liian kallista muuta kuin näillä nykyisillä rahtihinnoilla, mutta näillä nyt on jo liian kallista maksaa sille yhdellekään kuljettajalle palkkaa. Niin tyhmää isäntää ei kuljetushommista tunnu löytyvän, ettei joku vielä idiootimpi ajaisi vielä halvemmalla.

Ihme juttu kun esimerkiksi rakentamisessa hinta nousee näin noususuhdanteen aikana, mutta autohommissa mennään aina vaan samalla hinnalla. Tai mielellään vielä vähän nipistetään jostain.

Rahtimaksut eivät ole kovin korkea tekijä missään kuluttajahinnoissa. Nostamisen varaa kyllä olisi oikeasti vaikka kuinka. Käy itse kaupassa katsomassa pakasteallasta ja juustohyllyä. Sama tuote thermokuljetuksena rekalla tuotuna jostain tanskasta tai hollannista on järjestään kotimaista halvempi, vaikka on kuljetettu moninkertainen matka.

Niin ja kallista se on isännällekin ottaa niitä sakkoja työaikarikkomuksista ja liiallisista ylityökertymistä. Nämä kun sen kuljettajan sakon lisäksi lankeavat liikenteestä vastaavalle työsuojelupiiriltä. Eikä se kuljetuksen tilaajakaan välttämättä kovin hyvällä kato, jos auto on vähän väliä poliisin toimesta laitettu huilaamaan ja kuorma yhdeksän tuntia myöhässä. Menee ajot jollekin joka ajaa ehkä kalliimmalla, mutta tulee ajoissa.

Täytyisi olla munaa sanoa tilaajille että aikataulu on tämä, jos ajetaan yhdellä miehellä. Jos käytämme kaksoismiehitystä, saamme näin ja näin paljon tiukemman aikataulun, mutta hinta on silloin tämä. No jos tilaajavastuu oikeasti alkaa toimia, alkaa tämä ehkä kuljetusten tilaajillekin selvitä.

Lue lisää

valmis 9-11 h. tauolle kun takana pari tuntia last./purk. ja ajoa 9 h.lyhyempikin työpäivä kävis,jos siitä saman rahan sais kun tosta 10-11 h. päivästä.

Rattimies kirjoitti:

Eikös noi kaksoismiehityshommat olis just niitä poikamieshommia. Odotusaikaa kun ei lasketa kuuluvaksi työaikaan, mutta siitä kuitenkin maksetaan yksinkertainen tuntipalkka. Tulee meinaan aika huolella noita odotustunteja 2-viikkojaksolle, jos koko ajan mennään kaksoismiehityksellä minkä keritään. Silti ei ylityökertymät huuda hoosiannaa, kun odotustunnit eivät ole ylityötä. Saisi ihan laillisesti tehdä pitkää päivää. Jos 30 tunnin jaksolla on vain 10 tuntia 15 min, jolta ei saa mitään palkkaa, niin tilinauhakin näyttää ihan kivalta.

Lue lisää

oikeen tarkkaan tihrustellaan ni kaksoismiehityksestä ei ole skeidankaan vertaa hyötyä. auton ajotunnit on kaa rajatut.

ja jos lakia kirjoitti:

oikeen tarkkaan tihrustellaan ni kaksoismiehityksestä ei ole skeidankaan vertaa hyötyä. auton ajotunnit on kaa rajatut.

On auton ajotunnit rajattu? Kyllähän monissa firmoissa ajetaan samalla autolla yö- ja päivävuoroja. Meinaatko että se yövuorokuski ei enää voi ajaakaan 10 tuntia, jos päivävuoromies on jo ajanut 10 tuntia? Täältä sen sijaan löytyy ihan voimassa olevat säädökset:

http://www.tyosuojelu.fi/fi/ajo-lepoajat

Voin vielä sen verran lainata tänne, niille jotka eivät jaksa linkissä käydä:

"Jos ajoneuvossa on samanaikaisesti kaksi kuljettajaa, jakso on 30 tuntia. Tällöin kummallakin kuljettajalla on oltava vähintään 8 tunnin yhtäjaksoinen lepoaika. (Työhönsidonnaisuusaika enintään 22 tuntia.)"

minä ainakin kirjoitti:

valmis 9-11 h. tauolle kun takana pari tuntia last./purk. ja ajoa 9 h.lyhyempikin työpäivä kävis,jos siitä saman rahan sais kun tosta 10-11 h. päivästä.

sama asia.kun tuli näytölle teksti,että "palvelin suljettu toistaiseksi,yritä myöhemmin uudelleen"

maitoperunamiehet ja reissumiehet,
ovat ihan eri rotua !