"It's allright, baby's coming back
and I don't really care where he's been"
- Eurythmics joskus 80-luvulla
Allekirjoittaneen akuutti Mercedes-puutostila korjautunee tänään kun haen "Lumikin" takaisin peltisepältä.
Muutamaa päivää vaille kaksi viikkoa ajelua etuvetoisella D-koppa(vm 87 tai 88) Escortilla riittikin taas pitkäksi aikaa. Kiintiö täynnä sano.
Kyllähän sen ymmärtää että on pakko leikata kustannuksia jostakin jos aikoo rakentaa huokean auton mutta kyllä sellaisenkin suunnittelussa saisi järkeä käyttää.
En puutu ko. kärryn ajo-"ominaisuuksiin" sen kummemmin kuin toteamalla että uraherkällä Escortilla vaimon mielestä jopa 70km/h kahdeksankympin alueella tuntui hirveältä kaahaamiselta - tiellä jossa Mersulla tulee ajeltua satasta ilman mitään kitinöitä matkustajilta! Ainut plussa mitä löysin oli että auto ei ole juurikaan herkkä sivutuulelle ja menee kohtuu pienellä gasolla vaikka on viritetyllä 1.6 koneella varustettu. (65-vuotias isäni ajelee tosiaan viritetyllä Escortilla, heh! Outo kulkupeli harmaantuneen herrasmiehen eläkepäivien ratoksi)
Vaan sellaisia pieniä yksityiskohtia riittää, jotka rassaavat laatuautoihin tottunutta oikein tosissaan.
Vilkkujen ja lasinpyyhkimien katkaisijoina toimivat muutaman sentin pituiset hassut pikkuvivut ja vilkun tyvessä valojen ohjausrulla. Periaatteellisella tasolla ihan toimivakin ratkaisu muttei kahden viikonkaan kuluttua tunnu mitenkään istuvan käteen.
Ovien lukkojärjestelmä ansaitsee kouluarvosanan 4 ja ehdot. Tämän hökötyksen suunnitelleilla insinööreillä on ollut pakko olla maailmanluokan krapula tai sitten lukot on suunnitellut joku kesäapulainen jolla ei ole lapsia. Kas ovien lukkonuppi on sisäkahvan yhteydessä mutta ei millään tapaa siihen kytköksissä. Lukot EIVÄT aukea sisältä vivusta vetämällä vaan VAIN napista painamalla. Yritäpäs saada takaovi auki - joudut tulemaan ihan kuraiseen autoon kiinni, haromaan aikasi auton sisäpuolelta ja itse nuppi on niin jäykkä että hennommalta naisihmiseltä -joille Escortit usein päätyvät - sen avaaminen jäisi haaveeksi ja raavaalla äijälläkin sormet sattuvat minuuttitolkulla sen avaamisen jälkeen. Keskuslukitustahan ei ole näissä ollut kuin ehkä Ghia -varustellussa mallissa. Montako autoa tiedät jossa pitäisi purkaa ovi ja voidella koko mekanismi että saisi lukot päälle ja pois? Japseissa näkee samanlaista (sinänsä aika murtovarmaa) lukitusta mutta ne toimivat vanhoissakin autoissa kangertelematta. Äidilläni oli joskus samanlainen joka meni pian vaihtoon nimenomaan tuskallisen lukkomekanismin vuoksi.
Kaikki lämppärin säätimet ovat jäykkiä kuin ikälopussa W123sessa konsanaan ja sumuvalojen, takalasin lämppärin, penkinlämppärien (joista juuri ja juuri huomaa että ovat päällä) sun muitten vipstaakkien katkaisijat on levitelty sekavasti ympäri kabiinia.
Korjalin isäukon kärrystä kiitoksena lainasta muutaman vian eilen Mersunrassauksen himoni käytyä niin kovaksi että Fordikin kävi korvikkeesta. (Ja lämpötilan noustua nollaan jolloin autotallissa pystyi jotakin tekemäänkin).
Huohottimen putki, joka on "fiksusti" muotoiltu kuin viemäriputken mutka lavuaarin alla, oli täynnä vettä ja öljyistä hyytelöä ja luonnollisesti jäässä koko ajan (seurauksena öljyn mittatikku irti ja paineet pihalle sitä kautta; ruiski jo kerran öljyäkin aika iloisesti ympäriinsä).
Huomiovalot eivät toimineet, parantelin johdotuksia. Tästä ei tosin voi syyttää tehdasta kun ovat jälkiasennetut.
Takalasin lämppäri ei toiminut. Syyksi selvisi takalukun saranan kohdilta katkennut johto. Oli vielä irtipoikki eikä vain murtunut kuten alun perin epäilin. Eikö nyt tällaisestakin saisi tosi vähällä vaivalla rakennettua kestävän? Olisiko autotehtaiden tosissaan liian vaikeaa suunnitella myös talvipakkaset kestäviä autoja joissa on mukavat ja helpot hallintalaitteet?
Toivoakseni Fordilla on edes hiukan paneuduttu ergonomiaan myöhemmissä malleissa. Tuossakin Eskossa olisi sinänsä ainesta; 5-ovinen kärry jossa saatu aika hyvät sisä- ja tavaratilat aikaiseksi ja vahva kone joka pelittää 220th ajettunakin vallan mainiosti.
No juu, tarpeeksi Ford-angstia yhdelle päivälle. Saas nähdä miten siistiä jälkeä tuo "nih"in kehuma paja teki. Annoin vaihtaa takalokarien kaaret (kuten sanottua kromikaarien alla muhii pääsääntöisesti AINA) ja hitsata antennien reiät umpeen omaan piikkiini kun kerran vakuutusyhtiö maksoi maalauksesta - olisi tuntunut harvinaisen typerältä maalata lokareita uudestaan myöhemmin.
Vielä kun ehtisi jossakin välissä tehdä jarruremontin taakse - osat ovat odottaneet varastossa pian 2 kuukautta - ja ruuvailla tuon uuden maskiritilän paikalleen.
No, Mersuista alkavaa viikkoa itse kullekin.
Henkka
and I don't really care where he's been"
- Eurythmics joskus 80-luvulla
Allekirjoittaneen akuutti Mercedes-puutostila korjautunee tänään kun haen "Lumikin" takaisin peltisepältä.
Muutamaa päivää vaille kaksi viikkoa ajelua etuvetoisella D-koppa(vm 87 tai 88) Escortilla riittikin taas pitkäksi aikaa. Kiintiö täynnä sano.
Kyllähän sen ymmärtää että on pakko leikata kustannuksia jostakin jos aikoo rakentaa huokean auton mutta kyllä sellaisenkin suunnittelussa saisi järkeä käyttää.
En puutu ko. kärryn ajo-"ominaisuuksiin" sen kummemmin kuin toteamalla että uraherkällä Escortilla vaimon mielestä jopa 70km/h kahdeksankympin alueella tuntui hirveältä kaahaamiselta - tiellä jossa Mersulla tulee ajeltua satasta ilman mitään kitinöitä matkustajilta! Ainut plussa mitä löysin oli että auto ei ole juurikaan herkkä sivutuulelle ja menee kohtuu pienellä gasolla vaikka on viritetyllä 1.6 koneella varustettu. (65-vuotias isäni ajelee tosiaan viritetyllä Escortilla, heh! Outo kulkupeli harmaantuneen herrasmiehen eläkepäivien ratoksi)
Vaan sellaisia pieniä yksityiskohtia riittää, jotka rassaavat laatuautoihin tottunutta oikein tosissaan.
Vilkkujen ja lasinpyyhkimien katkaisijoina toimivat muutaman sentin pituiset hassut pikkuvivut ja vilkun tyvessä valojen ohjausrulla. Periaatteellisella tasolla ihan toimivakin ratkaisu muttei kahden viikonkaan kuluttua tunnu mitenkään istuvan käteen.
Ovien lukkojärjestelmä ansaitsee kouluarvosanan 4 ja ehdot. Tämän hökötyksen suunnitelleilla insinööreillä on ollut pakko olla maailmanluokan krapula tai sitten lukot on suunnitellut joku kesäapulainen jolla ei ole lapsia. Kas ovien lukkonuppi on sisäkahvan yhteydessä mutta ei millään tapaa siihen kytköksissä. Lukot EIVÄT aukea sisältä vivusta vetämällä vaan VAIN napista painamalla. Yritäpäs saada takaovi auki - joudut tulemaan ihan kuraiseen autoon kiinni, haromaan aikasi auton sisäpuolelta ja itse nuppi on niin jäykkä että hennommalta naisihmiseltä -joille Escortit usein päätyvät - sen avaaminen jäisi haaveeksi ja raavaalla äijälläkin sormet sattuvat minuuttitolkulla sen avaamisen jälkeen. Keskuslukitustahan ei ole näissä ollut kuin ehkä Ghia -varustellussa mallissa. Montako autoa tiedät jossa pitäisi purkaa ovi ja voidella koko mekanismi että saisi lukot päälle ja pois? Japseissa näkee samanlaista (sinänsä aika murtovarmaa) lukitusta mutta ne toimivat vanhoissakin autoissa kangertelematta. Äidilläni oli joskus samanlainen joka meni pian vaihtoon nimenomaan tuskallisen lukkomekanismin vuoksi.
Kaikki lämppärin säätimet ovat jäykkiä kuin ikälopussa W123sessa konsanaan ja sumuvalojen, takalasin lämppärin, penkinlämppärien (joista juuri ja juuri huomaa että ovat päällä) sun muitten vipstaakkien katkaisijat on levitelty sekavasti ympäri kabiinia.
Korjalin isäukon kärrystä kiitoksena lainasta muutaman vian eilen Mersunrassauksen himoni käytyä niin kovaksi että Fordikin kävi korvikkeesta. (Ja lämpötilan noustua nollaan jolloin autotallissa pystyi jotakin tekemäänkin).
Huohottimen putki, joka on "fiksusti" muotoiltu kuin viemäriputken mutka lavuaarin alla, oli täynnä vettä ja öljyistä hyytelöä ja luonnollisesti jäässä koko ajan (seurauksena öljyn mittatikku irti ja paineet pihalle sitä kautta; ruiski jo kerran öljyäkin aika iloisesti ympäriinsä).
Huomiovalot eivät toimineet, parantelin johdotuksia. Tästä ei tosin voi syyttää tehdasta kun ovat jälkiasennetut.
Takalasin lämppäri ei toiminut. Syyksi selvisi takalukun saranan kohdilta katkennut johto. Oli vielä irtipoikki eikä vain murtunut kuten alun perin epäilin. Eikö nyt tällaisestakin saisi tosi vähällä vaivalla rakennettua kestävän? Olisiko autotehtaiden tosissaan liian vaikeaa suunnitella myös talvipakkaset kestäviä autoja joissa on mukavat ja helpot hallintalaitteet?
Toivoakseni Fordilla on edes hiukan paneuduttu ergonomiaan myöhemmissä malleissa. Tuossakin Eskossa olisi sinänsä ainesta; 5-ovinen kärry jossa saatu aika hyvät sisä- ja tavaratilat aikaiseksi ja vahva kone joka pelittää 220th ajettunakin vallan mainiosti.
No juu, tarpeeksi Ford-angstia yhdelle päivälle. Saas nähdä miten siistiä jälkeä tuo "nih"in kehuma paja teki. Annoin vaihtaa takalokarien kaaret (kuten sanottua kromikaarien alla muhii pääsääntöisesti AINA) ja hitsata antennien reiät umpeen omaan piikkiini kun kerran vakuutusyhtiö maksoi maalauksesta - olisi tuntunut harvinaisen typerältä maalata lokareita uudestaan myöhemmin.
Vielä kun ehtisi jossakin välissä tehdä jarruremontin taakse - osat ovat odottaneet varastossa pian 2 kuukautta - ja ruuvailla tuon uuden maskiritilän paikalleen.
No, Mersuista alkavaa viikkoa itse kullekin.
Henkka
Vastaukset 1
Vanhimmat
kun kaikilla ei yksinkertaisesti ole varaa UBAH mersuihin joten paina se paksuun kaaliisi... ja muille kans sama ...