Kävin katsomassa ilmavoimien lentäjävaatimus listaa,niin tosiaan täytyy ihmetellä että miten sinne päässeet sitten pilven nokareesseen lentäessään ovat välittömästi koneineen kuusikossa katsotaanko myös ilmavoimissa todistusta laput silmillä.Lukekaa.Jaakko Hyvösen kohtalokkaat lennot siinä tosin vain vuoteen -88 tapahtuneet lennot.
Laudaturit kuusikossa
Kertotaulu
302890
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 30
Vanhimmat
Kyllä näin on esim. n.vuotta 5 koulutetaan pilottia niin ei osata tarkistaa korkeutta ja kytkeä autopilottia kun mennään pilveen tai että on vaarassa menettää asennontaju esim,tapaus mig 128 tammisaaressa vuonna 1992.samoin kiuruvesi 1982..........
Näinhän se on että kyllä noin monen vuoden koulutuksen ja todistuksen perusteella.Ainoastaan konerikko voi tuhota koneen ei lentäjän moka tai valintaraati ei osaa asiaansa,paljon kehuttu.FM,kone valinta aikoinaan susi koska ei heittoistuinta yli 20 pilottia menehtyi.
Päätellen siitä kun nostivat suolla turvetta, ja kone syöksyi sinne ja muutenkin näkivät silminnäkijät koneen pitkän aikaa ennen onnettomuutta. Autopilootti Migissä???
MG.ssä on autopilotti jota myös oikaisutoiminnoksi kutsutaan.Hyvösen kirjassa myös sää oli pilvinen heikkoa vesisadetta yms........
Pilvien alaraja 1000-1500 tapahtuma hetkellä näkyvyys tuskin kilometriä.Lainaus hyvöseltä.Löytyy oikaisutoiminto.MG,stä
MG 128 pilotti veti tosiaan sokkona täyden silmukan kohti maata,kun luuli vetävänsä koneen ylemmäksi ja olevansa vaakalennossa.
Karjalan-lennoston upseeri kertoi tapahtuneesta,seuraavaa näin käy kun ei luoteta mittarilentoon.Kelpuutus oli.Amerikkalais tutkimuksen mukaan pilotilla on minuutti elinaikaa,lennettyään pilveen jos ei asiaa hallitse.
En ole sivari mutta lentäjät aivan yliarvostettu porukka.
Kyllä tämä nurmeksen törttöily oli tosiaan,minunkin mielestä huippuveto ottakaa huomioon herrojen käyttämä kalusto,on maailman huippua sekä koulutus.Eversti vaan selittää että ilmaan vaan heti.
80-luvulla esim,kolme erittäin kokenutta pilottia.Kari.Ari,ja.Paavo menehtyi onnettomuuksissa ja kun lukee raportit niin voi todeta,että liian matalalta aloitettu ja ei ehtinyt oieta.Herää kysymys miksi sorruttiin liika yrittämiseen.
Jos hävittäjä putoaa ja pilotti pelastautuu,syy koneessa jos ei niin oma virhe.Eli toisin sanoen asentotajun menetys,huono keli eikä keskeytä tehtäväänsä ajoissa,eikä luota koneen mittari informaatioon.
Olen kerännyt usean vuoden ajan lehtileikkeet,onnettomuuksista ja syyt kyseisiin sattumiin.Se on juuri näin.
Suoritus aloitettu liian matalalta.Tutkijoilla on nykyisin varmaan jo aika selkeä näkemys onnettomuuksista,ja syistä koska ne ovat aina melkein niitä samoja.
Hawk-turman syy varmistunut
Julkaistu 13.12.2006 13:44 (päivitetty 13:45)
Kone törmäsi haapanaparveen. Onnettomuuden tutkintolautakunta esittää lintujen muuttoennustuksen kehittämistä.
Kruunupyyssä syyskuun lopulla sattuneen Hawk-onnettomuuden aiheuttajaksi on varmistunut lintujen imeytyminen moottoriin.
Harjoituslennolla ollut ilmavoimien Hawk törmäsi haapanaparveen noin sadan metrin korkeudessa. Kone syöksyi maahan, mutta lentäjä ennätti pelastautua heittoistuimella.
Onnettomuuden tutkintalautakunta esittää, että lintujen muuttoennustetta kehitetään ja ilmavoimien ohjeistusta tarkastetaan lintujen muuton osalta. Samoin ilmavoimien lentoharjoitusten riskianalyysia tulee kehittää.
(MTV3-STT)
Ehdottomasti täytyy ilmavoimille kehittää lintujen muuttoennuste palvelin,sekä rakentaa kiitotielle sammakoitten varalle suojaaita etteivät hypi koneen eteen laskuvaiheessa.
Missä työpaikassa voi säilyttää leipäpuunsa tehtyään yli 500,000 euron vahingot.Vastaus ilmavoimat muualla tulisi eteen työpaikan etsintä.
Ilmavoimien toiminnan kuuluukin olla jossain määrin riskialtista. Jos ei yhtään mitään tapahdu, ei harjoituksetkaan ole riittävän realistisia.
Niin ja kyllä meidän firmassa on useampia kavereita, jotka on ainakin osavastuussa miljoonaluokan tösseistä. Kyllähän niistä keskustellaan ja prosessia koetetaan viilata ettei virheet toistuisi.
Eli kun munaa niin silitetään päätä ja ei kun huomenna töihin,ainakin yksityistyönantajan puolella sanotaan ehkä kiitos ja ainakin hyvästi.Ilmavoimien komentaja itse on todennut että toiminnassa vältetään riskin ottoja
Tapaus nurmeksessa tällä hetkellä ei suomalaisilla vihollista.Edellinenkään kone ei ole vielä parsittu kokooon jossa toinen putosi törmäyksen takia.Tarkkuutta siihen toimintaan herra yliluutnanttit.
Montako ministeriä, (valcosorsaa, pankkiuffea ym.) on saanut kenkää. Samoin taitaa olla laivakippareilla, koska tuskin kivikkoihin ajotkaan ilmaista huvia on. Puhumattakaan pienemmistä juna ym. tötteröinneistä... Tolkkua siviilissäkin jos kerran sotapoikia syytellään!
Esimerkeilläsi ei lentoupseerin koulutusta eikä vaatimuksia sorsat,veturikuskit yms eri kastia......
Niin tosiaan mikä siinä hommassa on niin vaikeaa että täytyy törmäillä,on tutkat tietokoneet vitkuttimet kilkuttimet.Jos siviilissä saman yhtiön esim autot paukauttaa yhteen ei kunnian kukot laulele eli etsimään uusia tuulia.Hei lentoupseerit nyt terävämmäksi.
Mokan tehneet kouluttamaan varusmiehiä.
Haluan eläkkeelle jäävät komentajat töihin kun te olette niin symppiksiä.Varsinkin kuljetusalalle kun myö tunaroidaan te olisitte niin mukavia.Miltäs seuraava kuulostaa kaverilta kupsahti auto nurin persemäen jälkeen niin,päällikkö totesi että 4 viikon palkaton tai lopputili.VOI HORNETTI SENTÄÄN.
Kyllä ei mitään mamoilua vaan lentämään vaikka lannoite kopteria.
siihen tarvii myös älliä
Olet oikeassa mutta onko sitä.
Ennen lentokoulutukseen pääsyä täytyisi, valituilla olla jonkin verran työkokemusta myös muualta.Nykyisinhän sitä mennään suoraan lukiosta A10 paperit kourasssa hakemaan.EI ei niin.
Tällä hetkellä ilmavoimat mainostaa näyttävästi lentäjähakua,paras lopputulos saataisiin jos he karsisivat sitä listaansa sivuillaan,koska sen nähtyään hakijat karsivat itse itsensä moni noheva ei siten hae.
Pitää paikkansa valintaupseeri tosin kertoo, kuten olet tietysti lukenutkin että se ei ole vaatimus lista.Mutta on se luotettavalta taholta saatu tieto kertoo,tosin A10 luokan henkilöt siellä pitääkin olla vaikka joskus niitä kolhuja tulee esim.kirjoituksia näyttää jo olevan.