Kertokaas te viisaat ihmiset, että mitä tarkoittaa moottoripyörässä tuo on, off ja res ?
Käsittääkseni se säätää bensaa jotenkin koska siinä vivussa lukee fuel ja siitä menee letku. Niin ja hyvää joulua !
Käsittääkseni se säätää bensaa jotenkin koska siinä vivussa lukee fuel ja siitä menee letku. Niin ja hyvää joulua !
Vastaukset 5
Vanhimmat
Bensahanallisissa moottoripyörissä hanaa on kahta eri tyyppiä (myös uusissa pyörissä käytetään molempia, eli ei ole välttämättä pyörän iästä kiinni).
Hanatyyppi 1) on perinteinen on/off/res -hana. ON-asento on normaali ajoasento. Kun bensapinta laskee tarpeeksi paljon, hana ei enää saa imettyä bensaa on-asennossa, jolloin kuski huomaa tämän kun kone rupeaa sammumaan. Tällöin on aika vaihtaa RES-asentoon, mikä tarkoittaa varatankkia (reserve) - eli nyt hana saa bensan alemmasta kohdasta tankkia, mistään erillisestä tankista ei siis ole kyse vaikka nimi onkin varatankki. OFF-asento ei päästä bensaa läpi. Tätä asentoa tulisi käyttää pyörän seisoessa pidempään ajamatta, mutta pyörävalmistajat antavat ristiriitaista tietoa siitä, mikä on aika jolloin OFF:ia pitäisi käyttää. Saa sen toki laittaa vaikka joka kerran OFF:lle, jos haluaa, toiset laittavat vain viikkojen seisonnan ajaksi tai vielä harvemmin.
Hanatyyppi 2) on alipainetoiminen on/res/pri -hana. Sitä ei voi eikä tarvitse sulkea pitkienkään seisokkien ajaksi. Normaaliasento on jälleen ON, mutta tässä hanassa bensa virtaa vain kun paine sitä imee. RES-asentoa käytetään vastaavasti kuin toisessa hanassa. PRI-asento on bensan pakkosyöttö, eli jos kaasutin/kaasuttimet on päässyt tyhjenemään esim. remontin tai pitkän seisossan jälkeen, PRI-asennolla voidaan pakottaa bensaa eteenpäin, mikä helpottaa käynnistystä. PRI-asentoa ei tulisi käyttää pitkien seisontojen aikana, koska tällöin on tulvimisen vaara jos kaasariin tulee häiriö.
Molemmissa hanoissa voi toki käyttää RES-asentoa jo vaikka tankki olisi täynnä, mutta tällöin menetetään varatankin hyöty eli muistutus bensamäärästä. Varatankki kun on yleensä korvaava vaihtoehto toisissa pyörissä olevalle bensavalolle tai -mittarille.
Hyvää joulua sinullekin.
Lisäisin vielä pari seikkaa.
Tällainen tilanne sattui pojan pyörän kanssa kerran.
Pyörä oli lämpimässä varastossa, vain muutaman päivän säilytystä varten. Hana oli mallia ON/OFF/RES, poika oli jättänyt hanan auki asentoon. Sillä seurauksella, että latialle oli valunut parin neliön kokoinen lammikko bensaa.
Palovaara oli ilmeinen!
Jos startillisessa 4-tahtipyörässä jättää hanan PRI (=valutusasento) voi syntyä myös konerikko. Bensaa voi seisonnan aikana valua avoimesta imuventtiilistä sylinteriin ja syntyy nestelukko männän päälle käynnistysyrityksen yhteydessä.
Alipainehanassa on sulkuneula joka nousee kalvon välityksellä. Alipainekalvolle on vedetty letku "imusarjalta" tai siis kaasuttimen kurkun ja sylinterin väliltä. Mikäli RES-asentoa -siis vapaavalutusasentoa ei ole(mopot), on konetta pyöritettävä riittävän pitkään jotta kuiviin kaasuttimiin saadaan täyttö. Tai joudutaan tekemään hetkellinen imu irroittamalla letku ja imien kalvo auki esim injektioruiskulla.
Tarkoitin tietysti PRI-asentoa!
Tällaisen alipainehanan huoltaminen/kunnostaminen on huolellisen hommaa. Lähestulkoon kellosepän tarkkaa hommaa. Hanassa on yllättävänkin paljon pieniä/herkkiä osia ja asiaa ei monestikaan helpota yhtään se, että korjausohjeissakaan ei löydy räjäyryskuvia hanoista.
Esimerkiksi kun se alipainekalvon "taakse" tuleva pieni paineentasausreikä menee liasta tukkoon alkaa bensansaanti "tökkimään". Mistään korjausohjeista/huoltoohjeista en ole tätäkään asiaa vielä havainnut.