Ajo on retkeily- ja matka-ajoa kaksipäällä. Pituutta kuskilla löytyy 177 cm, joten olenko pätkä pyörän päälle? Mitä mieltä käyttäjät olette pyörästä? Ongelmia- tyyppivikoja - pleksin suojaavuus matka-ajosssa (yksi tärkeä pointti) - bensakulutus - kestävyys - ... jne?
Kiitos ja Hyvää Joulua!!
Kiitos ja Hyvää Joulua!!
Vastaukset 9
Vanhimmat
Joka rungoltaan pitkälti vastaa isompaa Stromia.Ajokokemusta kesältä noin 10000 km.Erinomainen pyörä matkailukäyttöön oikeastaan mihintahansa normiajoon maantiellä.Aavistuksen jää pienemmällä Stromilla kaksipäälläajossa kaipaamaan lisätehoa,mutta tonninen on vastaus siihen.Kiloinen vie jo mukavasti kahtakin matkatavaroineen,ryystäen reilut kuusilitraa satasta kohden.Käy muuten kokeilemassa molemmat!
Itse olen tismalleen samanpituinen ja kumpaakin yletän kevyesti ohjastamaan.Istuinkorkeus maltillinen "enduroksi".
menoa vääntävällä koneella. Pyörä tosin valittiin koeistuntojen jälkeen. Strommissa oli rouvan mielestä ihana istua takana, ja valinta tehtiin sen mukaan. Tosin yli viidentoista tuhannen pelejä ei taloudellisista syistä käyty edes katsomassa.
Ajoa on nyt yksi kesä, ja olen ollut tyytyväinen. Ainoa murhe on alle kolmen tuhannen kierroksilla, kun silloin tällöin jää tahti välistä. Pleksi oli aluksi ala-asennossa jolloin tuuli suoraan kypärään. Nostin pleksin ylös, mutta nyt tulee nopeammassa ajossa pyörteitä kypärään. Ensi kesänä kokeilen muita pleksejä. Pituuteni on 185 cm.
Ostin tonnisen vuonna 2003 ja kilometrejä on tullut 36.000. Alussa joitakin pikkuvikoja, kuten kytkimen työsylinteristä puuttui pölysuoja ja piti vaihtaa sinne tiivisteet. Ruiskujen kumi kurkut oli asennettu väärin, ja toisesta vuosi ilmaa. Sen seurauksena ruiskut säädetty väärin ja välillä pintakaasulla pätki. Kurkku vaíhtoon ja ruiskujen synkronointi. Perustekniikka toimii ja kestää. Helppo ajaa isommankin miehen ja kulkee tarpeeksi. Vm 2003:ssa ei ole säädettävää pleksiä, ja minun mittaisella, 190 cm tekee melua kypärään. Korkeampi pleksi vain pahentaa ja melun lisäksi ravistaa kypärää niin että en näe enää mittareita. Säädettävä pleksi ei tunnu olevan sen parempi. Bensaa palaa reilun satasen matkavauhdilla sivulaukuilla 5 l/100 km, pikkuteillä vähemmän ja kaupunkipyörittelyssä 6.
On nykyään hyvin halpa pyörä, ja tarjoaa paljon pyörää siihen hintaan. Ei ole mikään enska, vaan puhdas katu/matkapyörä. Toimii hyvin nopeuksissa 100-160 km/h jos käytät korvatulppia.
tuulen suhina ja kypärän tärinäturbulenssi. Omistan nimittäin tällä hetkellä nakupyörän, josta ei ole mitään muuta valittamista kuin että kypärämelu/ -tärinä/ -suhina on sietämätön. Ei auta tulpat ja kypärä on by the way Schubert! Kolme-neljäsataa kilsaa on pelkkää tuskaa kuuloelimille!! Kolmea pleksiä olen kokeillut, pyörävalmistajan omaa pientä ja suurta ja myös toisten tekemiä - aina samalla tuloksella: ei toimi! Eli onko liiaksi asti myös tässä vehkeessä näitäkin ongelmia.
Toinen asia on se, että pituuteni on 177 cm. Yletynkö maahan. Esim Aprilia Caponordin olen lähes kaatanut testiajossa risteyksessä (hiekkaa..) ja vastaavasti GSbemukin on liian korkea (ja turhan kallis)!
Eli onko turha haaveilla hyvinkin järkevän oloisesta ja testienkin perusteella oivalliselta vaikuttavasta matkapyörästä??
Kerrot nakupyörän suhinoiden oleban sietämättömiä. Taitaa olla sitten Strommilla ongelmia tiedossa.
Kunnon kypärä on nimenomaan nakupyörällä ajettaessa hiljaisimmillaan. Kypärä toimii silloin "aerodynaamisesti puhtaassa ilmassa", suurinpiirtein laminaarisessa ilmanvirtauksessa.
Kun kypärän eteen laitetaan millainen pleksi tahansa, syntyy turbulenssia elikkäs pyörteilyä ja kypärämelu kasvaa väistämättä.
Tämän voit muuten helposti todeta nousemalla pleksin takaa hetkeksi seisomaan jalkatapeille ajon aikana. Kas kummaa, kohina vaimenee!
Itsellä on tuollainen tonninen Strommi. Katteen suojaavuudesta sanoisin, että yleiskäyttöön se on riittävä. Suomen heinäkuussa jopa oikeinkin mukava, sillä kovimmilla helteillä matkan päällä ruuvasin koko pleksin pois ja ah...viilentävä ilma pääsi mukavasti taas ajotakkia riepottelemaan.
Asia jota harvemmin kuulee Suomessa pähkäiltävän, on täyskatettujen matkapyörien ajomukavuus helteessä. Kokemusta minulla on BMW 1200 RT:n katteen takaa viime kesän kuumimmilta jaksoilta. Voinpa sanoa, että silloin olisin toivonut viilentävän viiman saavuttavan kuljettajan edes jostain päin!
Hei, toiselta foorumilta bongasin seuraavaa:
"Plexi: vakioplexi ei soveltunut mulle missään asennossa "3 eri as." , kaikki aiheuttivat melkoisia pyörteitä "pottaan".
Omalla kohdalla helpotusta toi Suzukin lisävaruste plexi joka on MRA:n tekemä ja on vastaava kuin vario-touring"
en ole itse oikein ikinä ymmärtänyt varsinkin näihin "matkaenduroihin" pesiytynyttä tautia varustaa ne lähes neliömetrin kokoisilla plekseillä. Ovat hurjan näköisiä laitoksia, ja todennäköisimmin tuollainen hökötys kasvattaa ilmanvastusta entisestään, ja aiheuttaa pahimmassa tapauksessa vain lisää pyörteilyä/suhinaa kuskin ja matkustajan päiden kohdalle. Aerodynaamisesti toimiva kate on monesti parempi myös noiden ongelmien suhteen, kuin tuommoinen "kirkontorni"-ratkaisu.
Suojaa ilmavirralta tarvitaan todella vain kylmällä kelillä, tai kun ajetaan sellaisia matkanopeuksia, joita ei Suomessa saa ajaa. Jos oma ajaminen sisältää merkittävän määrän noita kahta elementtiä, sitten voi olla aivan perusteltua etsiä esim. korotettua pleksiä.
Mielenkiintoinen vaihtoehto. Voisi vaikka kokeilla jos viitsit lähettää linkin kauppiaille.