Finnair

Siis nyt jotain faktaa kehiin.

Eli milloin on ollut tulipaloja Finnairin koneessa? Jos tarkoitat Osakan MD-11 lentoa ja Kuopioon laskeutumista jokunen vuosi sitten, jolloin jostain ilmastointilaitteesta tuli käryä matkustamoon, niin siitä on vielä kyllä matkaa tulipaloon. Ylipäätään tulipalo lentokoneen sisällä on onneksi äärimmäisen harvinaista.

Milloin on ikkuna mennyt rikki? Tarkoitatko näitä säröilleitä ohjaamonlaseja? Ei ne ole mennyt rikkin, vaan säröilleet. Niissä lasissa vaan sattuu olemaan lukuisia kerroksia päällekkäin ja olisi kohtalokasta jos ohjaamon ikkuna OIKEASTI menisi rikki. Sattuu muuten ihan joka yhtiölle vastaavia.

Entä milloin kone on evakuoitu? Sehän tarkoittaa hätäpoistumista matkustamosta tai mistä tahansa tilasta. Tällöin lentokoneesta puhuttaessa matkustajat poistuvat hätäliukumäkiä, eli slideja, pitkin.

Lintujen lentäminen moottoriin tai koneen runkoon ei varmasti ole Finnairin vika.

Ylipäätään Finnair tiedottaa näistä kentälle palaamisista kohtalaisin hyvin, moni muu lentoyhtiö ei näistä asioista laita netti sivuilleen tiedotetta.

Milloin on Pohjoismaisen lentoyhtiön omistama, Suomessa kotipaikkaansa pitävä lentoyhtiö tiedottanut näistä omista poikkeustapauksista nettisivuillaan? Ei taida tietoa sitä kautta tulla. En muista lukeneeni yhtään tiedotetta alkuvuodesta Lontooseen suunnanneen Avron kentälle palaamisesta ja paineistuksen häviämisestä ja siihen liittyvästä nopeasta korkeuden pudotuksesta.

faktoja pöytään kirjoitti:

Siis nyt jotain faktaa kehiin.

Eli milloin on ollut tulipaloja Finnairin koneessa? Jos tarkoitat Osakan MD-11 lentoa ja Kuopioon laskeutumista jokunen vuosi sitten, jolloin jostain ilmastointilaitteesta tuli käryä matkustamoon, niin siitä on vielä kyllä matkaa tulipaloon. Ylipäätään tulipalo lentokoneen sisällä on onneksi äärimmäisen harvinaista.

Milloin on ikkuna mennyt rikki? Tarkoitatko näitä säröilleitä ohjaamonlaseja? Ei ne ole mennyt rikkin, vaan säröilleet. Niissä lasissa vaan sattuu olemaan lukuisia kerroksia päällekkäin ja olisi kohtalokasta jos ohjaamon ikkuna OIKEASTI menisi rikki. Sattuu muuten ihan joka yhtiölle vastaavia.

Entä milloin kone on evakuoitu? Sehän tarkoittaa hätäpoistumista matkustamosta tai mistä tahansa tilasta. Tällöin lentokoneesta puhuttaessa matkustajat poistuvat hätäliukumäkiä, eli slideja, pitkin.

Lintujen lentäminen moottoriin tai koneen runkoon ei varmasti ole Finnairin vika.

Ylipäätään Finnair tiedottaa näistä kentälle palaamisista kohtalaisin hyvin, moni muu lentoyhtiö ei näistä asioista laita netti sivuilleen tiedotetta.

Milloin on Pohjoismaisen lentoyhtiön omistama, Suomessa kotipaikkaansa pitävä lentoyhtiö tiedottanut näistä omista poikkeustapauksista nettisivuillaan? Ei taida tietoa sitä kautta tulla. En muista lukeneeni yhtään tiedotetta alkuvuodesta Lontooseen suunnanneen Avron kentälle palaamisesta ja paineistuksen häviämisestä ja siihen liittyvästä nopeasta korkeuden pudotuksesta.

Evakuointi lentokoneesta ei todellakaan välttämättä sisällä slidejen käyttöä, sehän sinun asiantuntijana tulisi tietää!

Nimetön kirjoitti:

Evakuointi lentokoneesta ei todellakaan välttämättä sisällä slidejen käyttöä, sehän sinun asiantuntijana tulisi tietää!

Näinhän se tietenkin on. Toisinaan tulee vettä, toisinaan lunta, mutta molemmissa tapauksissa sataa. Tiedän aivan hyvin, että kaikkia varauloskäyntejä ei joka koneessa ole varustettu slideilla, mutta suurin osa on. Riippuu toki konetyypistä onko niitä ollenkaan, vai vain osassa tai jokaisessa. Myönnän kuitenkin kirjoittaneeni tämän asian huolimattomasti.

faktoja pöytään kirjoitti:

Siis nyt jotain faktaa kehiin.

Eli milloin on ollut tulipaloja Finnairin koneessa? Jos tarkoitat Osakan MD-11 lentoa ja Kuopioon laskeutumista jokunen vuosi sitten, jolloin jostain ilmastointilaitteesta tuli käryä matkustamoon, niin siitä on vielä kyllä matkaa tulipaloon. Ylipäätään tulipalo lentokoneen sisällä on onneksi äärimmäisen harvinaista.

Milloin on ikkuna mennyt rikki? Tarkoitatko näitä säröilleitä ohjaamonlaseja? Ei ne ole mennyt rikkin, vaan säröilleet. Niissä lasissa vaan sattuu olemaan lukuisia kerroksia päällekkäin ja olisi kohtalokasta jos ohjaamon ikkuna OIKEASTI menisi rikki. Sattuu muuten ihan joka yhtiölle vastaavia.

Entä milloin kone on evakuoitu? Sehän tarkoittaa hätäpoistumista matkustamosta tai mistä tahansa tilasta. Tällöin lentokoneesta puhuttaessa matkustajat poistuvat hätäliukumäkiä, eli slideja, pitkin.

Lintujen lentäminen moottoriin tai koneen runkoon ei varmasti ole Finnairin vika.

Ylipäätään Finnair tiedottaa näistä kentälle palaamisista kohtalaisin hyvin, moni muu lentoyhtiö ei näistä asioista laita netti sivuilleen tiedotetta.

Milloin on Pohjoismaisen lentoyhtiön omistama, Suomessa kotipaikkaansa pitävä lentoyhtiö tiedottanut näistä omista poikkeustapauksista nettisivuillaan? Ei taida tietoa sitä kautta tulla. En muista lukeneeni yhtään tiedotetta alkuvuodesta Lontooseen suunnanneen Avron kentälle palaamisesta ja paineistuksen häviämisestä ja siihen liittyvästä nopeasta korkeuden pudotuksesta.

60-luvulla kaksi DC-3 kolmosta tuli alas, kun lentäjät olivat vähän kupitelleet. muuten Finnair on ollut näiden onnettomuuksien suhteen hyvin onnekas; tällä tarkoitan, ettei kukaan ole törmännyt tai muista kuten miehistöjen osaamisen tai teknisistä syitä, ei ole onnettomuuksia sattunut.

Itse olin nössipoikana Finskin Catering:ssä koneita lastaamassa. Sattumalta näin, kuinka nousukiidossa ollut DC-8 lensi lintuparveen, oli aikainen aamu, vuosi 1978 ja elettiin kesäkuun alkupäivinä. Kuuli kaksi helvetinmoista pamausta ja pitkät lieskat löivät moottoreista. Kone teki kiekan ja tuli takaisin, palokunta oli luonnollisesti jo ajanut "asemaan".Se oli kone, jonka meidän ryhmä oli täyttänyt ennen lähtöä, joten menimme myös purkamaan sen, kun se oli rullanut takaisin platalle. Muistaaksi vasen sisämottori ja oikea ulkomoottori oli paskana. Varsinkin se vasen sisä oli täynnä linnun höyheninä ja verta ja koko moottori haisi kuin Helsingin kauppatori lokkien keskellä.

Purettiin kone, vietiin ne Cateringiin takaisin, jossa ne pakkattiin uudelleen siten, että jengi lähti matkaan DC-9 ja Caravelle:llä.

Näin jälkeenpäin olen miettinyt, että paljonkohan matkustajat saivat tätä nykyään joka paikkaan tungettavaa kriisiapua, eikun takaisin taivaalle.

ole ollut kirjoitti:

60-luvulla kaksi DC-3 kolmosta tuli alas, kun lentäjät olivat vähän kupitelleet. muuten Finnair on ollut näiden onnettomuuksien suhteen hyvin onnekas; tällä tarkoitan, ettei kukaan ole törmännyt tai muista kuten miehistöjen osaamisen tai teknisistä syitä, ei ole onnettomuuksia sattunut.

Itse olin nössipoikana Finskin Catering:ssä koneita lastaamassa. Sattumalta näin, kuinka nousukiidossa ollut DC-8 lensi lintuparveen, oli aikainen aamu, vuosi 1978 ja elettiin kesäkuun alkupäivinä. Kuuli kaksi helvetinmoista pamausta ja pitkät lieskat löivät moottoreista. Kone teki kiekan ja tuli takaisin, palokunta oli luonnollisesti jo ajanut "asemaan".Se oli kone, jonka meidän ryhmä oli täyttänyt ennen lähtöä, joten menimme myös purkamaan sen, kun se oli rullanut takaisin platalle. Muistaaksi vasen sisämottori ja oikea ulkomoottori oli paskana. Varsinkin se vasen sisä oli täynnä linnun höyheninä ja verta ja koko moottori haisi kuin Helsingin kauppatori lokkien keskellä.

Purettiin kone, vietiin ne Cateringiin takaisin, jossa ne pakkattiin uudelleen siten, että jengi lähti matkaan DC-9 ja Caravelle:llä.

Näin jälkeenpäin olen miettinyt, että paljonkohan matkustajat saivat tätä nykyään joka paikkaan tungettavaa kriisiapua, eikun takaisin taivaalle.

Juurikin samaa mietin. Nykyisin tulee kaiken maailman ymmärtäjäryhmät aina paikalle itkettämään jengiä vaan lisää kun on kastemato kiivennyt polkupyörän pinnaa ylös. Saatanan puunhalaajakulttuuri. Kivi kaulaan vaan ja järveen.