Tallink Silja

että vuonna 2005 Silja kuljetti matkustajia Turun linjoilla enemmän kuin Helsingin linjalla. Noissa luvuissa on mukana kyllä myös tuo SeaWind Line.

Silja on edelleen markkina johtaja kaikilla niillä reiteillä, joilla se liikennöi.

huomioon se kirjoitti:

että vuonna 2005 Silja kuljetti matkustajia Turun linjoilla enemmän kuin Helsingin linjalla. Noissa luvuissa on mukana kyllä myös tuo SeaWind Line.

Silja on edelleen markkina johtaja kaikilla niillä reiteillä, joilla se liikennöi.

Toisaalta luulisin, että Vikingin laivojen käyttöaste on parempi kuin Siljan, ainakin Turun reitillä.
Toisaalta, Vikingin lippuhinnat ovat tarjouksissa todella paljon edullisemmat ja alennuskampanjat ovat erityisesti Helsingin linjalla paljon agressiivisemmat kuin Siljalla, jotenka käyttöaste ei kerro ihan koko totuutta kannattavuudesta. Hyvän tuloksen Viking silti teki.

toisaalta luulen kirjoitti:

Toisaalta luulisin, että Vikingin laivojen käyttöaste on parempi kuin Siljan, ainakin Turun reitillä.
Toisaalta, Vikingin lippuhinnat ovat tarjouksissa todella paljon edullisemmat ja alennuskampanjat ovat erityisesti Helsingin linjalla paljon agressiivisemmat kuin Siljalla, jotenka käyttöaste ei kerro ihan koko totuutta kannattavuudesta. Hyvän tuloksen Viking silti teki.

lähestulkoon sama mitä se laivalippu maksaa,
tärkeintä on saada ne asiakkaat laivaan kuluttamaan rahaa. kannattavuus saattaa ennemminkin kärsiä siitä että myydään kalliimmalla lippuja ja saadaan vähemmän matkustajia lähtöä kohden. Matkalipputulot muodostavat hyvin pienen osuuden varustamon tuloista, laivamyynti (ja rahti) on se mikä tekee tuloksen.

travel agent kirjoitti:

lähestulkoon sama mitä se laivalippu maksaa,
tärkeintä on saada ne asiakkaat laivaan kuluttamaan rahaa. kannattavuus saattaa ennemminkin kärsiä siitä että myydään kalliimmalla lippuja ja saadaan vähemmän matkustajia lähtöä kohden. Matkalipputulot muodostavat hyvin pienen osuuden varustamon tuloista, laivamyynti (ja rahti) on se mikä tekee tuloksen.

Riippunee reitistä. Itse lisäksi uskon, että kulutus laivalla on suhteellisen vakio, siis aikalailla riippumaton lipun hinnasta.

Esim. tyypillinen tarjous Siljalla Päivä-Tukholmassa risteilylle Helsingistä arkipäivänä on 115 euroa/hytti (C-luokka). Vikingillä vastaava on usein tarjouksessa sellaiset 40-80 euoa/hytti, Viking klubilaisille usei jopa 5-30 euroa/hytti. Voisi kuvitella, että tuo porukka mikä maksaa Siljalle 115 euroa/hytti ja enemmänkin, käy silti laivassa syömässä ihan yhtä monta kertaa kuin Viikkarilla. Sen lisäksi matkustajat ovat kaiketi keskimäärin hieman iäkkäämpiä ja varakkaampia (aika stereotypia, mutta pitänee paikkansa) ja/tai ainakin valmiimpia sijoittamaan enemmän rahaa matkustamiseen kuin Vikingin 20 euron hyttiin sijoittavat.
Turun reitillä varustamojen välinen hintaero matkoissa on huomattavasti pienempi.

kuitenkin näin? kirjoitti:

Riippunee reitistä. Itse lisäksi uskon, että kulutus laivalla on suhteellisen vakio, siis aikalailla riippumaton lipun hinnasta.

Esim. tyypillinen tarjous Siljalla Päivä-Tukholmassa risteilylle Helsingistä arkipäivänä on 115 euroa/hytti (C-luokka). Vikingillä vastaava on usein tarjouksessa sellaiset 40-80 euoa/hytti, Viking klubilaisille usei jopa 5-30 euroa/hytti. Voisi kuvitella, että tuo porukka mikä maksaa Siljalle 115 euroa/hytti ja enemmänkin, käy silti laivassa syömässä ihan yhtä monta kertaa kuin Viikkarilla. Sen lisäksi matkustajat ovat kaiketi keskimäärin hieman iäkkäämpiä ja varakkaampia (aika stereotypia, mutta pitänee paikkansa) ja/tai ainakin valmiimpia sijoittamaan enemmän rahaa matkustamiseen kuin Vikingin 20 euron hyttiin sijoittavat.
Turun reitillä varustamojen välinen hintaero matkoissa on huomattavasti pienempi.

Oikeassa olet noissa hintaesimerkeissä mutta kun ajatellaan kokonaisuutta niin lopputulos ei välttämättä ole huonompi halvemmalla myyvällä.
Jos halvemmalla myyvä saa esim- 20% paremman käyttöasteen =enemmän matkustajia ja saa se rutkasti enemmän laivamyyntiä mitä ei kompensoi lipunhintojen erotus. Tällä alalla missä ovat suuret volyymit kaiken ratkaisee se kuka saa eniten matkustajia sinne purkkiin per lähtö. lipputulot ovat varustamojen liikevaihdosta pieni osa.
Sen takia varustamot jopa maksavat matkanjärjestäjille Turun reitillä matkustajista hiljaisella kaudella..

travel agent kirjoitti:

Oikeassa olet noissa hintaesimerkeissä mutta kun ajatellaan kokonaisuutta niin lopputulos ei välttämättä ole huonompi halvemmalla myyvällä.
Jos halvemmalla myyvä saa esim- 20% paremman käyttöasteen =enemmän matkustajia ja saa se rutkasti enemmän laivamyyntiä mitä ei kompensoi lipunhintojen erotus. Tällä alalla missä ovat suuret volyymit kaiken ratkaisee se kuka saa eniten matkustajia sinne purkkiin per lähtö. lipputulot ovat varustamojen liikevaihdosta pieni osa.
Sen takia varustamot jopa maksavat matkanjärjestäjille Turun reitillä matkustajista hiljaisella kaudella..

Aivan... Laivayhtiöt tietävät mikä on heidän matkustajiensa keskimääräinen matkan aikana kuluttaman rahan määrä. Matkustajien määrään laivalla puolestaan vaikuttanee matkan hinta. Laivayhtiöt etsivät sitä matkan hinnan optimipistettä, jossa voitto maksimoituu. Paljon matkustajia alhaisilla lipun hinnoilla tuottaa aika hyvin, jos laivalla käytetty rahamäärä on korkea. Jos taas laivalla käytetty rahamäärä on pieni, kuten jossakin reittiliikenteessä tyypillisesti, ovat lipun hinnat tällöin korkeammat.

huomioon se kirjoitti:

että vuonna 2005 Silja kuljetti matkustajia Turun linjoilla enemmän kuin Helsingin linjalla. Noissa luvuissa on mukana kyllä myös tuo SeaWind Line.

Silja on edelleen markkina johtaja kaikilla niillä reiteillä, joilla se liikennöi.

Niinpä niin. Lue tota Ville Viikinkiä.
Käyttökustannukset ovat todellakin korkeampia nykyisillä lautoilla verrattuna tuleviin ropaxeihin, ts. vähän henkilökuntaa ja paljon rahtia.
Menikö perille?

Kyll se niin on, että Europa on todella kallis käyttökustannuksiltaan.
Festarista en tiedä, mutta kai sitä henksuu sielläkin on kiitettävästi.
Eli maailma muuttuu ja kaikki on kaupan, kunhan hinta on oikea.

Eli te sisämaalaiset Europan ruikuttajat; parempi kai alkaa totuttelemaan väistämättömään - se kiulu lähtee Turun reitiltä.

kuitenkin näin? kirjoitti:

Riippunee reitistä. Itse lisäksi uskon, että kulutus laivalla on suhteellisen vakio, siis aikalailla riippumaton lipun hinnasta.

Esim. tyypillinen tarjous Siljalla Päivä-Tukholmassa risteilylle Helsingistä arkipäivänä on 115 euroa/hytti (C-luokka). Vikingillä vastaava on usein tarjouksessa sellaiset 40-80 euoa/hytti, Viking klubilaisille usei jopa 5-30 euroa/hytti. Voisi kuvitella, että tuo porukka mikä maksaa Siljalle 115 euroa/hytti ja enemmänkin, käy silti laivassa syömässä ihan yhtä monta kertaa kuin Viikkarilla. Sen lisäksi matkustajat ovat kaiketi keskimäärin hieman iäkkäämpiä ja varakkaampia (aika stereotypia, mutta pitänee paikkansa) ja/tai ainakin valmiimpia sijoittamaan enemmän rahaa matkustamiseen kuin Vikingin 20 euron hyttiin sijoittavat.
Turun reitillä varustamojen välinen hintaero matkoissa on huomattavasti pienempi.

koska ei Siljalla käytetä ns kirjaintyyliä hyttiluokituksessa.