Mitäs tuo nyt oikeasti käytännössä tarkoittaa jos ajatellaan moottoripyörän moottorin toimintaa ja rakennetta?
Mitä juttuja moottorin ja pakoputkiston pitää täyttää? Päästöt tietty tiukkenee mutta mitä muutoksia se käytänössä aiheuttaa edellisiin verrattuna?
Mitä juttuja moottorin ja pakoputkiston pitää täyttää? Päästöt tietty tiukkenee mutta mitä muutoksia se käytänössä aiheuttaa edellisiin verrattuna?
Vastaukset 14
Vanhimmat
moottoripyörien katsastus tulee meillekin päästömittausten takia. Pakoputkiston muutokset loppuvat (onneksi!). Käyttömaksu myös moottoripyöriin (riittävän monta että kannattaa kerätä kolehtia). Pikkujuttuja loppujen lopuksi. Älkäämme antako niiden häiritä, moottoripyöräily on aina mukavaa.
Vanhoille pyörille se ei tarkoita mitään. Tehtaat hoitavat asian uusien pyörien osalta niin, että ne täyttävät normin.
Käyttömaksuista ja katsastuksesta kukaan ei osaa sanoa mitään, koska ne eivät liity euro3-normiin.
Ainakin päästöt ja äänitaso tiukkenevat. Toivottavasti tuota paljon puhuttua katsastuspakkoa ei tule moottoripyörille. Moni moottoripyörä on vakioputkella mielestäni aivan liian hiljainen, mielestäni moottoripyörän tulee ehdottomasti pitää ääntä, eikä moottoripyörä saa olla hiljainen. Moottoripyörän pitää kuulostaa moottoripyörältä, eikä miltään helvetin ompelukoneelta tai ruohonleikkurilta.
Perkelen EU.
Muistan kun ajoin ennen 4-tahti kevarilla, usein harkitsin tien päällä että pamauttaisinko suoraan rekan alle kun kevari oli aivan liian hiljainen. Esim. liikennevaloissa kun oli autoja lähellä niin kevarin moottorin ääni hukkui autojen alle, myös kevarin ääni hukkui myös motarilla, kun vauhti nousi yli 60kmh ja tuli voimakas vastatuuli.
Nykyinen 400cc suzuki dr oli myös liian hiljainen, niinpä porasin putkea hieman ja kyllä kelpaa ajaa. Samalla nauttien pyörän äänistä. Sitten kun ostan vielä isompaa pyörää niin taidampa ostaa vähän vanhemman pyörän.
Miksi aina pitää ajoneuvoja hiljentää? Jos niin paljon yöllä haittaa nukkumista, miksei nosteta uusien talojen äänieristyksen minimirajaa ylöspäin? Tällöin paranisi kerralla useammat ongelmat eri äänistä(muidenkin kuin moottoripyörien ja autojen) ja moni pystyisi nukkumaan paremmin.
bensan palaminen ja pakokaasujen puhdistus täytyy saada tehokkaammaksi. Eli pakoputken päästä ilmoille purkautuvat CO- ja muut haitalliset aineet mitataan, ja niiden määrät eivät saa ylittää määriteltyjä arvoja. En muista tarkkoja lukuja, mutta tämä Euro3 lienee n.60% tiukempi kuin aiempi Euro2.
Käytännössä tämä näkyy esim. polttoaineensuihkutuksen yleistymisenä, koska siinä on mahdollista kontrolloida sylintereihin menevää bensamäärää kaasuttimia tarkemmin. Itse asiassa Euro3:n täyttäviä kaasutinpelejä ei taida kovin montaa ollakaan.
että normin tuleminen teki mahdottomaksi rekisteröidä monia viimevuotisia (siis uusia.. nyt ylivuotisia) ruiskupelejäkin tänävuonna. Mitäs niille käytännössä tehdään? Löytyyhän niistä jonkin sorttiset katitkin jo.
Sullotaanko putkeen uusissa malleissa lisää katteja?
että maahantuojat tietävät suht tarkkaan, missä mennään tuon euro-kolmosen kanssa, se ei pitäisi olla tullut heille yllätyksenä. Jotain vanhempia pelejä ainakin saa myydä edelleen jonkin aikaa poikkeusluvin. Ja ymmärtääkseni jos pyörä on laitettu kilpiin viimeistään 31.12.2006, niin uusi normi ei tällöin koske sitä. En hämmästyisi, jos maahantuojien varastossa olisi tänä keväänä tavallista enemmän jo valmiiksi rekisterissä olevia pyöriä.
tarvita poikkeuslupaakaan koska kyseiset pyörät on jo tyyppihyväksytty ja sinä vaiheessa on normilla merkitystä.. ei rekisteröinti vaiheessa..
Jos peli ei ole kilvissä, siitä on rekisteröinnin yhteydessä löydyttävä Euro3 -hyväksyntä. Ei auta valmistuspäivämäärät siinä kohtaa.
Poikkeuksena valmistajan "5000 kpl erä", jonka he voivat halutessaan saada myyntiin ilman tuota hyväksyntää. Niitä saa vielä tänäkin vuonna kilpiin. Ja koko vuoden menee myös kilpiin riittävän pienet valmistuserät, mutta ei enää vuonna 2008
onko sulla tietoa vai ei???
En ehkä ilmaissut itseäni riittävän ymmärrettävästi... anna anteeksi.
Ei kiinnosta pätkääkään se mikä oli viimeinen rekisteröintipäivä viimevuonna edelliselle päästönormilaiselle vaan se että mitä "parannuksia" joudutaan uusiin tekemään verrattuna viimevuotisiin että ne saadaan menemään "nykynormeista" läpi?
Siis mitä niissä on muutettava...????? Onko katteja muutettava vai mitä? Esim. hajiksessa on ruisku ollut kautta linjan ja viimevuosina on kattiakin noihin ängetty. Mikä uuden normin täyttävissä tehdasmalleissa tulee olemaan erilaista nykyiseen verrattuna?
Eli ei kiinnosta poikkeusluvat, ei maahantuojan varastot eikä kikkailut yms.... vaan mitä käytännön muutoksia vaaditaan uuteen tekniikkaan, moottorin/pakoputkiston yms. rakenteeseen?
Jos ei tehdas hae hyväksyntää niin Et hae sinäkään. Hyväksynnän hinta ylittää kuluttajan kipurajan. Moni vanha malli olisi teknisesti mahdollista jalostaa sääntöjenmukaiseksi mutta tehtaiden mielestä taloudellisesti kannattamatonta.
Direktiivi sisältää 504 sivua vaatimuksia pakokaasupäästöjen lisäksi myös melumääräyksiä. Moni malli jää kiinni ohiajomelutestiin mekaanisten äänien takia, ei pakoäänen.
Jos haluat kuitenkin yrittää, niin aloita vaikka tuosta...
http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=CELEX:31997L0024:FI:NOT
Enhän mä mitään hyväksyntää ole mistään itse hakemassa.
Minähän olen koittanut vain kysyä että mitä teknisiä muutoksia uusiin pyöriin joudutaan tekemään aikaisempaan tekniikkaan nähden että päästöt saadaan painettua euro3 raameihin. Nyt ei ole kyse mistään vanhan jo olemassa olevan pyörän räätälöinnistä vaan uusista vehkeistä ja niiden tuotekehityksestä.
uudet mallit saadaan noin periaatetasolla täyttämään normit varmistamalla bensan mahdollisimman hyvä palaminen sylintereissä, sekä tehostamalla pakokaasujen puhdistusta.
Esimerkiksi Suzuki Banditissa kaasuttimet on v.2007 korvattu ruiskutuksella, ruiskulla kun voidaan kontrolloida bensan annostelua paljon tarkemmin kuin kaasuttimilla.
Myös tehtaan 650cc V-2 moottori (jollainen on esim. SV:ssä ja DL:ssä) sai tälle vuodelle kaksi sytytystulppaa sylinterikansiin aiemman 1 sijasta. 2 kipinää per palotila mahdollistaa kokoon puristuneen ilma/polttoaineseoksen paremman ja nopeamman sytyttämisen, jolloin palotapahtumasta jää jäljelle entistä vähemmän palamatonta polttoainetta.
Pakopuolella on jo ollut aiemminkin katalysaattorien ohella/apuna käytössä systeemejä, joissa esim. syötetään pakokaasujen sekaan puhdasta happea, ja myös näitä järjestelmiä on jouduttu tehostamaan uusien normien tullessa voimaan.
Ei siis mitään vallankumouksellisia muutoksia, lähinnä olemassaolevien systeemien hiomista. Uusi normi on kuitenkin niin paljon tiukempi kuin vanha, ettei muutoksia kovin vanhaa tekniikkaa edustaviin malleihin kannata edes alkaa tekemään.
vastauksesta. Toinen tulppa per palotila oli jo merkittävämpi muutos. Sehän on vaatinut varsin keskeisen osan uudelleen suunnittelua.
Ei kai sinne pakokanavaan nyt puhdasta happea syötetä E3 moottoreissakaan. Se painepullo olis niin hankala kuljettaa mukana...
Eli siis kyseessä on ihan ilma.
Mites sitten tuo p-kaasujen takaisinkierätys eli EGR, ei taida olla mp-puolella ainakaan kovin laajalti käytössä?
Vai olisko Turolla parempaa tietoa