käytettyäkään Rellua puhumattakaan muista fransmanneista. Duunaan itse yleisimmät korjaukset ja huollot mutta ranskalaiset ovat kotiasentajalle yhtä helvettiä. On niin omalaatuisia ja kalliita alusta-, jarru- ym -ratkaisuja että melkein aina vaatii erikoistyökalut, puhumattakaan, että pääset korjattavaan kohtaan käsiksi täytyy purkaa puoli autoa ja sittenkin täytyy olla kääpiö tai kätilön kädet, että johonkin paikkaan pääset mutteria veivaamaan. Esim. Rellu 19 nopeusmittarin vaijerin vaihto laatikon päähän ei onnistu muuten kuin, että seisot konehuoneessa ja yrität kurkottaa koneen taakse alas. Mieluummin jokin saksalainen jossa on jonkinlaiset mahdollisuudet asennustöihin. Sattuneesta syystä on ollut pakko tyytyä näihin vanhempiin malleihin joita pystyy itse korjailemaan ja huoltamaan.
Ei uskalla ostaa
Rellu 19
131201
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 13
Vanhimmat
Sulla taitaa olla 16V versio? Ainakin nuo vanhemmanmalliset R19:set ovat mielestäni helppoa ja yksinkertaista tekniikkaa. Varsinkin nuo mainitsemasi alusta ja jarrut. Ainoat työläät vaihdettavat ovat lämppärin kenno ja GTS:n laturi. Tuo 16V malli on tietty sitten asia erikseen...
Jep, tuo R19 16v oli kyllä ti-huoltajan kauhu. Edes öljynsuodatinta ei meinannu saada vaihdettua, kun oli konehuone niin täynnä tavaraa.
Oli se silti makea peli ajella -mieli tekisi ostaa uudelleen sellanen kakkosautoksi.
Jos peukalo on keskellä kämmentä ei siinä auton merkit vaikuta, olisikohan parempi jos itsekin kääntyisit korjaamon puoleen jos et vaijeria saa vaihdettua tai jos se niin hankalaa on niin ostapa joku saksan hirmu niin pääset tuossa hintaluokassa aina 70-luvulle saakka....
Ymmärsit nyt koko kirjoituksen väärin. Ei ole peukalo keskellä kämmentä. Tarkoitin sitä, että aesim. alustan rakenne on ranskalaisissa rakennettu kalliilla ja vaikeasti huollettavalla tavalla, sekä sitä, että rakenne- ja tekniikkaratkaisut ovat joskus todella omituisia ja melko hankalia korjata samoin huoltokohteiden luoksepääsevyys joskus todella vaikeaa.
Mikäs siinä R19:n alustassa on niin vaikeasti huollettavaa? Edessä on tyypillinen joustintukiratkaisu, koko paketin saa syliin neljä pulttia irrottamalla. Vakaajassa ei ole turhia koiranluita, vaan tulevat suoraan tukivarteen puslien ympäröimänä kiinni. Alapallonivelet on todella näppärä vaihtaa. Takaiskaritkaan eivät voisi olla enää helpommat vaihtaa. Monessa muussa autoissa on huomattavasti monimutkaisempia ratkaisuja.
Toki löytyy joitakin kohteita joihin on hankala päästä, mutta niin niitä löytyy muiltakin merkeiltä. Omasta mielestäni R19 on niitä helpoimpia huollettavia. Poislukien tietenkin tuo 16V malli.
Väitätkö tosissasi, että ranskalaisissa käytetty taka-akselin laakerointi- ym. systeemi on helppo/halpa korjata. Tänä päivänä löytyy muista merkeistä paljon yksinkertaisempia ja halvempia jousitus/tukijärjestelmiä kuin ranskalaisten käyttämä systeemi. Fransmannien systeemi on järjestään vaihtokunnossa ennen 200 tkm. Katso vaikka myynti-ilmoituksia, lähes puolessa on maininta: taka-akseli korjattu. Monessako muussa merkissä löytyy vastaava kommentti. Sitä paitsi ranskalaisten kulkuneuvojen sähkösysteemit on mitä on. On siinä Rellussa/ranskalaisissa hyvätkin puolensa en sitä kiistä, pieni kulutus, hyvä käynnistyvyys pakkasella, ajomukavuus jne, mutta silti...
Itse vaihdoin just viikko sitten oman renu19:ni takajarrurummut ja laakerit. Hommassa meni ehkä 10-15min / rengas. Tässä tarkempi selostus:
1) Tunkilla auto ylös ja renkaan pultit irti.
2) Akselin mutteri irti ja vanha rumpu&laakeri pois.
3) Uusi laakeri sisälle uuteen rumpuun. (vaati hiukan vasaraa)
4) Uusi rumpu paikoilleen ja akselin pultilla kiristämällä laakeri paikoilleen.
5) Akselin pultti uudestaan auki ja laakerin lukitussokka paikoilleen
6) Uusi rumpu uudestaan paikoilleen ja akselin pultti kiinni.
7) Renkaan pultit kiinni ja auto alas tunkilta.
Ei kai tuo nyt niin hankala homma ole? Ei minusta sitä paljon helpommalla voi enää tehdäkään.
Huonoina puolina mainitsisin kuitenkin hinnan sekä sen, että jarrurumpua vaihdettaessa on pakko vaihtaa myös laakerit. Vanhan laakerin pohjaa kun ei saa sitten millään irti.
Hinnaksi tuli 30€/rumpu ja 40€/laakeri. Osat olisi saanut kummankin 10€ halvemmalla, mutta tilausta olisi joutunut odottamaan hiukan...
Ja vielä viimeiseksi, että vaihto tehtiin pyörän pulttien reikien takia. (Oli mennyt jengat vanhojen hyvin ruosteisten vanteiden takia.)
Mutta katsokaapas uuden meganen konehuoneeseen! Onneksi on huoltosopimus, taitaa jäädä lampunvaihdotkin huollon hommiksi.
Kyse oli varmaankin alunperin taka-akselin eli vääntöjousien ulkopäiden laakeroinnista.Renaultin systeemi on aivan erilainen pösöön verrattuna missä esiintyy ongelmia luvattoman paljon.Henkilökohtaisesti ei ole ollut vielä kertaakaan laakeroinnin kanssa ongelmia,vaikka km-lukemat on ollut väliltä 200-400 tkm.(Useita R9,11,19,21)Joskus on vääntösauva katkennut mutta ei paljon maksa vaivaa repiä ruosteisia sauvan päitä irti kun koko akseleita tai autoja saa sen verran edullisesti.Asiasta toiseen,paljonko meinaat että uusi takapyöränlaakeri kestää?Kaikista pahin virhe asennettaessa on "painaa" se mutterin avulla rummun sisään.Kaikki rasitus kohdistuu sisäkooliin mikä ei todellakaan tee hyvää laakerille.Ei kyllä vasarakaan.:-)
Tuo ranskalaiset sähköt on myös melkoinen myytti. Mitäs sähköpuolen ongelmia esim. R19:ssa on muita autoja enemmän? Omalle kohdalle niitä nimittäin ei ole sattunut.
ihmettelin esim. lampun vaihtoa..
Paljonko niitä suojia pitää purkaa että saa kannan näkyviin? Muovit oli kyllä pikalukituksilla kiinni, mutta silti aika työläältä näytti.
Kyllä se lampun kanta näkyy, jos oikeasta kulmasta sihtaa, mutta se vaihtaminen onkin toinen juttu. Niissä on vähän eroa, riippuen moottoreista. Asia täytyy selvittää ennen kun nuo lamput vanhenee. Voihan olla, että sen pystyy itsekin vaihtamaan. Vilkkulamppuihin käy tie sieltä lokasuojan puolelta.
Pösön taka-akselin laakeri kestää kunhan vaan asentaa rasvanipan laakerin kohdalle että sitä voidaan voidella. Ja tämä on lähinnä 405en ongelma, uudemmissa rakenne on muuttettu.
Tuon laakerin vaihto ei ole vaikeata, suurin ongelma on tyhmät autolijat jotka eivät viitsi uusia laakeria kun se alkaa oireilla, vaan jatkaa ajamista mistään piitaamatta. Silloin laakeripesä vaurioituu -> paljon suurempi remppa.
Ja sen laakerin oireilu sekä tuntuu että näkyy, että turhaa väittää ettei kulunutta laakeria huomattaisi. Takaa katsottuna auton pyörät näyttävät kuin teinibemarissa ( /- ) ja auton käytöksessä todella tuntuu.