Takalaitanostimet mikä

Aloittaja on ihan oikeassa, Liftien turvallisuus on mennyt pelkästään huonompaan suuntaan vuosi vuodelta ja käyttö hankaloitunut sekä tuon turvanappiviritelmän että muiden turvavempuloiden takia.

Esim. eräässä Atecossa oli niin, että jos autosta katkaisi virran ts. sammutti avaimella ja laittoi virran uudelleen päälle, niin liftin kaukosäädin ei toiminut ennenkuin vedit liftin nappeja käyttämällä kiinni ja avasit uudelleen. Käsittämätön toiminne.

Myöskin käyttövarmuus on pudonnut, paljon on vikoja esim. ohjainkorteissa joidenka olemassaoloa noin yksinkertaisessa värkissä en ymmärrä. Paljon niitä muutetaankin kytkennöiltään perinteisiksi.

Mutta tuo liukkaus on suuri ongelma, ne alumiinirampit tulisi kieltää meillä, eivät sovi lumen kanssa yhteen, pito heikkoa etenkin sivusuunnassa. Vielä kun joustavat sen verran paljon, että painavammat rullakot ja lavat lähtevät vierimään stopparia kohti niin ihmeitä tarvitaan että kuljettaja saa peilijäätä vastaavalla pinnalla riittävästi jarrutetuksi.

Selvisi tämäkin, muutoksen taustalla ollut taho ei lopulta ollut suuri yllätys.

Järjetön muutos kaikkiaan, ihmettelin suuresti tuota kun ensimmäisen kerran jouduin käyttämään tuollaista jokin aika sitten. Hyviä puolia vanhemmissakin autoissa on.

Koska tuo muutos on muuten tullut?

Olisi mielenkiintoista nähdä tilastoa, kuinka paljon perälaudan kanssa todellisuudessa tapahtuu vahinkoja ja työtapaturmia.

Omasta mielestäni turvallisessa toimimisessa pääsee pitkälle jo sillä, kun muistaa keskittyä laudalla ollessaan vain ja ainoastaan siellä liikkumiseen ja lautaa liikuttaessaan ei samalla liiku siellä. Esimerkiksi malttaa olla kävelemättä kuormatilaan samalla kun liikuttaa lautaa. Todennäköisyys onnettomuudelle on tietysti yksittäisessä tapauksessa olemattoman pieni, mutta onnettomuudethan sattuvat yleensä silloin tarpeeksi kauan ja moni tekee korkealla riskillä ja sitten joskus jossain jollekin se vahinko sitten tapahtuu.

mieltä! kirjoitti:

Aloittaja on ihan oikeassa, Liftien turvallisuus on mennyt pelkästään huonompaan suuntaan vuosi vuodelta ja käyttö hankaloitunut sekä tuon turvanappiviritelmän että muiden turvavempuloiden takia.

Esim. eräässä Atecossa oli niin, että jos autosta katkaisi virran ts. sammutti avaimella ja laittoi virran uudelleen päälle, niin liftin kaukosäädin ei toiminut ennenkuin vedit liftin nappeja käyttämällä kiinni ja avasit uudelleen. Käsittämätön toiminne.

Myöskin käyttövarmuus on pudonnut, paljon on vikoja esim. ohjainkorteissa joidenka olemassaoloa noin yksinkertaisessa värkissä en ymmärrä. Paljon niitä muutetaankin kytkennöiltään perinteisiksi.

Mutta tuo liukkaus on suuri ongelma, ne alumiinirampit tulisi kieltää meillä, eivät sovi lumen kanssa yhteen, pito heikkoa etenkin sivusuunnassa. Vielä kun joustavat sen verran paljon, että painavammat rullakot ja lavat lähtevät vierimään stopparia kohti niin ihmeitä tarvitaan että kuljettaja saa peilijäätä vastaavalla pinnalla riittävästi jarrutetuksi.

Lue lisää

Perinteiseksi muutaminen ei oikein onnistu jos haluaa noudattaa kaikkia määräyksiä ja niiden henkeä. Joskin olen nähnyt uuden Focoliftin nousevan ylös ja taittavan itsensä kiinni omia aikojaan vaikka sen ei pitäisi olla mitenkään mahdollista. Yksi ainut viallinen komponentti oli syynä. Olen samaa mieltä että rakenteiden yksinkertaisuuskin toisi turvallisuutta, vaikkei kaikkia virallisesti vaadittavia ominaisuuksia olisikaan. Direktiiveissä ei aina suoraan mainita miten turvallisuus näkäkohdat pitää huomioida ja eri valmistajilla saattaa olla erilaisia tapoja toteuttaa niitä. Jos menee muuttamaan jonkun valmistajan systeemejä niin pitää suorittaa vaarankartoitukset yms. ja on sen jälkeen yksin vastuussa perälaudan turvallisuudesta.
Meneepi maailma vähän turhan monimutkaiseksi, mutta eiköhän sitä palata sitten vähän taaksepäinkin, kun direktiiveistä ei alan asintuntijatkaan saa mitään selvää.

Diesel-fani kirjoitti:

Perinteiseksi muutaminen ei oikein onnistu jos haluaa noudattaa kaikkia määräyksiä ja niiden henkeä. Joskin olen nähnyt uuden Focoliftin nousevan ylös ja taittavan itsensä kiinni omia aikojaan vaikka sen ei pitäisi olla mitenkään mahdollista. Yksi ainut viallinen komponentti oli syynä. Olen samaa mieltä että rakenteiden yksinkertaisuuskin toisi turvallisuutta, vaikkei kaikkia virallisesti vaadittavia ominaisuuksia olisikaan. Direktiiveissä ei aina suoraan mainita miten turvallisuus näkäkohdat pitää huomioida ja eri valmistajilla saattaa olla erilaisia tapoja toteuttaa niitä. Jos menee muuttamaan jonkun valmistajan systeemejä niin pitää suorittaa vaarankartoitukset yms. ja on sen jälkeen yksin vastuussa perälaudan turvallisuudesta.
Meneepi maailma vähän turhan monimutkaiseksi, mutta eiköhän sitä palata sitten vähän taaksepäinkin, kun direktiiveistä ei alan asintuntijatkaan saa mitään selvää.

Lue lisää

Sen verran näihin omatoimisiin pihavirittäjiin, että menkääpä ohittamaan se nappijärjestelmä omilla viritemillä, niin kyllä vahingon sattuessa vakuutusyhtiö tykkää. >Ei tatvitse silloin korvauksia odotella, mutta näin pitkällehän ei suomalainen autokuski ajattele.

vaarallisia kirjoitti:

Sen verran näihin omatoimisiin pihavirittäjiin, että menkääpä ohittamaan se nappijärjestelmä omilla viritemillä, niin kyllä vahingon sattuessa vakuutusyhtiö tykkää. >Ei tatvitse silloin korvauksia odotella, mutta näin pitkällehän ei suomalainen autokuski ajattele.

Lue lisää

Pitäiskö pelätä vakuutuksen puolesta :)

Nykyisessä työautossa (2015vm) asentotunnistin ohitettu, menee kiinni ilman contactia kaukosäätimestä ja kopan painikkeista

LJ:n autossa (oisko ollut 2013vm) kyktetty kaukosäädin oikein, menee kiinni kakesta mutta ei kopan napeista ilman contactia

VM 2012 DAF:issa taasen ollut hyvin lasika asentaja, perälauta ei mene kiinni ilman contacia, kaukosäätimellä ei lainkaan.

Kerro ihmeessä miten nuo vaikuttaa vakuutuksiin

Bussissa kirjoitti:

Pitäiskö pelätä vakuutuksen puolesta :)

Nykyisessä työautossa (2015vm) asentotunnistin ohitettu, menee kiinni ilman contactia kaukosäätimestä ja kopan painikkeista

LJ:n autossa (oisko ollut 2013vm) kyktetty kaukosäädin oikein, menee kiinni kakesta mutta ei kopan napeista ilman contactia

VM 2012 DAF:issa taasen ollut hyvin lasika asentaja, perälauta ei mene kiinni ilman contacia, kaukosäätimellä ei lainkaan.

Kerro ihmeessä miten nuo vaikuttaa vakuutuksiin

Lue lisää

Bussissa vetelys. Kun onnettomuus tapahtuu niin kaksi miestä saapuu tutkimaan autoa. Poliisi ja vakuutustarkastaja. Heitä ei pätkääkää kiinnosta aiheuttaa kyseiset ohitukset vaara.Heitä kiinnostaa ainoastaan noudatetaanko EU-säädöksiä.Jos Eu säädöksiä on rikottu niin en haluaisi olla housuissa.Otetaan esimerkki. Sinulla on ammattikoulusta työharjoittelija sellainen yli-innokas vesseli. Olette perälaudalla ja hän koheltaa ja putoaa kun lauta on ylhäällä. Hän putoaa ja pää osuu maahan. 4 raaja halvaus. Elinikäinen invalideetti. Poliisi ja vakuutustarkastaja tutkii auton. On ohitettu kytkin. Vakuutusyhtiö pääsee pälkähästä. Kuski ja kuljetusliike on kusessa.
Mihin on niin helvetin kiire ettei voi toimia niin kuin laki sanoo. Se on laiskuuden huippu jos nyt mies ei edes jaksa painaa contact nappi...totta vie. Parempi kaivaa vaikka persreikää kotisängyssä ja nostaa ytk:n tukia.Ja kyllä se hyvältä haisee nimittäin oma sormi.

pelätäänyhdessä kirjoitti:

Bussissa vetelys. Kun onnettomuus tapahtuu niin kaksi miestä saapuu tutkimaan autoa. Poliisi ja vakuutustarkastaja. Heitä ei pätkääkää kiinnosta aiheuttaa kyseiset ohitukset vaara.Heitä kiinnostaa ainoastaan noudatetaanko EU-säädöksiä.Jos Eu säädöksiä on rikottu niin en haluaisi olla housuissa.Otetaan esimerkki. Sinulla on ammattikoulusta työharjoittelija sellainen yli-innokas vesseli. Olette perälaudalla ja hän koheltaa ja putoaa kun lauta on ylhäällä. Hän putoaa ja pää osuu maahan. 4 raaja halvaus. Elinikäinen invalideetti. Poliisi ja vakuutustarkastaja tutkii auton. On ohitettu kytkin. Vakuutusyhtiö pääsee pälkähästä. Kuski ja kuljetusliike on kusessa.
Mihin on niin helvetin kiire ettei voi toimia niin kuin laki sanoo. Se on laiskuuden huippu jos nyt mies ei edes jaksa painaa contact nappi...totta vie. Parempi kaivaa vaikka persreikää kotisängyssä ja nostaa ytk:n tukia.Ja kyllä se hyvältä haisee nimittäin oma sormi.

Lue lisää

Tuli muuten luettua uuden Antosin mukana tulleita lappusia kun odottelin leipiä

Perälauta saa avautua ja sulkeutua kaukosäätimestä jos siinä on varoitustarra että pitää olla näköyhteys perälautaan

Kyljen napeista tai johdollisesta kaukosäätimestä ei saa sulkeutua ilman contacia

Eli kytkentätapoja on kutakuinkin seuraava:

1 "laiskan miehen kytkentä" eli jodhot vain tyyliin sisäkaukkarin pistokkeeseen, ei aukea eikä mene kiinni ilman contaktia... Todella yleinen ratkaisu

2 Kuten yllä oleva mutta asentotunnisitn ohitettu, menee kiinni kaukosäätimestä, korista ja johdollisesta ilman contactia... Täysin laiton ratkaisu, tosin jos on ollut laiska asentaja ja tehnyt kytkennän 1, niin tuo on laiskan miehen "korjaus" saada se kake toimimaan kunnolla

3 Laillinen ratkaisu, Varoitustassa kaukosäätimeen ja KAKSOISRELE (arvo noin 20€) joka hoitaa myös contactin kun kakea käytetään, kopan painikkeilla ei saa kuitenkaan kiinni ilman contactia

Ja vakuutus korvaa AINA, jossain tapauksissa voidaan maksut periä takaisin

Ja jos päivässä on 30 jakopaikkaa jossa pitää ajaa perälauta lastausillan auki, ja autossa "laiskan miehen kytkentä" ja auto 12 metriä pitkä niin päivässä joutuu nousemaan 60 kertaa turhaan ohjaamosta ja 60 kertaa turhaan ohjaamoon (lauta kiinni ja auki vain kopan napeista). Kävelyä tulee yhteensä 1440 metriä (kyllä, laskin oikein) ylimääräistä, joka lastauspaikalla kutakuinkin 48 metriä ylimääräistä..

Ja oma työautoni on vuoden 2015 antos. siinä oli hyvin laiska asentaja ja veti kaukosäätimen johdot suoraan sisäpisorasiaan... Noh pomo ratkaisi ongelman ohittamalla asentotunnistimen... Laiton ratkaisu, mutta OIKEASTI aivan yhtä vaarallinen kuin tuo että kytkentä tehtäisi kaksoisreleellä