Ei pärjännyt

Passatille.
No olihan se vähän epäreilu vertailu vaikka Volkkarissa oli se kohta 15v vanha diesel tasapainottamassa tilannetta.

Ei Ave pärjää isojen poikien seurassa.

sentään. Jotka puolestaan eivät pärjänneet tojolle, mazdalle ja skoodalle. huh huh...

Ihan tarpeeksi sai pisteitä Ruotsissa. Passatin kori ja tilat paremmin suunniteltu. Mutta Passatin tekniikka hieman epäilyttää. Se on myös ylihinnoiteltu Suomessa. Ne usein uutenta hyviä, mutta vanhoina huonoja, vikoja ja räminöitä täynnä. Se ei kerrokaa todellisesta laadusta. Ave säilyttää ryhtinsä paljon paremmin kuin Passat.

sai pojoja kirjoitti:

Ihan tarpeeksi sai pisteitä Ruotsissa. Passatin kori ja tilat paremmin suunniteltu. Mutta Passatin tekniikka hieman epäilyttää. Se on myös ylihinnoiteltu Suomessa. Ne usein uutenta hyviä, mutta vanhoina huonoja, vikoja ja räminöitä täynnä. Se ei kerrokaa todellisesta laadusta. Ave säilyttää ryhtinsä paljon paremmin kuin Passat.

Avensis nimenomaan ei säilytä ryhtiään. Siinä niitä sivuääniä riittää. Autobildin kestotestissä Avensiksen kori väsyi alle 100 tkm:ssä!

sai pojoja kirjoitti:

Ihan tarpeeksi sai pisteitä Ruotsissa. Passatin kori ja tilat paremmin suunniteltu. Mutta Passatin tekniikka hieman epäilyttää. Se on myös ylihinnoiteltu Suomessa. Ne usein uutenta hyviä, mutta vanhoina huonoja, vikoja ja räminöitä täynnä. Se ei kerrokaa todellisesta laadusta. Ave säilyttää ryhtinsä paljon paremmin kuin Passat.

Sikäli kuin toista kotimaista ymmärrän, en ymmärtänyt Passatia koskevia arvioita ihan noin kuin kirjoitit.
Tuosta ryhdin säilyttämisestä ja räminöistä voisi olla jopa perustellusti eri mieltä. Kovin veteläksi ja nuhjaiseksi oli Avensis kulunut mitättömällä 100tkm:n matkalla Auto Bild-lehden kestotestissä.
Laadun voi ymmärtää kovin monin eri tavoin.

Lapsellisia juttuja täällä enimmäkseen. Ihan sama, jos akat keskstelis omelukoneidensa tai silitysrautojensa paremmuudesta samalla tunteella.

suustani! kirjoitti:

Lapsellisia juttuja täällä enimmäkseen. Ihan sama, jos akat keskstelis omelukoneidensa tai silitysrautojensa paremmuudesta samalla tunteella.

Tämä tojohurmos muistuttaa monella tapaa taannoista ladamaniaa kun merkki oli myyntiykkönen. Haalitaan kaikki irtoavat killingit kasaan, mennään kauppaan ja ostetaan UUSI auto josta sitten ei voi löytyä mitään moitittavaa ja tietysti vikojakaan siihen ei voi tulla koska niin monet muutkin ovat päätyneet samaan merkkiin. Tuohon vielä lisätään agressiivinen mainonta niin soppahan on valmis, kiesi on joka kantilta ylivoimainen tuote (vaikka olisi turkissa tehty)!

tunteella! kirjoitti:

Tämä tojohurmos muistuttaa monella tapaa taannoista ladamaniaa kun merkki oli myyntiykkönen. Haalitaan kaikki irtoavat killingit kasaan, mennään kauppaan ja ostetaan UUSI auto josta sitten ei voi löytyä mitään moitittavaa ja tietysti vikojakaan siihen ei voi tulla koska niin monet muutkin ovat päätyneet samaan merkkiin. Tuohon vielä lisätään agressiivinen mainonta niin soppahan on valmis, kiesi on joka kantilta ylivoimainen tuote (vaikka olisi turkissa tehty)!

Voi kunpa te tietäisittä mistä ne alihankkijan osat tulee saksalaisiinkin.
Erääseen saksalaiseen tuotteeseen tulee osia kiinasta ja ne kasataan saksassa,ja siitä tulee täysin saksalainen laatutuote.
Kyllä te saksanvouhottajat olette hyväuskosia.
Eihän sakemannikaan tyhmä ole,se ostaa osat sieltä mistä saa kohtuulaatua halvalla.
Ja tulee niitä osia ent.itäsaksasta.

guuu kirjoitti:

Voi kunpa te tietäisittä mistä ne alihankkijan osat tulee saksalaisiinkin.
Erääseen saksalaiseen tuotteeseen tulee osia kiinasta ja ne kasataan saksassa,ja siitä tulee täysin saksalainen laatutuote.
Kyllä te saksanvouhottajat olette hyväuskosia.
Eihän sakemannikaan tyhmä ole,se ostaa osat sieltä mistä saa kohtuulaatua halvalla.
Ja tulee niitä osia ent.itäsaksasta.

Entiset kommunistiset itä-euroopan maat ovat tunnettuja hightech-maita ja erityisen kuuluisia täsmällisyydestään, huolellisuudestaan ja korkeasta työmoraalistaan. Eipä ihme että Audikin tuo moottorinsa ja muut vempaimet Unkarista, Sloveniasta...

Autojen välinen piste-ero on täysin merkityksetön. Toyotassa on vääntöä vajaa 20% enemmän ja teho eroakin on 21 hv, joten ottaisin näistä toyotan. Toyotan moottori on myös vähintään sukupolven edellä noita VW:n museokoneita.

Silti molempi parempi; onneksi voimme valita automme vapaasti.

AveD4D kirjoitti:

Autojen välinen piste-ero on täysin merkityksetön. Toyotassa on vääntöä vajaa 20% enemmän ja teho eroakin on 21 hv, joten ottaisin näistä toyotan. Toyotan moottori on myös vähintään sukupolven edellä noita VW:n museokoneita.

Silti molempi parempi; onneksi voimme valita automme vapaasti.

vaikka "museokoneen" välttyäksemme puolivalmisteen ostolta

voimme valita kirjoitti:

vaikka "museokoneen" välttyäksemme puolivalmisteen ostolta

Minäkään en ole täysin vakuuttunut uudesta 2,0 litraisesta enkä 2,2 ennen kuin vsc ongelma on saatu pois päiväjärjestyksestä. Turha suitsutus on mielestäni tojon moottorien kohdalla vielä suht. turhaa... ajelen uudella 126 heppaisella 6 portaisella (tulee kuitenkin kommentti, ettet tiedä mistään mitään, kun et omista)...

AveD4D kirjoitti:

Autojen välinen piste-ero on täysin merkityksetön. Toyotassa on vääntöä vajaa 20% enemmän ja teho eroakin on 21 hv, joten ottaisin näistä toyotan. Toyotan moottori on myös vähintään sukupolven edellä noita VW:n museokoneita.

Silti molempi parempi; onneksi voimme valita automme vapaasti.

joopa joo ja se museokone kuiteski pieksi sen hi`tec koneen hehheh

AveD4D kirjoitti:

Autojen välinen piste-ero on täysin merkityksetön. Toyotassa on vääntöä vajaa 20% enemmän ja teho eroakin on 21 hv, joten ottaisin näistä toyotan. Toyotan moottori on myös vähintään sukupolven edellä noita VW:n museokoneita.

Silti molempi parempi; onneksi voimme valita automme vapaasti.

takaisinkutsun-takaisinkutsu vai oliko se tosen kutsu http://www2.hs.fi/extrat/autojaliikenne/vikasarja/viat.jsp?id=1188

Eikös nämä dieseli-Avensikset ole osittain Puolassa valmistettuja toisin kuin Passatti?