Alkoi kesällä Gixxerissä 3 vaihde volisemaan. Ja nyt viime viikolla vein pyörän huoltoon huom "yksityiselle" että katsoo lootasta hammaspyörien kunnon. Tänään sain kuulla, että 3 vaihteen ratas kulunut melkeen 3 milliä, 2 ja 4 rattailta pinta kulunut, sekä 5 vaihteen rattaalta lohjennut palanen. Ykkös vaihteen ratas oli hyvä. Päädyttiin sitten huoltomiehen kanssa siihen että vaihdetaan kaikki rattaat uusin nyt kun kerran kone on auki. Pyörällä on ajettu nyt 56000km. Luulisi ainakin että nyt kestää huoletta ajella joku 60-70tkm rempan jälkeen. Onko kellään muulla Gsx-r tai f omistaja tai joku muu sporttipyörän omistaja joutunut samanlaisen remontin eteen?
GSX-R 1100 askiremontti...
Suska1100
182378
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 18
Vanhimmat
Saitteko mitään käsitystä, mikä on moisen ongelman aiheuttanut ja noin vähillä kilometreillä?
- onko käytetty valmistajan suosittelemaa öljyä?
- onko öljynvaihtovälit olleet "oikeat"?
- onko koneessa ollut joskus "vanhat öljyt" talven yli sisällä?
- löytyikö vaihteiston teräsosista ruostejälkiä?
Käytetyssä öljyssä on aina jonkinverran vettä mukana, vesi tekee tuhoja (ruostuttaa)talven aikana varsinkin teräsosille.
Noilla kilsoilla vaihdeaski kaputt..? Jos se on rikki, niin on muutakin. Samalla vähintään uudet laakerit ja vahvasti epäilisin moottorin puoltakin, sillä samat öljyt siellä kiertää.. Sinuna varautuisin muuhunkin kuin muutaman rattaan uusintaan.
Mutta, että pyörällä olis ajettu vasta 56000 km....? Ettei olis niitä "saksankilometrejä"? Vaan ihan mielenkiinnosta, menikö arvaukseni oikein? Onko kyseessä käytettynä tuotu pyörä, vai huonolla pidolla rikottu?
Kyselin siltä huoltomieheltä jonka luona pyörä on korjuulla että mikä on se kilometrimäärä jolloin lootan rattaat yleensä on vaihtokunnossa. Niin hän sanoi että gsx-r 1100 pyörässä laatikosta menee noin 50000 tuhannen kilometrin kohdalla 3 ja 5 vaihteen rattaat jos ovat mennäkseen. Ja se mies sen myös varmasti tietää koska hän on ajanut noilla gsx-r suzukeilla ikänsä kilpaa ja rakentanut niitä pyöriä. Toki siihen rattaiden ikään vaikuttaa myös öljyn laatu. Mutta pyörän kilometrit ovat varmasti oikeat ja pyörän taustat tiedossa. Tiedä sitten että onko laiminlyöty joskus öljynvaihtoa pyörästä. Voi olla mahdollista. Mutta tuleepahan nyt kuntoon pyörä...
vain sitä että menneiden vuosien legenda ei ole koneeltaan pomminkestävä vaan lähinnä pommi jos loota on remppakunnossa 50 tkm jälkeen ja vielä enemmän ihmetyttää kommentti "jos on mennäkseen".
Jos näin on niin se on täysi paska.
Tai... jos tarkoitit tosissaan että loota on remppakunnossa "50000 tuhannen" kilometrin jälkeen, se on kyllä varsin kestävä.
On taas ruudinkeksijöitä näköjään kijoittamassa palstoille, ajokilometrit eivät tarkoita sitä etteikö jokin paikka/osa voi rikkoontua autossa, moottoripyörässä tai vaikka suihkuhävittäjässä tai kuuraketissä. Se on ihan hyvin mahdollista että ostat tuliterän S 600 Lang Mercedeksen ja siitä laikkaa kone kiinni...
sillä että aski kuluu vituiksi 50tkm matkalla on eroa. Onhan noissa gixereissä ollut turhan paljon kyllä noita laatikkovikoja... juurikin vonkumista ja hyppiviä vaihteita mikä on johtanut vaihderattaiden uusimiseen. Jos samantyyppinen vika vaivaa montaa yksilöä, aletaan yleensä puhua tyyppiviasta ja jotakin sen suuntaista kyseisessä kikottimessa on vaihteiston kohdalla. Jos gixerien laatikkovioista syytetään öljyjä, mielestäni silloin gixerkuskit ovat tavallista vähäjärkisempää ja persaukisempaa sakkia kun eivät pistä kunnon litkuja myllyyn.
Se katsoi samalla pyörästä myös koneen kunnon. Jakopää oli ok, kytkin kytkin akseli ok, nokka-akselit ok, kaasrit venat ok, sylinterit männät ok... Ainoastaan ne askin rattaat kuluneet...
tonnisatanen GSX-R:n moottori, ennenkuin tarvitsee tehdä mitään. jos öljyt on vaihdettu ajallaan, 200tkm ei tee tiukkaa tälle moottorille.
ettei nyt olisi käynyt sillä tavalla, että pyörälläsi on ajettu 250 tuhatta?
nimittäin JOKAINEN, siis IHAN JOKAINEN tuonti GSX-R1100 on ajettu vähintään toista mittarillista.
itselläni on tuonti-kikseri, vuosimallia 1991 ja sillä on ajettu 160 tuhatta. eikä muuten laatikossa ole mitään vikaa...
taas kategoriassaan paskajuttuja... : "itselläni on tuontikikseri jolla on ajettu 160tkm eikä ole ongelmia." Miten on sen taustat? Väitä nyt vielä päälle että tunnet taustat tuontisohlosta huolimatta eikä konetta ole avattu kertaakaan. Hehhehh... oikeasti vähän naurattaa juttusi... Kun vain tietäisi monetko vaihderattaat on menossa jo tuontikikserissäsi...
pyörästä, sillä on ollut tasan yksi omistaja saksanmaalla uudesta asti ja löytyy dokumentit joka tilpehööristä mitä siihen on vaihdettu.
ensimmäiset vaihderattaat on menossa ja ensimmäiset nokka-akselit (jotka muuten ovat kaikki kunnossa edelleen)
kytkinlevyt on vaihdettu 140 tkm kohdalla.
viilattu sua vähän linssiin...
Mitäs todisteita sinulla oikein on pyörän taustoista?
Entä vaihdettu tilpehööri??? Entä dokumentit.. joka tilpehööristä... mitä ne on???
Mistäs sen näkee että on ekat nokat tai vaihteiston rattaat???
Lukeeko sinulla kytkinlevyissä että ne on vaihdettu 140 tkm kohdalla?
Taidat olla vähän helppo...
mutta kun pyörä on ollut uudesta asti yhdellä omistajalla ja kirjaan on merkitty päivämäärät, kilometrilukemat ja sitten mitä on vaihdettu. siis ihan jokainen vaihdettu osa: jarrupalat, tulpat, renkaat, rattaat ketjut ja niin edelleen. jos siihen olisi vaihdettu rattaita moottoriin ja nokka-akseleita sun muita, todennäköisesti nekin olisi merkitty siihen.
On kivempi kirjoitella vain perus huoltohistoriaa myyntiä varten ja sanoa että peli on iskussaan eikä ongelmia ole ollut (vaikka olisikin) kuin että alkaa selitellä että se hajosi, siitä otettiin kone auki ja nyt se toimii taas hienosti. Siinä joutuu vähän selittämään. Osa ostajista on skeptisiä jo avattujen ja "täysin läpikäytyjen" pyörien kohdalla... virallinen ja epävirallinen totuus kun tuppaavat aina vähän eroamaan ja se esim. ostajan kannalta huonompi totuus yleensä pysyy piilommassa.
Suzukien kanssa vähemmän touhunneena,olen pihalla ns.tyyppivioista,mutta jos ratas kuluu lähes 3mm,ei todellakaan johdu öljyistä,sen puutteesta tai vedestä öljyn seassa.
Onko edes olemassa niin huonoa öljyä, mikä säännöllisistä vaihdoista huolimatta tuhoaisi laatikon tai koneen? Ja puhutaan vielä oikeasta viskositeetti luokasta? Tulee aina mieleen Delvac -keskustelut...
on paskat vaihderattaat. Ei ole eka kyseisen luokan härveli johon on lootaan vaihdettu rattaita hyppimisen ja vonkunan takia.
ooo paljonki käytöstä kiinni,itellä on 90 vm 1100r ollu mulla uudesta asti ajettu nyt 210 tuhatta ja loovalle ei oo tarvinnu tehä mitään ei volise eikä hypi vaihteet sama on ton puolikkaan tilanne sillä nyt ajettu 120 tuhatta ja toimmii moitteetta
Nyt on pyörä huollettu, ja ajossa. Pyörää huollettiin seuraavasti talven aikana.
Vaihdettiin:
- tulpat ja öljyt
- vaihteistoon 2,3,4,5 vaihteille uudet rattaat
- kytkinakselin laakeri
säädettiin:
- venttiilit
- kaasarit
tarkastettiin:
- kytkin
- jakopään ketju