Eli en saanut paljonkaan valistusta asiaan jota aikoinaan kysyin. Kertokaa kuin saa derbiin enempi tehoja ja paljonko on ilman haittoja?Mitä pitää tehdä,vai kannataako ettei kone pasahda rikki?Saako viri osia?KIITOS...
Tehoja?
Dörtsi
5999
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 5
Vanhimmat
4t kemmuista on vaikee kiskoa paljoa tehoa irti halvalla. halvat keinot on laittaa paremmin virtaava ilmanputsari ja isompi kaasari. näiden lisäks tehokansi tai ainakin jyrkkä nokka olis ihan aiheellinen, mut kustantaa aika paljon. tehoputkeakin tuohon saa, esim. remus, jolla voit pientä piristystä saada, mut ei ne putkenvaihdot paljoa auta 4-tahdissa tuommosella viritysasteella.
aika paljon pitää viilata ja höylätä jos haluaa tehon nousevan 25% pitää vaihtaa kaasari nokka putki muuttaa puristussuhdetta ja kanavia sitä voi laskea että kannattaako tulee kalliita hevosvoimia ja kilowatteja
Tää on muuten 2-tahtinen.
siis sulla on gpr? heti rupesin selittämään sendasta/bajasta, kun aina tuosta kysellään, eikä gpr:ää ole näkynyt mailla halmeilla. :D joo, gpr:ään saa helposti potkua lisää.
onko kuristukset jo poistettu?
kuristusten poiston jälkeen seuraava aste on yleensä tehoputki. jolly moton putkella saa jotain lisäpiristystä korkeille kierroksille. useimmat putket (esim. arrow, giannelli, shark) on tehty vastaamaan tt-putkea. jollei tämäkään riitä, kannenlasku ja kaasuttimen vaihto on yleensä seuraava vaihe. näillä saa lisää vääntöä ja välejä voi vaihdella raskaampiin ilman että kiihtyvyys kärsisi kauheasti vrt tt-tehoihin.
kannenlaskussa kannattaa muistaa, että männän ja paljealueen väliin olisi aina syytä jättää vähintään 0,7-0,8mm väli. tämän voi koittaa vaikka siten, että kiristää kannen normaalisti ja tiputtaa sinitarraa tulpan reiästä männän päälle. tämän jälkeen pyöräytät kampiakselia kerran (esim. pyöräytät takarengasta vaihde päällä) ja mittaat, kuinka paksu tuo sinitarra on, kun mäntä on sen litistänyt paljealuetta vasten. palotila kannattaa avartaa sorvilla puolipallon muotoiseksi, jos ylipäätään siihen koskee.
sopiva kaasuttimen koko derbiin voisi lasketun kannen ja tehoputken ohella olla 32mm tai 34mm. 32mm mikuneja on liikkeellä paljon, käytettynä hinta ~70-90e. 34mm dellorton vhsb-kaasuttimia käytetään myös paljon (samaa hintaluokkaa). isomman kaasuttimen kanssa tarvitset luonnollisesti isomman imukaulan ja vapaammin virtaava putsarikaan ei olisi pahitteeksi!
HUOM! vaikket kaasutinta vaihtaisikaan, suutin on jo pelkällä tehoputkella syytä vaihtaa ~10 isommaksi, kuin tt-suutin! vapaavirtaussuodattimen kanssa suutinta on myös syytä suurentaa hitusen. kaikesta pienestä virityksestä kannattaa lyödä aina hiukan isompi suutin kehiin, ettei seos mene laihaksi. Öljypumppua tulee myös säätää, jos suutinta suurentaa paljon, jotta öljyä olisi tarpeeksi suhteessa bensaan!
näistä seuraava aste onkin sylinteritilavuuden muuttaminen suuremmaksi. ei nyt heti tule mieleen, mistä gpr:ään isompaa pyttyä saisi, mutta varmasti jostain löytyy...
Asiallisesta avusta.