Suomen kuvalehti paljasti 26.1., että Finnairin syöttöliikennettä ja joitakin Euroopan reittejä hoitavassa FinnComm yhtiössä on vakavia puutteita lentoturvallisuudessa. Yhtiö on asetettu erityistarkkailuun.
http://www.suomenkuvalehti.fi/sk-netti/uutiset-ja-politiikka/kotimaa/finnairin-liittolaiselle-sattunut.aspx
http://www.suomenkuvalehti.fi/sk-netti/uutiset-ja-politiikka/kotimaa/finnairin-liittolaiselle-sattunut.aspx
Vastaukset 16
Vanhimmat
vanha juttu ja asiat hoidossa ja osaksi korjattukin...
eikä muuten oo apuyhtiö.... mikähän se sellanenkin on...
hyvä ja asiallinen juttu näkyy olevan.Hyvä että nämä asiat tulee esille ennenkun mitään korjaamatonta tapahtuu.Ihme että tämmösiä vielä nykyilmailussa pääsee tapahtumaan!
Totta tosiaan. Kaivoin esiin uusiman Suomen kuvalehden. Lehdessä on oikein listattu FinnCommin vaaratilanteet. Todella pitkä lista. Ei ihme, että Ilmailuhallinto harkitsi laittaa yhtiön kokonaan lentokieltoon. Nyt pilotit on määrätty lisäkoulutukseen.
Tässä lista:16.2.2006: ATR-kone aloittaa lentoonlähdän Helsinki-Vantaalta ilman lähtöselvitystä, lennonjohto keskeyttää lähtökiidon. Perämies luuli reittiselvitystä lentoonlähtöselvitykseksi ja luki myös väärin takaisin lennonjohdolle korkeuden, johon kone oli selvitetty.
16.3.2006: ATR-kone on selvitetty nousemaan 4000 jalkaan matkalla Helsingistä Poriin. Ohjaajat ovat epähuomiossa valinneet korkeusmittariin väärän asetuksen. Kone nousee 500 jalkaa sallitun korkeuden yläpuolelle.
15.10.2006: Ohjaajat asettavat matkalla Seinäjoelta Helsinkiin lennonjohdon antamaa uutta lentokorkeutta, samalla ATR-kone pääsee huomaamatta nousemaan liian korkealle.
6.11.2006: Embraer-kone rullaa seisontapaikalle Vantaalla ja osuu matkatavarakärryyn. Mekaanikon mukaan vauriot estävät koneen lennolle lähdön.
15.11.2006: ATR-kone on selvitetty matkalla Porista Helsinkiin 5000 jalkaan, mutta kone lentää lähes 500 jalkaa matalammalla. Ohjaaja kertoo, että koneen korkeusmittarissa on ollut väärä asetus.
15.11.2006: Lappeenrantaan lähtevä ATR-kone aloittaa rullauksen odotuspaikalle ilman lennonjohdon lupaa. Kone päätyy rullaavan virolaiskoneen eteen.
11.12.2006: ATR-koneen laskeutuessa Seinäjoelle voimakkaassa sivutuulessa se ajautuu kiitotien vasempaan reunaan. Kaksi kiitotien reunavaloa kaatuu, laskutelineiden luistonestojärjestelmän sähköjohto katkeaa. Kone saa siirtoluvan Helsinkiin.
1.1.2007: ATR-koneen lähestyessä Seinäjokea GPWS-laite varoittaa liian matalasta lentokorkeudesta. Lähestymistä keskeytettäessä sakkausvaroitus, uusintalähestymisessä varoitus laskutelineistä. Ohjaajat ovat unohtaneet tarkistaa korkeusmittarin asetuksen.
8.1.2007: ATR-kone kaartaa Helsinki-Vantaalta väärään suuntaan kohti Seinäjokea. Miehistö syöttää unohtunutta vakiolähtöreittiä järjestelmään, kone kallistuu 45 asteen kulmassa vasemmalle ja nokka nousee yli 15 astetta ylös, koska miehistö unohti kytkeä autopilotin päälle. Hetken ajan konetta ei ohjaa kukaan.
Huh huh. Itseäni harmittaa se, että Finnairin syöttölennot lennot Tampereelta Helsinkiin muutuvat tänä talvena lähes kokonaan tämän vaarallisen yhtiön operoimiksi. Aerolle jää enää yksi edestakainen vuoro päivitäin ja loput n. 7 vuoroa siirtyvät FinnComille. FinnComm näyttää olevan Finnairille Aeroa halvempi vaihtoehto. Mielestäni Finnairin olisi syytä harkita asiaa udelleen. Minä ainakin aion siirtyä kokonaan Blue1/SAS:n asiakkaaksi ja lentää Arlandan ja Kööpenhaminan kauta Star Alliancella. SAS tarjoaa Tampereelta erinomaiset yhteydet Eurooppaan ja maailmalle Tukholman ja Kööpenhaminan kautta.
Minä sinuna muuttaisin helvettiin pyllynreiästä nimeltä Tampere.
jutussa olevan kuva FinnCommin koneesta, jonka ovenpielessä oli Finnairin logo ja teksti "In northern skies with Finnair"
Ei siis mitään yhteyttä Finnairiin?
Finnairin ja Qantasin koneissa on One World logo. Jos Qantasille tapahtuu jotain, sehän tietysti kuuluu Finnair-palstalle ja se on jotenkin kummasti Finnairin vika. Niinkö? Kyllä täällä on uskomatonta porukaa!
Kiitokset tästä keskustelua rikastuttaneesta, älykkäästä kommentistasi. Onpa mukava huomata, että eritoten osa palstalle kirjoittavista on fiksua ja filmaattista porukkaa.
..vai onko?
Jäsrjestääkö se luuvansassi sitä tallinnan risteilyjä, jotta piäset turvallisesti matkoomaan?
hankittu ja millä koulutuksella??!!! En onneks ole joutunut matkustaan tän firman koneilla! Vaikka puutteet saadaan (ehkä?) korjattua,silti maine pysyy...
Kait lentäjillä pitää olla todistukset minkä tyyppisiä koneita voivat lentää ennenkuin heitä palkataan?Eikä laiteta ohjaamaan koneita joita eivät hallitse kunnolla!!Ja eivät muka matkustajat ole olleet vaarassa,jos kone sakkaa 45 astetta kun ollaan asetuksia laittamassa koneelle vasta silloin..Miten tyhminä ihmisiä pitävät?
Luoja varjelkoon minua joutumasta matkustaan Finncomilla!!
"Luoja varjelkoon minua joutumasta matkustaan Finncomilla!!"
Työkaverini aviomies, joka lentää jatkuvasti koti- ja ulkomaille, oli ennen joulua tuossa sivuun kulkeutuneessa koneessa. Voi hyvin kuvitella, miksi hän on ollut siitä lähtien VR:n vakituinen asiakas.
Tyyppikoulutuksen antaa sama firma, kuin Finnairinkin, eli ilmeisesti myös Finnair on yhtä vaarallinen. Koulutuksen hyväksyy viranomainen, kuten kaikkien muidenkin yhtiöiden koulutuksen... Ketähän tässä nyt syyttäisi??
Finnairin lentäjät ovat suurilta osin peräisin entisestä Finnairin ilmailuopistosta, nykyisestä Suomen ilmailuopistosta. SK:ssa mainittiin, että noin 85% lentäjistä tulee kyseisestä laitoksesta ja loput muista lentoyhtiöistä ja ilmavoimista.
Finncommin lentäjät ovat ilmeisesti lähtöisin vähän laajemmalta pohjalta. Osa on varmasti kouluttautunut itsenäisesti ulkomailla ja suuri osa on varmasti myös malmin kasvatteja. Varmaan on mukana myös entisiä ilmavoimailijoita ym.
Kouluilla on lähinnä se ero, että ilmailuopistoon haettaessa on läpäistävä monipäiväiset soveltuvuuskokeet ja päihitettävä noin tuhat muuta hakijaa, jos haluaa kouluun sisään. Jos kouluttautuu esim malmin lentokouluissa, niin soveltuvuuskokeet tulevat vasta lentoyhtiöön haettaessa, jolloin yhtiölle jää suurempi vastuu hakijan soveltuvuudesta ammatti-ilmailuun.
Jokaisesta koulusta saa tietystä koulutuksen hyväksytysti läpäistyään todistuksen pätevyydestä ja voi hakea eri yhtiöihin, joissa annetaan sitten konetyyppikohtainen tyyppikurssi. Eli pelkällä lentokoulupohjalla ei kukaan voi lentää liikennekonetta. Ja kyllä jokainen Suomen lentäjä pätevä on hommaansa, siitä pitää kyllä viranomainen huolta.
sakata 45 astetta, ja missä tällaista on lukenut? Voi luoja muakin varjelkoon näiltä kirjoittajilta.
Hei
Voiko matkustaja saada (varaamansa lentomatkan) ja maksamansa rahat takaisin mikäli yhtiön huono turvallisuuskulttuuri tulee näin julkisesti esille. Tässähän on kasvanut turvallisuusriski ! Kotona pitää tarkastella ikkunasta, että onkohan näkyvyyskriteerit riittävät, että yleensä pääsee FC:llä (Finnairilla) varaamalle lennolle! ´
t:ATR50
http://www.fc.fi/info/tiedotteet/kysymyksia_ja_vastauksia_rajoituksista/
Taivaalla on turvallista, tieliikenteessä kupsahti tänäänkin viisi ihmistä..