Mitä uudelle jammun koneelle pitäs tehdä että sen saa kulkeen. Ajettiin uudella koneella viimekesä nyt se porattiin 10 kokoon ja kampi kromattiin.moottorin tehdas asteet pako 173 imu 155 huuhtelu 116 ennakko 2,55 palotila 11,7. Näillä säädöillä 1,5 kympiä hitaampi kuin vuokrakone jolla kisat ajettiin.
yamaha 100
????
102238
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 10
Vanhimmat
tiiätkö oliko vuokrakone luokituksen mukainen, älä ressaa. Näyttäis olevan iskussa.
Kisan ulkopuolella ajetusta ajasta voi vähentää aika rankasti että vastaa kisa-aikaa.
Ehkä kirjoittaja tarkoitti kuitenkin sitä, jos harkoissa vetää eri koneilla ja vertaa niitä aikoja keskenään...
Tarttis tehrä sama operaatio koneelle.
Mitä muuten makso kromaus ja missä teetit ?
juuri niin näillä kummallakin koneella on ajettu samoissa harkoissa. haettu vielä konekohtaisia säätöjä mutta ero lähes joka radalla tuo 1,5 kymppiä.
löytyisköhän koneiden erosta suurin osa alakerrasta.
sorry, ett osaa noista arvoista sanoo mitään, mutt turhan tiukaksi rakennettu kone ei aikanaan meillä ainakaan toiminu.
Kaverilla, joka koneet rakenteli oli tapa tehdä niistä tiukkoja. Joten piti vaihtaa rakentajaa.
Tiukka kone toki kestää pidempään - ja paranee parin kisan jälkeen, mutt kisakonehan olla aina timmissä. Harjotuskoneet vois ollakin jopa hiukka tiukempia.
Ei noissa mitoissa kantsi tuijottaa tehtaan määrityksiin liian tarkkaan, vaan hakee itelleen sopivat väljyydet
jammun moottorista on kokemuksia 9 vuoden ajalta,kahden eri kuskin voimin. Noin 15 konetta testattiin ja säädettiin. Siihen aikaankin asteita jo mitattiin, parhaipia vääntökoneita oli pakoasteiltaan noin 170 olevat sylinterit joissa imu oli vielä suhteelisen pitkä. Ainoa ongelma oli palotilan pienuus mutta sekin hoitui poikien tekemällä yli paksulla kuparilla. Vanha 70-luvulta oleva hiekkavalettu kansi oli paras.Pakoputket tehtiin itse, sytytys säädettiin radan ja lämpötilan mukaan, kylmällä ja sateeella korkea ennakko,helteellä ja lämpimällä matala, alue oli noin 2,4-3,4 näin ajeltiin ennen.
Noin pitäisi ajella vieläkin.
Tosin 170 astetta pakokulmana taitaa vaatia jo tuuman levyisen mittaliuskan, mutta 6mm leveällä pitäisi päästä selvästi alle 174 asteen. 3,4 sytkällä ovat pakopuolen kannenpulttien jengat melkoisen kovilla.
uusilla sylintereillä ja luokituksella ei noin mataliin pako asteisiin päästä 171,5-172 niin imu on jo maximissa.Vanhoja sylintereitä en ole edes mitannut. Mutta silloin ei varmaan maximi asteita ollut.Mutta muutenhan systeemi on sama.