1100-zetorista oli koneremontin jälkeen hävinnyt kipinä.
Kun laitoin akkua kiinni niin plus napaa kiristäessäni avain osui runkoon ja hivenen löi kipinää.Voiko cdi-boksi vaurioitua tuosta vai onko mahdollista että vika on muualla?
Mistä voisi kysellä ehjiä bokseja? Missähän hinnoissa liikkuu?
Kun laitoin akkua kiinni niin plus napaa kiristäessäni avain osui runkoon ja hivenen löi kipinää.Voiko cdi-boksi vaurioitua tuosta vai onko mahdollista että vika on muualla?
Mistä voisi kysellä ehjiä bokseja? Missähän hinnoissa liikkuu?
Vastaukset 15
Vanhimmat
Ei se siitä kärähdä.Tarkista onko puolan piuhat oikein ja onko kärjeton sytkä asennettu oikein(jos on ollu irti)
No tuo olisikin hyvä uutinen. Kaikki piuhat on oletettavasti ollut irti. Järjestystä ei enää pysty järkeilemään,jos on sekoitettu. Mistähän saisi tiedot tai peräti kuvat johtojärjestyksistä?
Onkohan korjausoppaassa ohjeet? Muistaakseni näin zetorin oppaan kirjastossa.
-manuaalista ainakin löytyy kytkentäkaaviot,
käyhän kirjastossa tsekkaamassa.
Tuolla on jonkinlainen kaavio vm.-90, kun rullaat
hiukan alemmaksi:
http://www.zzrbikes.com/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=20832&start=0&postdays=0&postorder=asc&highlight=
-12R-
Kiitos paljon tuo oli juuri oikea malli.Tosin itellä on -91 mutta varmaan sama. Pitääpi tulostaa ja lähteä vielä kirjaston kautta tallille.
Eikös se pääsulake pala ensin.
Mulla ainakin meni.
Pääsulake oli ehjä samoin kaikki muut sulakkeet. kovin tuntuu olevan mystinen sähkövika mutta vielä on muutama vikamahdollisuus tutkimatta.
Boksi on mitattu ja näytti että vika ei olisi siellä ja samoin puolat ja sytytysjohdot on tarkastettu niissäkään ei ole vikaa.Nyt pitäisi vielä mitata pulssianturi.
Korjausoppaan ohjeet oli hieman epäselvät eli tietääkö joku miten pulssianturin vastukset mitataan? Eli voiko sitä mitata jostakin kätevästi johtojen päistä vai pitääkö purkaa katteet ja avata kampikammion pää ja ottaa vehje irti mittausta varten?
Irroita oikeanpuoleinen takakate,varmaan tiedät et sen takaa löytyy cdi-boxi... Cdi-boxin johdoissa on kaksi liitintä n.10cm päässä boksista. Toinen on kaksi johtoinen liitin,irroita se ja kytke vastusmittari lähteviin johtoihin.(eli ei boksin johtoihin) Lähtevät johdot kulkevat suoraan pulssianturille... Johtojen välinen vastus kuuluisi olla n. 380-570 ohmia...
Kiitos vinkistä tiedänkin nyt mitä johtoja tarkoitat.Pitääpi huomenna mennä koittamaan.
Ei nuo boksit yleensä tollasesta hajoo! Kyllä etsisin vikaa muualta. Vaikka oonkin erikoistunut 2-t korjaukseen. Mihin asti kipinä (virta) tulee?. Yleismittari käteen ja nopee paikannus. Yleensä palaa sulake (4-tahti) tai siellä missä lanka ohuinta (2-tahdeissa magneeton pulssianturit).
Juu siis noita pulssiantureita oon pistäny enemmän 2 tahti koneisiin kuin 4 tahteihin (kerran pistin). Vika on ollu aina niissä (lanka ohutta) En ole niitä enää mitannu, paskana kuiteskin! Mittaus vaikeaa, yritin joskus. Uudet vaan kehiin ja pyörä starttaa 99%:sti.
Boksi tosiaan sahattu auki ja käyty läpi. Ic-piirit,vastukset ja muut komponentit mitattu.Mitään vikaan viittaavaa ei löytynyt.
Myös puolat mitattu irrallaan:arvot oli haynesin antamissa arvoissa.
Pulssi anturi vielä mittaamatta.
Lisätestejä tein tulpalla ja starttaamalla.
Ykkönen antoi kipinää normaalisti,nelonen epäsäännöllisesti.Molemmat vasemmassa puolassa.
Kakkonen ja kolmonen oikeassa puolassa ja molemmat pimeinä.
Sytytys johdoissa (vanhat)ei havaittuja vikoja. Tulpat on uudet mutta ei testattu erikseen toimivuutta.
Pitää vielä siis koittaa pulssianturia,johtovikoja cdi-boksista puolille ja puolien punaisia johtoja tuleeko virta.Tulppien tarkastusja sytytys johtojen toiminta testaus ykkösen puolalähdollä. Sen jälkeen alkaa olemaan lääkkeet heikoilla.
Tuttu ehdotti jotta ei ole tavatonta,että uudet tulpat olisivat valmiiksi rikki. Meinasi vielä,että puolat saattaavat olla vialliset vaikka mittautulokset on arvoissa.
Jos joku osaa arvioida tietojen perusteella todennäköistä häiriötä niin kovin mielellään otetaan vinkkejä vastaan.
Jos ykkönen antaa kipinää normaalisti ja nelonen ei, niin kuulostas edelleen niin pulssianturi vialta. Mulla oli joskus vastaava vika yhes pyöräs joka oli aiheutunut samal taval. Pulssianturihan jakaa kipinän eri tulpille oikeassa järjestyksessä käsittääkseni. Kerran pyörä jopa starttasi käyntiin muutomaksi sekunniksi kauheella paukutuksella. Olisin Tilannut uudet pulssianturit johon tuli väkisin liikaa muutakin turhaa kamaa, joten vastaavasta purkupyörästä tilasin käytettynä eikä maksanu paljon. Eipä oo iso homma vaihtaa ja säästyy "turhalta mittailulta". Sen jälkeen kaikki palasi ennalleen. Noita purkuliikkeitähän netissä piisaa..
Pulssianturi on mitattu. Sekin oli haynesin antamissa arvoissa. Myös boksilta puolille tulevat johdot mitattu.Johdot on ehjät.Puolille tulee neljä johtoa joista yksi oli pimeä ilmeisesti joku ohjausjohto mikä johti boksiin. Boksi siis tutkittu ja vikaan viittaavaa ei ilmennyt.
Sähköasentaja jutteli että oikosulku tapauksessa yleensä diodit on herkimpiä palamaan. Muutenkin kipinähäiriöt viittaisi puolijohde vikaan. Ainoa mikä on vielä tutkimatta on diodit. Korjausoppaan mukaan jossakin pyörässä on vielä systysjärjestelmään kuuluva laatikko missä on diodit. Niiden fyysistä paikkaa ei ole vielä löytynyt että pääsisi tutkimaan. Yksi diodi löytyi takakatteen alta mutta se ilmeisesti kuului öljypaineen varoitusjärjestelmään.
Kysymys siis tällä hetkellä kuuluu missä on diodit?
Jos sieltäkään ei selviä niin pitää varmaan avata se pulssianturin koppa.
muuta en sano, mutta ykkönen ja nelonen, samoin kuin kakkonen ja kolmonen, saavat kipinän yhtäaikaa, eli aina kahteen pyttyyn, toiselle puristustahtiin, ja toiselle pakotahtiin, näin se vaan toimii..