Jännä tilanne eli kaveri kauppaa mulle vanhaa hondaansa 750(vm 99). Historia tiedossa kolmelta viime vuodelta. Pyörä on siisti ja ajallaan huollettu. Hintakin sorvattu jo sopivaksi. Eräs asia kuitenkin hirvittää eli tieto siitä että pyörällä on poltettu kumia varmaan satoja metrejä...keulittukin on mut ei kyllä kaaduttu. Hiukan bomber meininkiä siis. Mikä kärsii moisestä? uskaltaako ostaa? Pyörä on pidettu vilkkuja lukuunottamatta alkuperäisenä.
Kumin poltto??
Mitä hajoo..
186690
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 18
Vanhimmat
toi! Ei se siinä hajoo.
Ei muuta kun jatkat samalla tyylillä,siihen se pyörä on tottunut.Silloin se kestää!
Et kovilla on : takarengas,ketjut ,rattaat ja kytkin. Ei laatikko niinkään. Jos polttaa asiantuntevasti kummia niin honda kestää polttaa 100kilsaa. Rajoittaja estää liikakierrokset. Älä pelkää vaan osta !!
Kumin polttaminen kertoo kumminkin omistajan "luonteesta" ja tavasta käsitellä tavaroitaan. Mutta eihän pyörä tuosta hajoa jos on huollettu ja pidetty muuten hyvin.'
Takavuosina kuuli kokoontumisajoissa kun kyykyn kaasua pidettiin pitkään rajoittajassa, ulina oli sydäntä särkevää.kamala savu tuli putkista kun ylikuumentuneet putket poltti palamatonta bensaa. Oli vaikea ymmärtää näiden psykopaattien motiiveja.
Pohditaas asiaa vähän...
Mikä on kuminpoltossa kovilla?
Onko ne ketjut, rattaat, takarengas, kone, vaihteisto....
No takarengas on kovilla.. sitähän siinä poltetaan... no, olet ostamassa pyörän ja uusia takarenkaita saa kaupasta... ei se kuitenkaan käytetyssä ole alkuperäinen. Aivan sama renkaan vinkkelistä onko se poltettu kankaille vai rauhallisemmin kulutettu... jos on vaihtokunnossa jokatapauksessa.
Konetta vaivaa todennäköisesti ilmavirranpuute, ainakin jos paikallaan ollaan. Ei jäähdy... no vesikoneissa on kuitenkin flekti.. todennäköisesti mitään kummempaa vauriota ei ole tullut. Pirusti noi lämpenee kesällä kun on esim. 30 asteen piikki helteissä ja seisoo neljän ruuhkassa liikennevaloissa. No leikkaahan se tottakai kiinni flektistä huolimatta jos kauan paikallaan jurraa mutta ei moni kumia polta yhteen menoon niin kauaa kuin ruuhkassa saa seistä flekti huutaen.
Ketjut... niiden vetohan on suoraan verrannollinen vetoakselin vetoon tai takarenkaan pitoon. Laatikkokin kokee suoraan verrannollisen väännön ketjujen vetoon. Jos ei saa pitoo... ei saa vetookaan... sama rattaille.
Yleensä ottaen kuminpoltossa ei ole kyse siitä että runkutetaan konetta rajoittajaan asti kaasu vain kahjosti täysillä. Kumi palaa hyvin jo huomattavasti alle täysien kiekkojen ja alle täyden väännön/työnnön. Jos paikallaan polttaa, ei ykköstä kannata käyttää vaan pistää suoraan isompaa pykälää ja kirnuaa pienemmillä jengoilla. Jos kone hakkaa rajoittajaan, se tarkoittaa että kunnon vastusta ei renkaan pyörittämisestä ole eikä myöskään ketjua venytetä maksimaalisella koneen mahdollistamalla vedolla. (voima ja vastavoima)
Jos nyt miettii että kun gummin saa pyörimään asfalttia vasten... sitä pystyy lipsuttamaan siinä välikaasuilla ilman että kaasua pitää pohjassa (kokemusperäinen juttu, tietää kun koittaa). No mites on kunnon kiihdytykset jolloin kumia ei päästetä irti vaan pito pidetään... keula nousee.. raskaammissa pyörissä ei. Silloin vasta ketjuihin kohdistuu veto kun pyörän massaa ruhjotaan eteenpäin, kumin luistamatta vääntö päällä täyskiihdytyksissä.
Kytkin... niinno.. kytkin on kampiakselin ja laatikon välissä. Kytkin ottaa vastaan joka vaihteella moottorin kampiakselille tuottamaan vääntömomenttiin verrattavaa voimaa ja samaa koneen vääntökäyrää kelataan oli sitten mikä vaihde tahansa päällä. Ykkösellä täyskiihdytyksessä kytkimeen kohdistuu kampiakselilta yhtä kova voima kuin kuutosella pitkään jurnuttaessa kaasupohjassa samoilla kierroksilla kuin ykkösellä.
Kumia polttaessa kytkin ei luista jollei luista täyskiihdytyksissäkään. Jos luistaa... levyt/kytkinjouset vaihtokunnossa. Kytkimen pitää toimiessaan kestää moottorin vääntö.
Mielestäni moottorin lämmöt ovat suurin riski tässä hommassa lippojen lisäksi. Jos hemmo on yhtään tiennyt mitä tekee... ylikuumenemisen riski on poissa.
Tulihan taas stoori.. ;D
SIIS ISOMMAN GIGULIN:)
jotakin sanottavaa? Asioiden totuus hukkuu tietämättömyyteen?
mp-korjaaja, joka on ollut alalla yli 30 vuotta, sanoi kerran näin:
"nykyiset pyörät ovat teknisesti niin hyviä, ettei niitä saa rikki kuin kusipäisyydellä".
Pelkäämpä, että jokunen noista toiminnoista, mitä kaverisi ilmoittaa laitteella harrastaneensa, lasketaan juuri sinne kp-osastolle. Varsinkin silloin, jos on tahtoa selvästi enemmän kuin taitoa, kuten valitettavasti monella wannabe-Pompperssilla tänä päivänä on, pyörä joutuu aika koville.
Kyykyt suunniteltu niin et kierroksilla voitelu pelaa paremmin kun tyhjäkäynnillä. Moni pyörä kestää ajoa punarajan tuntumassa tuntikaupalla.... kytkin voi kyllä kärsiä jos polttelee paljon. Vakiopyörät kestää kyllä.
siinä on ihan vissi ero, tapahtuuko se punarajalla ajeleminen esim. jossain moottoritiellä tai radalla ajettaessa, vaiko keuliessa taikka kumia poltellessa. Kytkin, vaihteisto ja ketjut ainakin ovat silloin lujilla.
Voi olla, että ne kestävät moista aika pitkäänkin. Mutta kyllä ne siitä silti kärsivät, "normaaliin" käyttöön verrattuna.
määritellä nuo erilaiset rasitustilanteet hieman tarkemmin? Onnistuisiko? Milloin mikäkin paikka on lujilla?
Hieman hassu kommentti: "Voi olla, että ne kestävät moista aika pitkäänkin. Mutta kyllä ne siitä silti kärsivät, "normaaliin" käyttöön verrattuna."
Mitäs väliä sillä sitten on jose ne kestävät? Mitä on normaali käyttö? Mun fighterille on normaalia että kumi palaa.
silloin, kun pyörällä ajetaan (vaikka ajettaisiin kovaakin) niin rasitus on silti verrattain tasaista. Esimerkiksi kytkintä ja toisiovetoa käytetään pääpiirtein siten, mihin ne on suunnisteltu.
Silloin, kun pyörällä "kikkaillaan", komponentteihin kohdistuu jatkuvasti muuttuvia rasituksia, jotka ovat luonteeltaan äkillisiä ja toistuvia.
Minulla ei ainakaan ole pienintäkään epäilystä, että jos otetaan ajoon 2 samanlaista pyörää, ja toisella ajetaan "nätisti" vaikkapa 30.000, toisella ei, kumpi on sisuskaluiltaan paremmassa kunnossa tuon km-määrän jälkeen. Tai kumman mieluummin ostaisin.
Ei se, ettei laite hajoa käsiin, kun teet sillä jotain, tarkoita automaattisesti, että se kestäisi sitä loputtomiin.
suunnitteluvaiheessa tietää että moottoripyörä menee suomaalaiselle tai suomaalaisille turoille. Kyllä tehdas on testannut mitä se vehe kestää. Aivan samoin kuin öljy-yhtiöt testaavat tuotteensa. Kyllä se ohjekirjassa lukee jos osaa lukea ja jos uskoo kaiken katekismusta myöten.
siis loppukaneetti sinulta oman kirjoituksesi jälkeen... "Ei se, ettei laite hajoa käsiin, kun teet sillä jotain, tarkoita automaattisesti, että se kestäisi sitä loputtomiin."
Niin... mikään ei kestä loputtomiin mutta mikä on riittävästi? Et muuten edelleenkään kovin tarkkaan perustellut milläkin hetekllä kovilla olevia paikkoja.
Haistanpa taas kerran trollin täällä palstalla. Olet ilmeisesti päättänyt uskoa, etteivät mainitut temppuilut rasita moottoripyörää mitenkään erityisesti. Kuka tietää, ehkäpä maksut siitä eivät lankeakaan sinulle, jos vaihdat pyörääsi parin vuoden välein.
Itse uskon edelleen ihan vaan loogiseen päättelyyn... ja siihen, mitä näitä vehkeitä yli 30v korjannut kaveri tästä sanoi (siitä "kusipäisyydestä"). Tämmöisellä taholla saattaa olla hieman enemmän tietoakin aiheesta, kuin keskiverto sudittelijalla.
Kyllä sitä voi käyttää rajoittajassa vaikka minuuttin ja usein. rajoitin on käyttöä varten.
laatikosta löytyy varmasti välivapaat kun ajat hiljaa ja heittät 1-6 kaikki läpi ni siellä ne löytyy jos ei ni sit se on rikki tai laatikko vasta purettu.
löydy välivapaata jokaisen vaihteen välistä... se loota paukahtaa levälleen vaihdettaessa ja silloin ollaan turvallaan. Useampi vaihde ei voi olla kytkettynä samaan aikaan. Jos olisi, se tarkoittaisi että se loota olisi jumissa ja silloin lentää palasia jos massoja pyörii ja näin käy.
Hinta ratkaisee kaiken.Täysin lapsellista väittää,että pyörä ei kärsisi vinguttelusta. Kyllähän nykymoottorit on lujia,luotettavia ja kestää kovaakin käyttöä mutta kyllä kaiken hajalle saa.
Periaatteessa jos kyseessä on vain ns. polttaminen niin eihän savun tekeminen takarenkaalla vaikeaa tai prätkää kuluttavaa ole jos siinä järkeä tai harkintaa mukana.Siis jos nyt ylipääsä koko hommassa järkeä on.
Taipumus vaan on siihen savuttamiseen liittyy muutakin repimistä.Eli jos konetta huudatetaan täysillä kierroksilla paikallaan ja muutenkin ollaan ääliöitä niin paha sitä on mennä sanomaan,että on laitteen järkevää käyttämistä.
Keuliminen on mielestäni vielä tyhmempää varsinkin jos sitä nokkaa ei osa tiputtaa pehmeästi. Takavuosina joskus kaverin kevarista katkesi ohjausakseli kun opetteli keulimaan.No siinä pehmeän keulimisen taitoa opeteltaessa pitää maksa oppirahat. Toivottavasti kun ostat sen kaverisi pyörän niin harjoittelut on tehty jollakin muulla pyörällä.
Kyllä mä mieluummin ostan pyöräni rauhalliselta omistajalta kuin hurjapäältä.Ei hinnanero käytetyillä pyörillä mahdottoman suuri ole mutta korjaukset maksaa helposti paljon jos niitä tulee.
Pyörä tykkää et sil poltetaan kumia...