Mihin perustuu kardaanin autuus moottoripyörissä? Kaverilla on prätkä kuumetta ja ainoa tärkeä kriteeri on keppiveto. Olen aina aatellut,että mitä sillä väliä millä voima vetopyörään kuljetetaan. Kyllähän keppi varmaan kestävämpi on ja siistimpi mutta onko siinä vielä jotakin muuta ihmeellistä?
keppivedon
autuus
295507
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 12 sääntöjenvastaista viestiä.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 29
Vanhimmat
Tietystihän se on makuasia jne.
Mutta minun mielestä kardaanin etu on siinä ettei siinä ole samanlaista huoltomäärää kuin ketjuissa kuten rasvaus, kireyden säätö ja säännöllinen rattaineen vaihto.
Hihnavedossa toi rasvaus jää pois sekä rattaan vaihdot, mutta muuten samat.
Kardaanissa vaihdat öljyt kuten autossakin. Tosin, jos vikaa tulee, on kalliimpi korjata.
Itselläni on kardaaniveto ja olen tyytyväinen.
Kyllä kaikissa ihmisen tekeleissä voi olla omat murheensa. Kardaaninkin kanssa voi tulla ongelmia. Ja huoltaa sekin joskus täytyy.
Hihnaveto on suhteellisen ongelmaton ,jos ei kiveä mene väliin. Hihna kiristettään yleensä vain kerran,eli 1000km jälkeen.Mutta vaihto on hankala ja kallis toimenpide. Hihna pitää vaihtaa joka tapauksessa 80tkm välein.
Ketjuillakin on jossain mielessä puolensa.
http://www.varaderoforum.com/cgi-bin/album.pl?photo=mem bers/minkyhead/final_drive.jpg;photo_height=500
....http://www.varaderoforum.com/cgi-bin/album.pl?photo=members/minkyhead/final_drive.jpg;photo_height=500
Ajettavuudessa on eroja, riippuu vähän miten se keppiveto on toteutettu.
- vanhemmissa keppivedoissa on taipumusta että peräpää pyrkii nousemaan vedon aikana ja mootorijarrutuksissa laskee, eli päinvastoin kuin ketju-/hihnavedolla. Mutta siihenkin tottuu.
- toinen merkittävä ero on, että keppivedossa on hiukan huonompi voimansiirron hyötysuhde varsinkin jos moottori ei ole rungossa pitkittäin. Johtuu hammaspyöräkulmavaihteista joita tarvitaan 2 kpl kun moottori on poikittain rungossa
Minulla on pyörässäni keppiveto enkä ole ketjuja pahemmin kaivannut, onhan se siisti peli kun ei roiski ketjuista peräpäähän tavaraa.
Mutta onhan se tietysti jokaisen oma makuasia!
enää ketjuvetoista.Aikaisemmassa pyörässä oli
ketjuveto sai aina olla kiristelemässä ja rasvaamassa,
ja se siivo mikä siitä rasvasta tuli
vannekin oli mustassa tökötissä ja tiukassa.
Tämä nykyinen on kardaani ja erittäin tyytyväinen tähän,
ei ole ollut mitään ongelmia,vanteen poisottaminenkin on helppo homma jopa yhtä nopea kuin ketjuvetoisessa.Ajossakaan ei ole mielestäni mitään eroa,
siis joko kardaani tai hihna.Niin ja jopa ei pyöräilevät arvostavat kardaania,
jostain se on tullut arvostus kardaania kohtaan.
pyörissä jotka on tehty kestämään muutakin kuin muutaman kesän. Kardaanipyörien koko suunnittelu ja toteutus on vahvempaa tekoa. Ovat siis kaikinpuolin vahvempaa tekoa kuin halvemmin toteutetut mallit.
"pyörissä jotka on tehty kestämään muutakin kuin muutaman kesän. Kardaanipyörien koko suunnittelu ja toteutus on vahvempaa tekoa. Ovat siis kaikinpuolin vahvempaa tekoa kuin halvemmin toteutetut mallit. "
Omassa ketjuvetoisessa 322 tkm takana.
Oletko pelle nyt ihan tosissasi? Vahvempaa tekoa?
ei se keppiveto sinänsä tarkoita, että rakenne muuten olisi vahvempi.
Toisaalta keppiveto on tuntunut olevan yleisin isoissa matkapyörissä, ja ne tunnutaan yleensä olevan rakennettu hieman pidempää käyttöikää ajatellen, kuin vaikkapa supersportit.
Matalaviritteinen matkapyörä = kestävämpi kuin kireä korkeiden kierrosten kyykky, ja vetotapa taas on seuraus, ei syy. Sportissa tarvitaan painonsäästöä ja parasta mahdollista tuntumaa, matkapelissä taas huolettomuutta ja siistiyttä.
samaan kategoriaan kuuluvissa mopoissa ja moottoripyörissä käytetään ketjuja. Tietysti se harmittaa kun on mennyt moisen tekeleen tyhmyyksissään ostamaan. Mutta kun niitä saa niin halvalla.....
300 tkm niillä ketjuilla. Moneskos pyörä on menossa niillä ketjuilla? Kyllä ketjut kestää, niiden pyörittäjät vaan tuppaa olemaan järjestään kiinalaista kamaa näin nykyisin. Toisaalta, kannattaako näille tyypeille jotka täälläkin kehuskelevat mitä mielipuolisimmilla ajorupeamillaan ja huolto-osaamisillaan, tehdäkään mitään kovin kestävää. Eivät päädy moiset paskaläjät ainakaan liikkeiden vaihtopyörärivistöön. Jos haluaa ehjän vaihtopyörän niin kyllä se on haettava suomen rajojen ulkopuolelta. Tää on sellasta delvac-kansaa. Jos olisin itse myyjä, en jumalauta edes myisi mitään moottoripyörää kaiken karvaisille pallinaamoille ja pösilöille.
ei kerro pyörän kestävyydestä likimainkaan kaikkea.
Esimerkki: Honda Transalp tai Africa Twin. Itselläni on ollut useita kyseisenlaisia laitteita, ja tiedän ettei kumpaakaan noista saa rikki kuin tykillä ampumalla. Ketjuvetoisia molemmat, ja lähtisin esim. tuolla viimeksimainitulla vaikka maapallon ympäri paljon mielummin kuin vaikkapa esim. kardaanivetoisella BMW GS:llä.
ps. nykyiset ketjurataspaketit kestää noissa twineissäkin hyvällä pidolla 30-35 tonnia, tasaisemmin vetävissä 4-sylinterisissä ehkä pidempäänkin, joten niiden kestoikä ON jo verrattavissa kardaaniin. Kardaani toki on huolettomampi ilman rasvauksia ja kiristämisiä, sitä ei kukaan edes yritä kieltää.
kovasti pattiin kun pitää delvac-pullo taskussa ajella. Ostaisitte nyt hyvät toopet ihan oikean moottoripyörän. Ketjuvedot kuuluu mopoikään josta toiset ei näytä parantuvan koskaan. Voi mistä löytäis auton jossa olisi niin iki-ihana ketjuveto. Ketjuveto ja vetoketju. Aivan sama asia. PÖH.
hieman kuitenkin nyt ketju liian kireällä pään ympäri? Löysää vähän niin saattaa helpottaa.
ihan selkeäsi omat hyvät ja huonot puolensa. Miksi sinä olet niin rakastunut siihen keppivetoon, ettet näe mitään muuta?
Onko muuten tullut remontoitua yhtään kappaletta kardaaneita, ja onko mitään käsitystä, mitä se maksaa? (vihje: 1 eikä 2 ketjurataspakettia ei yleensä riitä)
Ketjuihin voitaisiin kehittää sellainen versio, joka ei vaadi ulkoista voitelua, ja kardaaneissa taas on yhä tänä päivänäkin ajo-ominaisuuksia heikentäviä (ja painoa lisääviä) miinuspuolia. Ei siis täydellisyyttä kumpaisessakaan.
Eipä muuten tarvi olla delvac-pulloa taskussa, kun on ketjunvoitelulaite. Sen säiliön joudun täyttämään kerran vuodessa.
Ohhoijaa, vastaukseni oli tekstiin:
"pyörissä jotka on tehty kestämään muutakin kuin muutaman kesän. Kardaanipyörien koko suunnittelu ja toteutus on vahvempaa tekoa. Ovat siis kaikinpuolin vahvempaa tekoa kuin halvemmin toteutetut mallit." Kyse ei ollut edes kyseenalaistaa keppivetoa, vaan tämän kirjoittajan asiantuntemus. Mutta nyt läytyikin varsinainen Viisasten kerhon jäsen; "300 tkm niillä ketjuilla." ja "Toisaalta, kannattaako näille tyypeille jotka täälläkin kehuskelevat mitä mielipuolisimmilla ajorupeamillaan ja huolto-osaamisillaan, tehdäkään mitään kovin kestävää." Ajamassani Honda Africa Twinissä ei ole ollut yhtään toisiovetoon liittyvää murhetta, ketjut ovat kulutustavaraa ja se kuuluu kauppaan kun ketjullisen pelin ostaa. Mutta älä nyt minua usko vaan jaa ihmeessä lisää "asiantuntemustasi" meille osaamattomille ja tietämättömille aloittelijoille. Morjens!
mitään ketjuja. Eikös se tullut jo sulle selväksi. Mitäpä jos löysäät omaasi, se kun tuntuu kuitenkin olevan niin kuivassa kunnossa. Käytät varmaan samaa jousilukkoakin aina uudestaan ja uudestaan. Ne kun on niin hintavia.
kardaani korkkiruuvilla kun noin pistää miehen vinkumaan?
Onko sun mielestä Ducatit tai MV Agustat jotain HALVEMMIN TOTEUTETTUJA MALLEJA????
Vittu mikä urpo, tutustuppa joihinkin OIKEISIIN performance laitteisiin, ja dumppaa se boxeri- lahna sinne kaadelle mihin se myöskin kuuluu.
miksi keppimiehet on kiertänyt pyörää, mutta sehän olikin se halvan paskakasan naureskelu.
Kiitos tiedosta, vaihdan huomenna Beamer Customiin, kun se on niin kaunis.
T; 996R:n OMISTAJA
ihmeellisyys ;))
Että minä syön jätskiä silloin, kun pojat hilaa pyöriä keskituelle ja rasvaa ketjuja ;))
Helppoo, kun sen osaa ;))
hyötyineen sitten olikin. Mites kun mun on pitänyt viilata välityksiä lähes poikkeuksetta alkuperäisestä muuksi. Mites toi onnistuu kepillä?
Toisekseen täältä löytyy noita rasvarihomoja ja tietäjiä vaikka millä mitalla mutta onko kukaan muuten tehnyt vertailukelpoista testiä, kuinka usein oikeasti kannattaa voidella esim. järeitä x-rengasketjuja? Voihan noita löträtä jatkuvasti ja joka tankkauksella mutta mikä se hyöty on? Montako purkkia öljyä kannattaa ketjujen eliniän aikana puhaltaa niihin? Ne purkitkin nimittäin maksaa ja x-renkaisen ketju ja rataspaketin saa hyvin alle 200 euron.
keppipyörät ei ole kilpapyöriä, ne on matkapyöriä ;))
Pyöräthän hankitaan tarkoituksen mukaan...mul ei ole niin hoppu risteyksissä.... ;)))
rossikin haluais kardaanin eiks vaan.kaikilla sama välitys.onko järkee.onneks et syntynyt 30 vuotta aikasemmin ni ei sullakaan varmaan ois kardaania,muualla ku holessa
Olen omistanut keppi että ketju mopoja, mulle on ihan sama millä se veto toimii kunhan toimii, älkää tehkö näin pienestä asiasta niin suurta numeroo, lapsellista.
Jos hinnassa säästetään laitetaan ketjut tai hihna. Keppiveto on kalliimpi,, tekniikan laatu, käytön huolettomuus ja paikkojen puhtaus maksaa!
ainut syy pistää keppi? Halpuusko ajaa vain ketjuun? Eikö sillä ole oikeasti muita puoltavia ominaisuuksia?
Tästä on ollut juttua aiemminkin.
Keppiveto:
vaatii vähemmän huoltoa
kestää paremmin
ei sotke pyörää
takapyörän linjaus pysyy aina kohdallaan
/- erilainen ajotuntuma(?)
/- tyylikkäämpi (?)
- kalliimpi valmistaa
- suurempi tehohäviö kuin rullaketjulla/hihnalla
- suurempi välys voimansiirrossa, vaatii tottumista asiaan
- painavampi rakenne
- takapyörän irrotus/asennus joissakin malleissa hankalampi
- välityssuhdetta hankala/kallis muttaa jälkeenpäin
Ketju/hihnaveto:
halvempi valmistaa
parempi hyötysuhde
voi muuttaa helposti välityksiä
kevyempi rakenne
takapyörän irrotus/asennus helpompi (yleensä)
- vaatii enemmän huoltoa
- sottaa pyörän takapäätä (siis ketju)
- kestoikä lyhyempi
- takapyörän linjaus vaatii joskus taitoa
Tehohäviön ja valmistuskustannusten takia ei keppivetoa käytetä pienemmissä pyörissä ollenkaan.
Näistä seikoista tarvii vaan valita itselle tärkeät. On paha mennä sanomaan kumpi on parempi. Se vähä riippuuu........
Hyvin eritelty voimansiirron eroavaisuuksia, näinhän se asia on!
Henk.koht. olen nykyisin niin laiska motoristi, että en viitsi ketjujen kanssa puljata, vaan ajelen keppivetoisilla. Eikä isossa pyörässä ole merkitystä voimasiirron hyötysuhteella, kun kuitenkin puhutaan todella pienistä eroista. Ainakin minun pyörässä ajon jälkeen kärsii käden panna perän päälle eikä käsi pala, se on merkki että energiaa ei ole muuttunut paljon lämmöksi!
........Ainakin minun pyörässä ajon jälkeen kärsii käden panna perän päälle eikä käsi pala, se on merkki että energiaa ei ole muuttunut paljon lämmöksi! ...............
Kaikki tehohäviöt muuttuvat tavalla tai toisella hukkalämmöksi, myös ketju/hihnavedossa.