konginkangas

Et ainakaan kuljetusmaailmasta tiedä tuon taivaallista. Aika hölmöjä kirjoittelet.

Voi voi, ymmärrä nyt jo olla hiljaa, ennen kuin teet itsestäsi ihan naurunalaisen.

Älä ainakaan missään isommassa seurassa latele noita "faktojasi". Ei nimittäin toimi eduksesi.

nimim. "Enkä ole edes kuljetusalalla"

Nythän tänne on varsinainen ruudinkeksijä osunut. Sinä lyöt ällikälle kaikki asioista tietävätkin.

ruudinkek... kirjoitti:

Nythän tänne on varsinainen ruudinkeksijä osunut. Sinä lyöt ällikälle kaikki asioista tietävätkin.

taidatte itse olla näitä valtion palkkalaisia, jotka asettuneet lain yläpuolelle, tuo kaikki on aivan julkisesti todettua faktaa.
Valitettavasti Konginkakaan viesti meille pien yrittäjille oli että suomessa ei tarvi edes pyrkiä noudattamaan lakeja. Ainakaan valtion yritysten.

mahdat kirjoitti:

Et ainakaan kuljetusmaailmasta tiedä tuon taivaallista. Aika hölmöjä kirjoittelet.

Kommentistasi kyllä huomaa "ettet ole edes kuljetus alalla" kuten sanoit.
Valtion yritysten aiheuttamat ongelmat alalle ovat kohta 20-vuotinen puheen aihe ja Konginkankaan jälkeen yleinen keskustelun aihe on ollut että jos olis sattunut yksityiselle olisi kohtelu ollut paljon ankarampaa.

tyhjänpuhuja olet... kirjoitti:

Voi voi, ymmärrä nyt jo olla hiljaa, ennen kuin teet itsestäsi ihan naurunalaisen.

Älä ainakaan missään isommassa seurassa latele noita "faktojasi". Ei nimittäin toimi eduksesi.

nimim. "Enkä ole edes kuljetusalalla"

Pistin tähän tarkoitetun vastauksen edellisen kommentin alle, mutta sopi se siihenkin.
Vastataan nyt siinä kysyttyyn: 30v. sitten aloin ajaan kuorma-autoa, nyt olen ollut alalla päätoiminen yrittäjänä muutamalla yhdistelmällä yli 20 vuotta.

itse olla kirjoitti:

taidatte itse olla näitä valtion palkkalaisia, jotka asettuneet lain yläpuolelle, tuo kaikki on aivan julkisesti todettua faktaa.
Valitettavasti Konginkakaan viesti meille pien yrittäjille oli että suomessa ei tarvi edes pyrkiä noudattamaan lakeja. Ainakaan valtion yritysten.

Siis mitäs lakeja te pienyrittäjät noudatatte. Ajatte vastoin ajoaikalakeja, ylikuormilla ja palkan suhteen olette rosvoja. Itse tappelin pikkuyrittäjien kanssa palkkojen kanssa aikani. Minua kun ei kiinnosta läpituntipalkat ja pimitykset, niin lähdin isoon firmaan. En kylläkään valtion, mutta hyvin on homma toiminut. Eli minun silmissä pienet kuljetusliikkeet voisi lopettaa. Ja kaiken huipuksi kitisette työvoimapulasta, jonka itse aiheutatte.

noudatakaan kirjoitti:

Siis mitäs lakeja te pienyrittäjät noudatatte. Ajatte vastoin ajoaikalakeja, ylikuormilla ja palkan suhteen olette rosvoja. Itse tappelin pikkuyrittäjien kanssa palkkojen kanssa aikani. Minua kun ei kiinnosta läpituntipalkat ja pimitykset, niin lähdin isoon firmaan. En kylläkään valtion, mutta hyvin on homma toiminut. Eli minun silmissä pienet kuljetusliikkeet voisi lopettaa. Ja kaiken huipuksi kitisette työvoimapulasta, jonka itse aiheutatte.

Meitä pien yrityksiä on paljon (11000), ja hyvin paljon merkitsee kenen alihankkijaksi on suostunut.
Itselläni on jo monta vuotta ollut parhaat mahdolliset luotto luokitukset, ja kuskit on saaneet sovitut palkkansa, viime vuosina TES-palkan pari päivää etukäteen.
Valitettavasti alalla on tosi paljon yrittäjiä ja kuljettajia, jotka eivät ymmärrä tarkistaa kenelle menevät töihin, tai eivät ymmärrä itse vaatia asiallista korvausta.
Lähes kaikki (90%)10-200 auton yritykset, jotka ei ole ulkolaisten jätti konsernien omistuksessa on jollain tavalla vaikeuksissa.
Pien yrityksistä luonnollisesti löytyy huonoimmat, mutta n. 25-35% kuljetus alan pienyrityksistä kuuluu parhaimpiin luotto luokituksiin.
Pitäisi ymmärtää tarkistaa taustat ja se ei ole suhteessa yrityksen kokoon.

noudatakaan kirjoitti:

Siis mitäs lakeja te pienyrittäjät noudatatte. Ajatte vastoin ajoaikalakeja, ylikuormilla ja palkan suhteen olette rosvoja. Itse tappelin pikkuyrittäjien kanssa palkkojen kanssa aikani. Minua kun ei kiinnosta läpituntipalkat ja pimitykset, niin lähdin isoon firmaan. En kylläkään valtion, mutta hyvin on homma toiminut. Eli minun silmissä pienet kuljetusliikkeet voisi lopettaa. Ja kaiken huipuksi kitisette työvoimapulasta, jonka itse aiheutatte.

Nuo kommenttisi koskee sitä osaa joka on lähtenyt näiden valtion yritysten tai muiden huonojen yritysten alihankkijaksi.
Älä syyllistä rehellisiä ja laskutaitoisia.
Kuljettajan joka antaa nyky lain säädännöllä ja työvoima tilanteella huijata itseään täytyy olla vähän yksinkertainen.

sitä osaa kirjoitti:

Nuo kommenttisi koskee sitä osaa joka on lähtenyt näiden valtion yritysten tai muiden huonojen yritysten alihankkijaksi.
Älä syyllistä rehellisiä ja laskutaitoisia.
Kuljettajan joka antaa nyky lain säädännöllä ja työvoima tilanteella huijata itseään täytyy olla vähän yksinkertainen.

Minä olin kaikkiaan neljällä pienellä kuljetusliikkeellä (2-10) autoa. Ajot olivat suorilla sopimuksilla, kahdella oli luottoluokitus AAA ja kaikissa neljässä yrityksissä oli meillä työntekijöille ongelmia saada palkkoja. Yksi oli aivan jostain kivikautisesta ajasta ja nuo kolme muuta huijasi tileissä minkä ehti. Yksi maksoi TES-palkkaa, mutta unohti lisiä ja joskus oli piirturin kiekkojakin palkanlaskussa ollut hukassa. Työntekijöiden soittelun jälkeen korjauksia aina maksettiin seuraavassa tilissä, jossa saattoi sitten taas puuttua jotain. Isossa firmassa palkat tulee. Jopa nuo odotusajan palkat. Eli olen vähän eri mieltä kanssasi pienistä kuljetusyrittäjistä.

yli 11000 kirjoitti:

Meitä pien yrityksiä on paljon (11000), ja hyvin paljon merkitsee kenen alihankkijaksi on suostunut.
Itselläni on jo monta vuotta ollut parhaat mahdolliset luotto luokitukset, ja kuskit on saaneet sovitut palkkansa, viime vuosina TES-palkan pari päivää etukäteen.
Valitettavasti alalla on tosi paljon yrittäjiä ja kuljettajia, jotka eivät ymmärrä tarkistaa kenelle menevät töihin, tai eivät ymmärrä itse vaatia asiallista korvausta.
Lähes kaikki (90%)10-200 auton yritykset, jotka ei ole ulkolaisten jätti konsernien omistuksessa on jollain tavalla vaikeuksissa.
Pien yrityksistä luonnollisesti löytyy huonoimmat, mutta n. 25-35% kuljetus alan pienyrityksistä kuuluu parhaimpiin luotto luokituksiin.
Pitäisi ymmärtää tarkistaa taustat ja se ei ole suhteessa yrityksen kokoon.

Maksatko alle 9 tunnin tauoista odotusajan palkan?

noinkaan kirjoitti:

Minä olin kaikkiaan neljällä pienellä kuljetusliikkeellä (2-10) autoa. Ajot olivat suorilla sopimuksilla, kahdella oli luottoluokitus AAA ja kaikissa neljässä yrityksissä oli meillä työntekijöille ongelmia saada palkkoja. Yksi oli aivan jostain kivikautisesta ajasta ja nuo kolme muuta huijasi tileissä minkä ehti. Yksi maksoi TES-palkkaa, mutta unohti lisiä ja joskus oli piirturin kiekkojakin palkanlaskussa ollut hukassa. Työntekijöiden soittelun jälkeen korjauksia aina maksettiin seuraavassa tilissä, jossa saattoi sitten taas puuttua jotain. Isossa firmassa palkat tulee. Jopa nuo odotusajan palkat. Eli olen vähän eri mieltä kanssasi pienistä kuljetusyrittäjistä.

Sinulla on tarvinnut olla huonoa tuuria, jos noin on.
Kun ajatellaan asiaa vain yksittäisen työn tekijän kannalta on tietenkin iso yritys selvä ja varmempi ratkaisu.
Koko alan kehityksen ja myös työntekijän aseman pitkän tähtäimen kehityksen kannalta asia moni mutkaisempi.
Alan huonon kannattavuuden yhtenä aiheuttajana on ollut ryhmä keskisuuria ja suomalaisittain isoja yrityksiä joista eräät (samat omistajat)15 vuoden aikana jo menneet läpi yksi tai kaksi konkurssia ja yksi tai kaksi velkasaneerausta. Silti heidän sallitaan jatkaa ja me veronmaksajat maksamme osan palkoista palkka turvan kautta.
Samoin nämä valtion yritykset saaneet meidän veronmaksajien rahoja toimintaansa esim, kiskoliikennetukien kautta (ns. 300 milj. mk Transpoint) tai alihinnoiteltuna terminaalien käyttöoikeutena.
Myös usein saaneet valtion budjetista tai monopolin tuotosta lahjaksi aloitus pääoman (Kelpokuljetus, Tielaitoksen tuotanto)
Nämä käyttävät saamiaan rahoja palvelustensa alihinnoitteluun.
Tässä välissä monet yksityiset sitten ottavat saman rahan kuskilta jos tämä moiseen suostuu.
Jatkossa ja jo tänä päivänä nämä isot ovat ensimmäisenä tuoneet töihin ulkolaista halpa työvoimaa ja kohta tuovat kabotaasi autot halvemmista EU-maista.
Toisaalta Minun kuljettajat kertoivat mm. Kauko Mäkisellä olleen palkat myöhässä kauan, silti monet kuljettajat jatkoivat loppuun saakka.

yli 11000 kirjoitti:

Meitä pien yrityksiä on paljon (11000), ja hyvin paljon merkitsee kenen alihankkijaksi on suostunut.
Itselläni on jo monta vuotta ollut parhaat mahdolliset luotto luokitukset, ja kuskit on saaneet sovitut palkkansa, viime vuosina TES-palkan pari päivää etukäteen.
Valitettavasti alalla on tosi paljon yrittäjiä ja kuljettajia, jotka eivät ymmärrä tarkistaa kenelle menevät töihin, tai eivät ymmärrä itse vaatia asiallista korvausta.
Lähes kaikki (90%)10-200 auton yritykset, jotka ei ole ulkolaisten jätti konsernien omistuksessa on jollain tavalla vaikeuksissa.
Pien yrityksistä luonnollisesti löytyy huonoimmat, mutta n. 25-35% kuljetus alan pienyrityksistä kuuluu parhaimpiin luotto luokituksiin.
Pitäisi ymmärtää tarkistaa taustat ja se ei ole suhteessa yrityksen kokoon.

Kunnioitan suuresti pieniä ja suuria yrityksiä jotka maksavat kuten pitää tai on sovittu. Mutta onko tämä tätä päivääkin www.yle/elävä arkisto/karpo/me tappajat.