kelkka on formula dlx 500 ja kelkka kulkee nytkyttämällä jos ajaa ns. ryömintää,nopeemmin räppäillessä menee ihan ok,ajelin ilman kuomua ja huomasin että kytkin tarraa/irrottaa/tarraa/irrottaa jne. remmin vaihdolla ei ollu vaikutusta asiaan,eli onko tuossa varissa vikkoo vai mitä pitäs tehä???
kitkimessäkö vika
skkiiidu formula
911519
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 9
Vanhimmat
sullahan on tra-kytkin siinä. kytkimen jousessa on varmaan vika. kannatta purkaa kytkin ja putsata hyvin liasta ja katsoa samalla puslien ja käpälien kunto.
joo,irti kait se ois saatava,onko kellään tietoo mistä sais tra:n ulosveto pultin
Heps kelkkailun ystävä!
Ulosvetäjiä on DUELL illa myynnissä aika rasvaseen hintaan eikä saa,kuin jälleenmyyjien kautta tilaamalla. Kierrekkin on muistaakseni M14x1,25 ,jota ei löydy edes erikoispulttikaupasta.
Jos löydät ko kierrettä jostain,voi kytkimen vetää irti laittamalla päistään viistetyn 150mm pitkän ¤10mm 12.9 kovusen pultin(kanta poistettu),tai muun saman vahvusen terästangon reikään ja 14 pultilla vedättää.
Kierteen voi tehdä myös sorvaamalla.(kierrepakat kalliita)
Kiinteän lautasen kuumailmapuhaltimella lämmittäminen(max120`c)auttaa irtaantumista.
Heips kelkkailun ystävä!
Kaverilla on vanhempi formula mx ja siinä oli variaattorin akselin laakerit sököt.Hihna ei kestäny,kuin 100km.Niin ikään variaattorin holkit olivat väljät.Lautaset alkavat hiertää hihnaa,jos holkit kuluneet.Tuolloin lautasiin kertyykin hihnasta mustaatöhnää.
Kytkimessä samat kujeet.Kytkimen huolto onnistuu,kun nostat motin pöydälle ja irrotat liikkuvan puolen lautasen.
kiitokset kaikille,mutta voisko joku vielä sanoa miten kytkin ja vari(2)huolletaan ja mitäs kuluvia osia niissä on?miten tiukkaan sitten pultit vedetään kun jos ne irti saan??
En valitettavasti just kyseisen kelkan kytkintä ja variaattoria oo laitellu,mutta yleisiä vinkkejä:
KYTKIN:Kuluvia osia on laakeriholkit(yleensä2kpl)keskipakoramppien/-painojen rullat,joita saa merkkiliikkeestä.Juuri holkkien kuluneisuus vie koneen voiman hihnan kulumiseen ja kuumumiseen.Rullien kuluminen ei ole niin olennaista,jos osat vain liikkuvat juohevasti.Holkkien materiaali vaikuttaa käytettävään voiteluaineeseen>pronssille öljy,fiiberille rasva ja teflonille ei mitään.Välykset pitäs olla luokkaa alle 0,2mm.Keskuspultti kiristetään ensin 120Nm,avataan ja uudestaan jätetään 60Nm.Jos kiinteetä lautasta ei irroteta,niin jälkimmäinen vaihe riittää.
Variaattoriin pätee holkkien osalta samat jutut kuin kytkimessä.Variaattorissa on yleensä muoviset liukunastat,jotka ovat kulutustavaraa.Jos nastoja rupeaa kulumaan huomattavaa vauhtia,tai ne näyttävän menevän lyttyyn vähäiselläkin ajolla on vika kuluneissa laakeriholkeissa.Liikkuva lautanen pääsee kääntymään vinoon,jolloin hihna ja nastat joutuvat koville.Ja voimaa hukkuu harakoille.Variaattori on helpohko huoltokohde irroittaa ja avata.Kasaukseen kannattaa kaveria avuksi kysästä,kun jousen esijännitystä yhen helix-sakaran yli pitää vääntää,työntää,kiilaa pitää paikoillaan,sekä seeger-rengas laittaa.Jousen esijännityksessä on runsaasti säätömahdollisuuksia,joten kannattaa purettaessa olla tarkkana,missä reijissä jousi oli.Ai niin ja ennen purkamista tarkista,ettei seegeri ole pursottanut uransa ulkoreunaa,joka pitää olla siisti,ettei vuole helixin reikää(alumiinia)väljäksi.Löysällä jousella variaattori ikäänkuin vaihtaa isommalle vaihteelle pienellä vastuksella(kierroksilla),eikä siten kiihdy ripeästi,vastaavasti polttoainetalous kepeällä kelilläparanee.Tiukalla säädöllä vauhtia kelautuu vasta korkeilla kierroksilla,jos ollenkaan.Tussilla säteittäisiä viivoja lautasiin,joista näkee käykö hihna ajossa samat välitukset,kuin perä kohotettuna.Eikun säätelemisiin!
kiitokset mikolle...
Miksi kelkka rohisee, vaikka tela on kiritty?