Elikkäs on sökönä vaihteiston akselilta se laakeri heti eturattaan takaa. Siististi ajettu peli ja aina ollut ketjut oikealla kireydellä ja hyvässä öljyssä. Onnistuuko tuon laakerin vaihtamaan ettei tarvis koko konetta purkaa vai miten on asian kanssa? Ei viittis alkaa aivan järjettömän suureen remonttiin.
suzuki sv 650
murhetta murhetta.
81243
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 2 sääntöjenvastaista viestiä.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 8
Vanhimmat
kantsisi ehkä kysyä joltain korjaajalta. Onko muuten mikä vuosimalli, ja paljonko ajettu? Mitkä öljyt, onko huollettu ajallaan?
En osaa sanoa tästä mallista, mutta yhdestä Hondasta meinasi kerran korkata samainen laakeri, ja eräs korjaajavelho kehitti jostain sitä tarkoitusta varten speciaali-ulosvetäjän, jolla vaihto onnistui konetta halkaisematta. Peli oli silloin melkein 100 tonnia ajettu.
ottaa moottorin pois pyörästä,kunhan ensin ottaa sylinterinkannet ja kaasarit pois että moottori mahtuu rungosta pois,sitten halkaisee vaihtaa laakerin stefan ja lohkon tiivisteen.Helppo homma ei mee kuin viikon illat.
jonkun verran on tullut vuosien varrella lueskeltua SV-harrastajien sivustoja. Onpa ihan ensimmäinen tämmöinen tapaus, mistä olen kuullut.
että äsveekuuspuokkiharrastajillakin on omat fanimerkkisivunsa? Ei sillä että kateellinen olisin mutta ihmetyttää kun aihio on mitä on ja tunnetusti pliisu sellainen... onko se joku vähävaraisten tukekaa toisiamme kerho?
niin ihan tarkalleen paljonko olet ajanut SV650:llä? Vai lämpimiksesikö puhut?
Ja sivuja löytyy ei vain yhdet, vaan kymmeniä ympäri maailmaa. SV:llä on jokseenkin kulttipyörän maine esim. Englannissa, joka on moottoripyöräilyn suurmaita. Tämä tieto vaan ei sinulle sinne Hevonpersesuohon asti ole vissiin ehtinyt.
ilmeetön, eleetön ja voimaton pikkuplutku. Saattaahan niilläkin ominaisuuksilla saada toki kulttipyörän maineen.
vaikkei ole vissiin kyseisellä värkillä edes ajanut.
ilmeetön:
markkinoilla ei taida olla toista tuon kokoluokan V-2 koneista japsia, joten on se ilmeeltään selkeästi spesiaalimpi kuin esim. yksikään 600cc rivinelkku.
eleetön:
mitähän eleettömyys moottoripyörässä sitten tarkoittaisi.. helppo ajettava se on, jos sitä ajetaan takaa, muttei tylsä. Hieman halvoilla jousitus- ja jarruosilla, kuten muutkin tämän hintaluokan pelit.
voimaton:
se on niin suhteellista tuo voimakin. Toki SV ei mikään supersportti ole, mutta se on kevyt ja ketterä, ja koneessa on tasainen vääntö. Asiansa osaava kuski pääsee sillä yllättävän kovaa esim. mutkateillä. Suorilla kovaa ajaminen ei edes kiinnosta, joten kulkupuoli riittää minulle mainiosti.
"pikkuplutku":
pieni pyörähän se on, ei tosin sen pienempi kuin nyky-600:set. Kaksipäällä on tullut käytyä melkein 10.000 km eteläeuroopan reissujakin tämmöisellä, ja se jaksoi hämmästyttävän hyvin.
Mutta taidat olla justiinsa niitä, jotka lukevat jostain lehdistä, paljonko pyörissä on huipputeho ja vääntö, ja tekevät johtopäätöksensä sen perusteella. Minua ei kiinnosta enää keräillä mitään nakkikioskipisteitä, enkä tarvitse alleni jotain elimen jatketta voidakseni nauttia moottoripyöräilystä.
Offtopiciks menee mutta menköön. Tältä keskustelupalstalta on kyllä ihan turha kysellä mitään asiallista ku 14v mopopojat on heti antamassa oman mielipiteen. Taas on vissiin luettu biken luetteloa ja tsekattu tehokkain pyörä->paras. 2v sv:tä ajaneena täytyy sanoa että on makea pyörä kaikin puolin, ja pienellä panostuksella saa mukavasti lisävääntöä ja jousitukseen jämäkkyyttä.