Tuli sitten käytyä messuilla. Yritin katsella mitä parempaa ko. mallissa olisi nykyiseen 1100 classiciini mutta....miten tähän uuteen malliin oli onnistuttu laittamaan perinteisen kromatun bensakorkin tilalle samanlainen ilmeetön mattapintainen kyhäelmä kuin kyykyissä ja vastaavissa. Ei istunut sitten yhtään tyyliin...nuo valuvanteetkaan eivät säväyttäneet...ja sitten vielä remmi. Miks´ kaikki isot mallit korvataan tällä; kyllä kardaani on sentään kardaani....
Eipähän tarvitse miettiä ainakaan vaihtoa ko. eväillä....
Eipähän tarvitse miettiä ainakaan vaihtoa ko. eväillä....
Vastaukset 5
Vanhimmat
Kardaani hukkaa tehoa aikalailla. Esim XVS kone pitkittäin ->kulmavaihde kardaanille->kulmavaihde takapyörälle. Remmi on suora välitys taka-akselille, ei rasvausta niin kuin kettingissä. Miten hyvin kulmavaihteet kestävät 1300 vääntöä? Onhan Willessäkin remmi. Remmi on halvempi toteuttaa tuotannossa.
Eipä sitä noilla tehoilla muutenkaan ole kiire; kestävyydestä en sitten tiedä. Paskahan täällä Suomessa lentää ajokauden aikana.
Eiköhän se kardaanirakenne vääntöä kestä, vai miten on autoissa, kuorma-autoissa ja esim. moottoripyötissä Triumphin Rocketissa, jossa on kardaani ja vääntöä enemmän kuin missään muussa pyörässä.
Näissä kaikissa muutoksissa on puolensa,ainakin valmistajan kannalta.
Näyttävät pinnavanteet ovat varmasti hankalia valmistaa ja vaativat sisäkumin.
Sisäkumi onkin jossain mielessä ongelmallinen, paikkaaminen ei oikein onnistu pullolla tai renkaan ulkopuolelta. Valuvanteilla ja remmillä on "säästetty" painoa.
Ulkonäöstä voidaan ikuisesti kiistellä. Kromin määrää nykysuuntauksen mukaisesti on vähennetty ja ainakin xv-1900 sessa se tekeekin pyörästä tyylikkään hillityn,joka onkin alumiinirunkoineen ja vanteineen varsin kevyen tuntuisen.
se on nestejäähdytteinen?
On se!