Pitipä sitten minunkin vannoutuneen Corollamiehen käydä tyypittämässä tämä uusi iso Corolla.
Liekkö kyseinen auto ollut esillä jossain muualla, sillä minulle annettu auto ei sopinut tuntomerkkeihin reilusti kasvaneista sisätiloista ja viimestelystä.
Enitisen Wagonin jäljiltä auto tuntuu pieneltä ja takapääntila suorastaan surkealta, kun 183cm mies ei mahdu taakse istumaan pää suorassa, Wagonissa sentää saa lakkikin olla päässä ja ei pää vastaa kattoon.
Toinen seikka johon kiinnitin kiusallisesti huomiota oli oviaukkojen koko. Oven yläkarmi ylettyy tavattoman alas ja ovi on edessä suhteessa penkkiin, autoon meno tapahtuu pujottautumalla.No kun vihdoin penkkiin oli päästy oli seuraavan ihmettelyn aihe, miksi hitossa penkin selkänoja on niin kapea.
Leveäharteiselle miehelle tuntu on kuin pilariin nojaisi, hartiat ovat penkin ulkopuolella ja selän sivuttaistuki ristiriitainen muotoillun alaosan vuoksi.
No kun lopulta penkki ääritaka-asennossa pästiin liikkeelle iski seuraava särö tajuntaan. Alemman hanskalokeron luukku on kuin lerppa huuli ja pakkasen kovettama muovi alkoi säestää matkantekoa nypyläisellä tiellä.
Ajotuntuma oli sitten täsmälleen sama kuin edellisessäkin mallissa, ainakin farkun ja uutuuden erottaminen oli todella vaikeaa.
Moottorikaan ei tarjonnut mitään uutta, koska tein tavallisen koeajon ilman huippukiihtyvyys kokeilua. Alavääntö ei ainakaan ole yhtään parempi kuin entisessä, mielummin jopa heikompi.
Parkkeeratessa tuo puskureilla kasvatettu 13cm tuntuu vaikeasti arviootavina äärimittoina, eikä ilman suojalistoja olevat pystyt kyljet hellitä yhtään sitä tuskaa joka parkeeratessa syntyy.
Viimmestelyäkin tuli tarkasteltua suomalaisen teollisuuden laaduntarkkailun silmin ja reilua bulkkilaatua löytyi sieltäkin. Koelaudan yläosan ja alaosan sovitus virhe oli koria vasten 50% ylemmän raosta, joten hylsy laaduntarkastuksessa ensisilmäyksellä oli valmis.
Vaikka olenkin luettavissa fanaattisiin Corollamiehiin en ymmärrä kuinka paljon on täytynyt maksaa niille lehdille jotka hehkuttavat uutuudesta mullistavana uutuutena.
Kyseessä on kuitenkin huomattavasti pienempi muutos kuin edellisessä mallinmuutoksessa oli.
Liekkö kyseinen auto ollut esillä jossain muualla, sillä minulle annettu auto ei sopinut tuntomerkkeihin reilusti kasvaneista sisätiloista ja viimestelystä.
Enitisen Wagonin jäljiltä auto tuntuu pieneltä ja takapääntila suorastaan surkealta, kun 183cm mies ei mahdu taakse istumaan pää suorassa, Wagonissa sentää saa lakkikin olla päässä ja ei pää vastaa kattoon.
Toinen seikka johon kiinnitin kiusallisesti huomiota oli oviaukkojen koko. Oven yläkarmi ylettyy tavattoman alas ja ovi on edessä suhteessa penkkiin, autoon meno tapahtuu pujottautumalla.No kun vihdoin penkkiin oli päästy oli seuraavan ihmettelyn aihe, miksi hitossa penkin selkänoja on niin kapea.
Leveäharteiselle miehelle tuntu on kuin pilariin nojaisi, hartiat ovat penkin ulkopuolella ja selän sivuttaistuki ristiriitainen muotoillun alaosan vuoksi.
No kun lopulta penkki ääritaka-asennossa pästiin liikkeelle iski seuraava särö tajuntaan. Alemman hanskalokeron luukku on kuin lerppa huuli ja pakkasen kovettama muovi alkoi säestää matkantekoa nypyläisellä tiellä.
Ajotuntuma oli sitten täsmälleen sama kuin edellisessäkin mallissa, ainakin farkun ja uutuuden erottaminen oli todella vaikeaa.
Moottorikaan ei tarjonnut mitään uutta, koska tein tavallisen koeajon ilman huippukiihtyvyys kokeilua. Alavääntö ei ainakaan ole yhtään parempi kuin entisessä, mielummin jopa heikompi.
Parkkeeratessa tuo puskureilla kasvatettu 13cm tuntuu vaikeasti arviootavina äärimittoina, eikä ilman suojalistoja olevat pystyt kyljet hellitä yhtään sitä tuskaa joka parkeeratessa syntyy.
Viimmestelyäkin tuli tarkasteltua suomalaisen teollisuuden laaduntarkkailun silmin ja reilua bulkkilaatua löytyi sieltäkin. Koelaudan yläosan ja alaosan sovitus virhe oli koria vasten 50% ylemmän raosta, joten hylsy laaduntarkastuksessa ensisilmäyksellä oli valmis.
Vaikka olenkin luettavissa fanaattisiin Corollamiehiin en ymmärrä kuinka paljon on täytynyt maksaa niille lehdille jotka hehkuttavat uutuudesta mullistavana uutuutena.
Kyseessä on kuitenkin huomattavasti pienempi muutos kuin edellisessä mallinmuutoksessa oli.
Vastaukset 8
Vanhimmat
Tuo moottori oli todellakin vaisu kokemus, vanhaan verrattuna. En ymmärrä moista hehkutusta, mitä tuo osakseen saanut.
Kun uutuus tulee markkinoille monet asiat paranevat, mutta jotkut huononevat. Vanha Corolla on hyvä (vaikkakin ruma) joten sitä on vaikea kovin paljoa parantaa. Mainoksissa tietenkin kaikki on uutta ja ihanaa sekä rutkasti parempaa.
että sedania ei oikein tosissaan edes aiottu Euroopan markkinoille. Suomen kaltaisiin harvoihin maihin, joissa sedanin suosio on pappaikäisen ostajakunnan takia taattu, autoa oli kuitenkin tuotava. Valtaosassa Eurooppaa kysyntää on c-segmentissä vain monikäyttömalleilla ja siksi Auris on Toyotan tärkein malli tässä luokassa. Samasta syystä sen suunnittelu on eurooppalaista käsialaa kuten valmistuskin.
hakkaa mennen tullen ja saa samaan hintaan automaattina 1,8 140hp
...tähän on jo panostettu paljo enemmän ku siihen eiliseen yritykseen, hieno homma.
Ai stna! Mukavasti vaan laitettu tosikoille jauhot suuhun.
Sinänsä huvittavaa, että porukka jaksaa ottaa tosissaan nettikirjoittelun. Jos joku oikeasti olisi autosta kiinnostunut ja sitä ostamassa niin eiköhän sitä sen kokoluokan ostos käydä itse koeajamassa ja OMAAN maun ja kukkaron mukaan ostamassa..
onpa provot viisastuneet. Taitaa olla oikein pösö myyjä asialla.
Uusilla malleilla luodaan illuusio uuden paremmuudesta, vaikka uusi malli voisikin olla monissa asioissa jopa huonompi kuin edellinen. Mainosmiehet tietävät tutkimtusti ihmisten heikkoudet ja iskevät niihin. Turhamaisuus on yksi ihmisen heikkous. Se tarjoaa loistavan maaperän mainostoimistoille.