Varmaan jonkun mielestä turha kysymys,mutta eipä haittaa koska mun mielestä tärkeä kysymys :-)
Miksi joidenkin B-737 ja B-757 koneiden siipien päässä on vielä jatko-osa joka kaartuu ylöspäin tai siipien päässä on pysty suunnassa pieni lisä siiveke?Mikä näiden tarkoitus/hyöty on ja miksi niin ei ole kaikkien lentokoneiden siivissä?
Mitä vaikutusta olisi jos esim. A-320 koneen siipien pituutta lisättäisiin 5 metriä kumpaakin?Huonuntuisiko lentominaisuudet tms...Luulis,että mitä isommat siivet,sen paremmin lennellään?
Mikä estää,että lentokoneisiin voitaisiin saada huomattavasti paljon isommat ikkunat?
Kiitosta vaan.
Miksi joidenkin B-737 ja B-757 koneiden siipien päässä on vielä jatko-osa joka kaartuu ylöspäin tai siipien päässä on pysty suunnassa pieni lisä siiveke?Mikä näiden tarkoitus/hyöty on ja miksi niin ei ole kaikkien lentokoneiden siivissä?
Mitä vaikutusta olisi jos esim. A-320 koneen siipien pituutta lisättäisiin 5 metriä kumpaakin?Huonuntuisiko lentominaisuudet tms...Luulis,että mitä isommat siivet,sen paremmin lennellään?
Mikä estää,että lentokoneisiin voitaisiin saada huomattavasti paljon isommat ikkunat?
Kiitosta vaan.
Vastaukset 4
Vanhimmat
Nuo "kaartuvat" päät, joita kutsutaan nimellä "winglet", vähentävät siiven liikettä / vapinaa parantaen näin koneen aerodynaamisia ominaisuuksia jolloin kerosiiniä kuluu vähemmän. Näin ymmärtäisin. Miksei näin ole kaikissa koneissa, siitä varmaan joku insinööri kertonee tarkemmin..?
ne vakauttavat koneen ja mahdollistavat normaalia hieman suuremmat lentonopeudet verratuna saman tyypin koneeseen ilman niitä.
nykyäänhän kaikkien uusien matkustajasuihkareiden päässä ovat sellaiset, katso vaan.
Wingletit pienentävät siiven kärjen muodostamaa jättöpyörrettä, ja sitä kautta ilmanvastusta -> polttoaineen kulutus pienenee.
http://oea.larc.nasa.gov/PAIS/Concept2Reality/winglets.html
Tuon winglet -homman olisin sanonut juurikin kuten edellä on kerrottu. Seuraavat taas ovat puhtaita arvauksia. Korjatkaa jos olen väärässä..:
Jos taas vaikka Airbusin siipiin lisättäisiin pituutta esim. 5m, tulisi eteen tilanne jolloin lisääntynyt massa ja ilmanvastus kumoaisivat lisäpinta-alalla saadun hyödyn. Eiköhän kaikkien konetyyppien siiven muoto ja koko ole jo suunnitteluvaiheessa laskettu mahdollisimman optimaaliseksi (poislukien se fakta, että Concordea lukuunottamatta ei matkustajakoneissa ole juurikaan nk. delta-siipimallia nähty).
Ikkunat ovat taas suhteellisen pienet todennäköisesti siksi, että lentokoneen runko on paineistettu (eli tuubin sisällä vallitsee huomattavasti suurempi paine kuin ulkona) ja kyseessä on jo silkka turvallisuuskysymys koska ylimääräiset saumat ja liitännät erilainen materiaali rungossa heikentää kestävyyttä.
Olisipa muuten todella nastaa jos koneissa olisi esim. bussiin tai junaan verrattavissa olevat ikkunat...Maisemien katselu saisi aivan uuden vivahteen.