Ryanair neuvottelee useamman maan lentokenttien kanssa uuden basen perustamisesta sen jälkeen, kun kesäkuussa käynnistyy Duesseldorf-Weezen (NRN) "tukikenttä". Ehdokkaina ovat mm. Italian Alghero, Espanjan Reus ja Puolan Wroclaw. Tällä hetkellä neuvotellaan Riikan asemasta.
Irlantilainen lehti kirjoitti eilen:
RYANAIR is negotiating a deal to open a new base in Latvia, in a move that would give the airline its first hub in Eastern Europe.
On Wednesday, chief executive Michael O'Leary and chief operations officer Michael Cawley both flew to Riga for talks with the airport and Latvia's tourist ministry.
"If we shall open a base in Riga, within 12 months Ryanair will outpace [local carrier] airBaltic," Mr O'Leary said, speaking after the meeting.
"If Riga Airport is servicing 2.5m passengers a year now, you will reach 6m within a three-year time scale."
However, Mr O'Leary stressed that no final agreement had been reached on a base, as issues of costs and terms haven't been resolved.
Ohimennen. Tampereen kanssa ei tällä hetkellä neuvotella. Näyttäisi siltä, ettei löydy asiasta kiinnostusta, mitä ilmeisimmin Suomen puolella.
Irlantilainen lehti kirjoitti eilen:
RYANAIR is negotiating a deal to open a new base in Latvia, in a move that would give the airline its first hub in Eastern Europe.
On Wednesday, chief executive Michael O'Leary and chief operations officer Michael Cawley both flew to Riga for talks with the airport and Latvia's tourist ministry.
"If we shall open a base in Riga, within 12 months Ryanair will outpace [local carrier] airBaltic," Mr O'Leary said, speaking after the meeting.
"If Riga Airport is servicing 2.5m passengers a year now, you will reach 6m within a three-year time scale."
However, Mr O'Leary stressed that no final agreement had been reached on a base, as issues of costs and terms haven't been resolved.
Ohimennen. Tampereen kanssa ei tällä hetkellä neuvotella. Näyttäisi siltä, ettei löydy asiasta kiinnostusta, mitä ilmeisimmin Suomen puolella.
Vastaukset 19
Vanhimmat
Varmasti kiinnostusta löytyy mutta kun
normaalisti lentoyhtiö maksaa kentän käytöstä
niin Ryanairille pitää maksaa että se käyttää
kenttää.
kysyä, että eiköhän Tampereella olla mielissään, jos kentän käyttöaste ja merkitys kasvaa.
Emmehän tiedä, mitä kulisseissa on vaadittu/tarjottu.
Etelä-Suomessa asuvana itselleni kyllä kelpaisi, että olisi base lähellä ja paljon edullisia lentoja tarjolla, niin voisi useamminkin matkustaa tosi edullisesti Eurooppaan.
> normaalisti lentoyhtiö maksaa kentän käytöstä niin Ryanairille pitää maksaa
> että se käyttää kenttää
Ei ihan näin. Ryanair kentän käytöstä maksunsa maksaa, vaatii kuitenkin kunnilta "mainosmaksuja" - että tälläinen uusi reittivaihtoehto herättäisi turistien kiinnostusta (miksi tulla esim. Tampereelle). Vaikka kuinka hurjalta kuulostaisi, kuntien saldot on plussan puolella turistien rahankäytön myötä (hotellit, palvelut jne.)
..on nykyisin matkailu. Matkailu ohitti teollisuuden kaupungin suurimpana tulonlähteenä noin 2-3 vuotta sitten, kiitos Ryanairin.
viime perjantaina ilmestynyt Suomen Kuvalehti. Lehdessä kerrotaan selvin sanoin mitä Ryanair maksaa ja mitä sen pitäisi maksaa palveluistaan.
Samoin ko jutusta selviää myös, miksi Finski ja Pulu ykkönen eivät voi käyttää ko. terminaalia.
En tunne kyseistä julkaisua (Suomen kuvalehti)?!
Voitko referoida mitä tuossa lehdessä sanottiin?
Mikäli et vielä tunne jo yli 90 vuotta ilmestynyttä Suomen Kuvalehteä, niin on korkea aika tutustua. Kipaiseppa lähimmälle "Ärrälle" tai kirjastoon, kyllä se sieltä löytyy. Samalla voit tutustua myös lehden muuhun sisältöön.
Finavia (Ilmailulaitos) kiistää Suomen kuvalehden jutussa antavansa Ryanairille minkäänlaista erityiskohtelua. Se on antanut selvityksensä EU:lle. Kyseessä on normaali halpalentoterminaalin tarifi, joka on tarjolla kaikille lentoyhtiöille, jotka tyytyvät tarjolla oleviin puitteisiin ja tekniikkaan. Hinta on halvempi kuin tyylikkäässä ykkösterminaalissa. Kakkosen lähtöselvityksessä ei esim. ole käytössä tietokoneita, joten lähtöselvitys tehdään manuaalisesti. Matkustajia voidaan selvittää vain seuraavalle kentälle. Verkostoyhtiöt vaativat, että matkustajan lähtöselvitys pitää voida tehdä lopulliseen määränpäähän asti. Lähtöselvityksen jälkeen matkustaja kantaa itse laukkunsa matkatavarahihnalle.
Finavia on yrittänyt houkutella terminaaliin muita lentoyhtiöitä samoilla ehdoilla, mutta ei ole kiinnostanut muita kuin Ryanairia.
Kaiken kaikkiaan Ryanairin ansiosta Tampereen lentoasema on noussut voittoa tuottavaksi kentäksi valtion lentokenttiä hallinnoivalle Finavialle. Veronmaksajat hyötyvät. Ennen Tampere-Pirkkala tuotti tappiota. Toisaalta Ryanair ei ole vienyt Tampereella matkustajia Finnairilta tai SAS:lta. Niidenkin matkustajamäärät ovat olleet pienessä nousussa. Tampereen alueen matkailulle Ryanair on äärimmäisen tärkeä. Jos Ryanair syystä tai toisesta nyt lähtisi Tampereelta, seurauksena olisi valtavat menetykset matkailutuloihin, konkursseja ja työntekijöiden irtisanomisia. Yksin Tampereen kentän kakkosterminaali työllistää lähes 100 henkilöä, joille kaikille tulisi lopputili välittömästi, jos Ryanair joutuisi lähtemään Suomesta. Välillisesti Ryanair työllistää Tampereella 500-1000 ihmistä.
Kaikille suomalaisille Ryanairin lähtö merkitsisi lentolippujen hintojen rajua nousua. Ryanair pakottaa lentoyhtiöt kilpailuun.
se antaa selkeän kuvan täällä palstoilla seikkailevien tietotasosta.
Pikkuisen pelkään sen olevan tosissaan kirjoitettu, niin kauan kesti ennen kuin ensimmäinen Ryanairia pelkäävä Suomen Kuvalehden lukija kirjoitti tänne.
oli kaunisteltu referaatii ko. artikkelista.
Kyllähän tosiasia ko artikkelin perusteella on, että terminaaliin, ei enää mahdu muita käyttäjiä, ja että valtio/ilmailulaitos ssuoranaisesti tukee Ryanairin toimintaa jättämällä matkustajamaksut perimättä.
Samoin referaatista puuttui maininta siitä, että homma on tällä hetkellä markkinatuomioistuimessa.
> tosiasia ko artikkelin perusteella on, että terminaaliin, ei enää mahdu muita käyttäjiä
Niinpä, miksikohan sitten ei laajennusta ole tehtykään? Luultavasti siksi, ettei Ryanair pystyisikään lentoliikennettä lisäämään.
ehkä mieluummin siksi, että ei ole mitään järjellistä syytä investoida jo valmiiksi tappiollisen toiminnan laajentamiseksi.
Ennen Ryanairin tuloa kenttä on ehtinyt tekemään tappio parinkymmenen vuoden ajan.
Ryanairin tulon jälkeen kenttä on tehnyt yhä kasvavaa voittoa joka vuosi. Lisäksi Ryanair on tuonut Tampereen alueelle suoraan ja välillisesti lähes tuhat uutta työpaikkaa!
Onko sinulla jotakin faktaa TUHANNESTA työpaikasta? Jos lentoyhtiö tuo Tampereelle muutama sata matkustajaa päivässä (joista ainakin puolet on suomalaisia), niin miten tuollainen määrä työllistää tuhat ihmistä?
Ryanairin asiakkaat on juuri niitä jotka
nukkuu lentokentällä, auto jätetään parin kilsan
päähän huoltoaseman pihaan ja snacksit varastetaan
kioskista.
laukoo ikuisia totuuksia!
Tosiasia on se, että Tampere-Pirkkalan lentoasema oli vahva ehdokas Ryanairin baseksi. Tilaisuus on menetetty.
Miten tilaisuus on menetetty?
Koneita on Ryanairille tulossa tulevina vuosina paljon lisää, jonnekin ne täytyy sijoittaa. Eiköhän Tampere ole ehdolla jossakin vaiheessa.
Olen varma, että Ryanair olisi valmis sijoittamaan pari konetta Tampereelle siitäkin huolimatta, ettei mitään varsinaisia alennuksia saa. Tämä kuitenkaan ei ole fyysisesti mahdollista, niin ahdas kun kakkosterminaali siellä on. Laajennuspäätöstä ei ole tehty. Pattitilanne.