ooppeli on taas vuoden auto, ehkä kahdenkin;) Kuitenkin, Adam Opel ei olisi ylpeä merkistään, jos tietäisi nykyään sen olevan moinen paskakasa.. Onhan opelilla hyviäkin autoja, mutta kesto puoli saattaa olla sitten toisen lainen.. Ja joka toinen noista autoista on tehty jonkun muun auton osista.. Vectra GTS, 3,2litran v6:lla, siis jenkki koneella, ei muistuta vectra juuri lainakaan, ja ajettavuus on maanteille aivan liian kisamainen, Omegaan on vuosimäärin lainattu koneita muualta, viimeisen takapotkuisen omegan dieselikin taisi olla laina peli?.. Olkoonkin että nykyään autoja valmistetaan ympäri maailmaa, eikä voida enää sanoa että joku auto olisi tietyn maalainen.. Mutta opelin kohdalla se on liiankin ilmeistä että auto ei ole oikestaan mistään maasta, eikä samalla juurikaan mistään kotoisin.. Sekasikiöitä niinkuin aiemmin sanoin..
Mielestäni ei ole syytä kehua autolla, jos edes sen sydän, moottori, ei ole itsensä opelin tekemä..
Mielestäni ei ole syytä kehua autolla, jos edes sen sydän, moottori, ei ole itsensä opelin tekemä..
Vastaukset 8
Vanhimmat
Jaa taitaa aika moni autotehdas nykyään käyttää samoja pohjalevyjä koneita yms. Huvittaa vaan asenteesi jos luulet ettei omassa Volkkarissas ole mukamas mitään yhteistä Skodan, Seatin ja Audin kanssa....
Tottahan se on että Omegassa oli lainadieseli mut eipä siinä mitään. Kai se BMW osaa niitä tehdä siinä kuin muutkin. Onhan Opelillekin tulossa paljon omia dieseleitä lähiaikoina...
Minusta Vectran GTS:sää ei ole pahemmin haukuttu vaan pikemminkin kehuttu hyväksi kompromissiksi.
Vai onko sinusta hienoa että esim. Nissan Maximassa on hillitön kone ja alusta on tehty lähinnä kaupunkiajoon?Jos autossa on huiput yli 200 niin kyllä sen alustan silloin pitää toimia niissäkin nopeuksissa!
Mutta eipä kannata suuttua mielipiteitähän on kaikilla. Hyvät jatkot vaan..
Niin olisi ehkä ollut opelin aihetta tehdä itse omat koneensa. Esim saabilta lainattu 2,5i V6 kone ei menestynyt kokoluokan vertailussa oikeen mitenkkään. Oli laiskimmasta päästä ja kulutti eniten Omegan keulalla.
Toista se on taas esim 99vm Vectran kanssa, jossa on opelin oma 2,0i 16v moottori ja on kokoluokkansa taloudellin ja suorituskykyisin kone. TM:n testi 99 vuodelta!
Että kannattas opelin tosiaan tehdä omat koneensa, niin asiat olisivat paremmin.
Tuo samainen 2.5 tai 3.0 V6 kone on kyllä jenkkilästä lähtöisin ja
ja saattaa löytyä Saab 900 ja 9-3:n nokalta.
Saab 9-5 V6 turbossa kone on yhdellä turbolla mutta
Lotus Omegassa tuplaturboilla.
Tehoja tuossa 2.5l koneessa on tasan saman verran kuin vastaavassa 2.5 l Volvossa (170 hv).
Uusien Opelien V6 koneiden iskutilavuutta on kasvanettu 2.6 litraan.
Mistäs tuo Mondeon V6 kone on - ettei vaan olisi myös GM-alkuperää?
Tuo 2.5l kone ei ole lainattu Saabila vaan päinvastoin...
2.5/3.0 V6 (uudempi 2.6l) kone on kyllä alkujaan GM:n jekkikamaa.
2.5L V6 tuottaa 170 hv eli saman tehon kuin 2.5l Volvon kone.
Tuota V6 konetta on myös Vectran nokalla.
Kestävyydeltään tuo V6 kone on ollut mitä mainioin ja virityspotentiaalia
löytyy.
Saabissa (900 V6, 9-5 V6) löytyy noita peruskoneita mutta myös
9-5:n 3.0V6 Turbomalli yhdellä ahtimella.
Lotus Omegasta löytyi samainen 3.0 V6 kahdella turbolla...
Saab on kyllä 'lainannut' vastaavasti Opelille OPC-malleihin
2.0T (Turbo) koneet.
Mitähän alkuperää lienee Ford Modeon V6 -kone? Näyttää päällisin
puolin aika samalta kui tuo GM:n V6?
Omega on ISO auto mutta kyllä se tuolla 2.5(2.6)l V6 koneella kulkee
huomattavasti mukavammin kuin noilla 2.0(2.2)i koneilla varustettuna.
Autovalmistajien yhteistyö tulee kasvamaan ja VW/Audi/Porsche/Skoda -leirissä on
on tekniikkaa lainailtu hyvinkin paljon keskenään joten miksi ei
GM tekisi myös samoin.
Ok. 2,5 V6 on siis GM:n tekemää tavaraa. 3,0 litrasta taas ei ole V-koneena opelissa vaan ne on suoria. Lotus Omegassa tuosta 3,0 litrasesta ei ole minun tietääkseni jäljellä kuin lohko.
2,5 V6 koneen virityspotentiaalista olen kyllä pikkusen eri mieltä. Tiukemmalla nokalla, lastulla, vapaavirta suodattimella saadaa aikaiseksi n. 20 hp, mikä ei ole satsaukseen nähden kyllä paljonkaan. Nuo muutokset nimittäin maksavat. No toisaalta mihimpä vapari koneeseen helpolla tehoa lisää saakaan.
Hyvin ne kuulemma kestää.
Ehkä se Omegan 2,5 V6 kritiikki oli pikkusen hätäistä siinä eka viestissäni. Omega oli kuitenkin TM testiryhmän painavin auto ja kun tehoakaan ei ollut ihan yhtä paljon kuin ryhmän muissa (isompi koneisissa ?) autoissa, niin toki suorituskyky jää silloin heikommaksi.
Tuo 3.0 on kyllä V6 kone nykyisissä B-mallin Omegoissa.
A-mallin Omegoissa oli koneena tarvittaessa suora kutonen (ja erkoismallina Lotus Omega)
Ja erikoismalli on Omega MV6 (3l V6..) uusi . 54 000 €
Noita Ecotec V6 koneita on siis 2.5, 2.6, 3.0 ja 3.2l iskutilavuuksilla
ja turbolla esim. Saabin nokalla joten tehoa löytyy alkaen 175hv - xxx hv
Folsua pidetään syystä tai toisesta (hinta?)Suomessa kovasti arvossaan. Kyllä se on ainakin näillä Suomen leveysasteilla aivan ylihintainen laatuunsa ja ominaisuuksiinsa nähden. Vain todellinen taukki maksaa ylihintaa ainoastaan VW-merkistä konepellissä, kun on tarjolla käytännössä sama auto eri brändillä, mutta selvästi edullisemmalla hinnalla - siis Seat tai Skoda, joista ainakin tsekkiläisellä merkillä on pyrkimyksenään ja vaikuttimenaan kansallinen ylpeys tehdä laadukasta jälkeä. Harhaisia kuvitelmia ovat enää uskomukset Wolfsburgin tehtaiden ylivertaiseen laatuun. Kansanauto on todellakin kansan auto.
Olen ollut lomilla koneen äärestä, joten vastaus tulee vasta nyt..
Osaahan tuo BMW tehdä dieselejä, todella hyvikin, mutta mistä sitten johtuu että sama kone hyrrää BMW:n nokalla nätimmin, antaa paremman tehon ja kuluttaakin vähemmän? Taitaa olla Opelin insinööreillä sormensa pelissä(?) Tarviiko valmista ja hyvää moottoria muutella huonompaan suuntaan, jotta se sopisi paremmin Opelin keulalle?
Ja totta on että Volkswagenilla, Audilla, Seatilla, Skodalla, Lamborghinilla, Bugatilla ja jopa Porchella on yhtäläisyyksiä, mutta mitenkä päin se nyt menikään? Ei kai vain ollut niin että esim. Skodan ja Seatin moottorit, alustat, tekniikat ja muut perustukin juuri Volkswagenin tekniikkaan? taitaapa olla juuri niin:) Esimerkiksi juuri Skodaa käytetää "koekanina": Volkswagen kehittää esimerkiksi tehokkaamman dieselin, sitä halutaan testata, noh, lyödään kone Skodaan, ja katsotaan miten yleisö suhtautuu.. Jos kone oli fiasko, menipähän vain Skodan maine, mutta jos kone onkin hyvä, ja ylesö tykkää, niin tuo sama kone löytyy kohta Volkkarinkin nokalta:)
On totta, että Volkswagen on hinnaltaan korkea.. Kun verrataan vm. 95 Astraa ja Golfia, löytyy Astrasta vaikka mitä vakiovarusteita, kun taas Gofista ne puuttuvat.. Mutta tällaisia näkymättämiä vakiovarusteita, kuten esim. nakutuksen tunnistava sytytyksen säätö on löytynyt Volkswagenista jo vaikka kuinka kauan, kun taas Opelista ne puuttuivat vielä 90-luvullakin.. Onhan se mukavaa ajella autolla jossa on esim. ohjauspyörän korkeuden säädöt ja muut koneen nakuttaessa mukavasti;) Mutta tämäkin asia on jo hoidossa, nykyäänhän Volkswagen tarjoaa perheautoluokan runsaimman vakiovarustuksen samaan hintaan:)
Oli miten oli, mielipiteet ne on kummallakin.. Mutta testit ouhuvat puolestaan:)