Mikähän saatanan 650 kuutioiseen uraliin tuli ajoin viime kesänä sillä satasta ja moottori jämähti kiinni. kaveri kertoi että se leikkasi kiinni. mutta miten helvetissä on mahdollista että männät kerkiää ruostua kiinni semmoisessa vauhdissa.
URAL
tökö - tönkerö
7838
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 2 sääntöjenvastaista viestiä.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 7
Vanhimmat
Mäntien ruostuminen kesken ajon on näille moottorityypeille tyypillinen vika. Jota edesauttaa alhainen kierrosluku ja bensiiniin kertynyt vesi.
Tämän vanhanmallisen moottorin sylinterit ovat tehty vielä metallista. Joka on korroosiolle altis materiaali,niiden oikea hoito onkin valttämätöntä. Muista aina rasvata sylinteri huolellisesti ennen ja jälkeen ajon. Ja muista lämmittää polttoaine kuumaksi,että vesi haihtuu siitä pois. Uusissa pyörissä onkin ongelman eliminoimiseksi käytetty muovisylintereitä joiden korroosion kestävyys on aivan toista luokkaa.
kiinni, jos avaat koneen niin huomaat että männänpalautusjouset on poikki. Siinä se vika.
Mun Ducatissa ei ole noita vietereitä, siinä on pakko-ohjatut männät ! Tosi hyvä systeemi.
Pitääkö paikkansa,että BMWeessä on mäntien palautus paineilmalla, eli kun toisenpuolen mäntä palaa takaisin,se työtää painetta toiseen sylinteriin jne.
mun täytyy kyllä ottaa sun vitsiksi (kai) tarkotetusta tarinasta hauskimmat siivet pois. Oon nimittäin ollu tilanteessa mukana, kun edessä ajavan itäpyöräilijän(K750) kone leikkasi 90 vauhdisss kiinni, just sun kuvailemalla tavalla. Se meni sujona n.30-40 metriä, ja sitten kone taas lähti pyörimään ja perillekin päästiin. Toi ruostejuttu on vähän väkisin haettu tehoste...
Yritäppä ihan oikeesti kokeilla japanikaisella rivikoneella samaa, ja arvaa mistä sä leegot sen jälkeen saat keräillä xD
Onhan noi Uralit tosiharrastajan pelejä. Mutta on äärimmäisen harvinaista ,että japsikone leikkaisi kiinni. Jos öljypumppu rikkoutuisi ,silti rauhallisessa ajossa tulisi vain nokka-akseli ongelmia,koska kampikammion roiskevoitelu hoitaisi sylinterin voitelun.
Asiahan on täysin päivänselvä. Ennen viimeiselle matkalle lähtöäsi unohdit varmistaa että päässäsi oli kuitukypärä jossa oli tupladiidii lukko karhulangalla ja pikaliimalla varmistettu leukaremmi.
Vaihtoehtija on kaksi: Joko remmistä irtosi huonosti ommeltu karhulangan pätkä joka moottorin imuilman vaikutuksesta imeytyi sylinteriin ja aiheutti kiinnileikkaamisen kietoutumalla kampiakselin ympärille. Jos et välittömästi ennen onnettomuutta tuntenut kaulassasi pakottavaa painovoimaisen vaikutuksen kaltaista ilmiötä työntää päätäsi kaasuttimen ilman ottoon niin silloin kiinnileikkautumisen toisena syynä on höyhenen kevyen kevlarkypäräsi irtoaminen päästäsi kesken matkanteon ja sen kevyt leijaaminen kohti kaasuttimen imuaukkoa. Jossa se tukki moottorin läpihengityksen niin tehokkaasti että sylynteriin syntyi ns.Alipaineistettu shokki vaikutus joka pelästytti mäntäparat niin pahasti että olivat kykenemättömiä sillä samalla sekunilla täyttämään tehtäänsä.
Lääke moisiin ja moneen muuhunkin löytyy nyt ja tulevaisuudessa jormaimpin kokonaisedullisesta niksinarikasta.
On ikävää jos käsin virkattu neulekypärä alkaa purkautua kesken ajon, eikä mukana ole parsimisvälineitä. Voi saada sakot vajaalla kypärällä ajosta.