Miksi esim. Honda CBF600:n alkukäyrät muuttuvat ruosteen ruskeiksi jo alle 10000 kilometreillä?
Onhan se ikävän näköistä mielestäni. Ovat niin näkyvästi esille nakuissa ja puolikatteellisissa.
http://www.motopalsta.com/kauppiaat/Motoxi,Pori/43/0/58506/0
Vertailun vuoksi:
Suzuki Bandit: himmenee muttei kiilto kokonaan häviä
Sevenfifty (myös 90-luku): kiiltää
ZR-7 kiiltää
Custmeissa: häikäisee
jne..
Eli kymysyksiä:
Mitä materiaaleja on käytössä ?
Mitä rakenteita on käytössä (sisäputki?)
Vaikuttaako ajotapa?
Vaikuttaako olosuhteet?
Voiko käyrien ulkonäöstä päätellä kilometrien paikkaansapitävyys?
Customien ja muiden kromikaaret saavat sateenkaaren värit joskus, miksi.
Onhan se ikävän näköistä mielestäni. Ovat niin näkyvästi esille nakuissa ja puolikatteellisissa.
http://www.motopalsta.com/kauppiaat/Motoxi,Pori/43/0/58506/0
Vertailun vuoksi:
Suzuki Bandit: himmenee muttei kiilto kokonaan häviä
Sevenfifty (myös 90-luku): kiiltää
ZR-7 kiiltää
Custmeissa: häikäisee
jne..
Eli kymysyksiä:
Mitä materiaaleja on käytössä ?
Mitä rakenteita on käytössä (sisäputki?)
Vaikuttaako ajotapa?
Vaikuttaako olosuhteet?
Voiko käyrien ulkonäöstä päätellä kilometrien paikkaansapitävyys?
Customien ja muiden kromikaaret saavat sateenkaaren värit joskus, miksi.
Vastaukset 7
Vanhimmat
Vanhemmissa yleensä olivat niklattua teräsputkea, joissain pyörissä ne jonkinverran sinistyivät kuumien pakokaasujen takia. Tuplaputket pitävät niklauksensa alkuperäisen värisenä, koska eivät kuumene läheskään yhtä paljon.
Ruostumattomasta/haponkestävästä putkesta tehdyt muuttavat pian värinsä oljen keltaisiksi tai ruskeiksi. Näitä voi puunata monillakin eri menetelmillä uudelleen uuden näköisiksi monneenkin kertaan. Myös kemiallinen kiillotus onnistuu, mutta siihen en osaa antaa tarkempia ohjeita, kannattaa kysellä happoteräsammattilaisilta.
Titaaniseosputket muuttuvat jossain vaiheessa siniseen päin, niitäkin voi ehostaa moneen kertaan uudestaan.
että hieman vanhemmissa malleissa, ja toisissa aivan uusissakin, käytetään käyriä jotka koostuvat kahdesta päällekkäisestä putkesta. Mainitussa rakenteessa ulkokäyrän kromaus pysyy pitempään hyväkuntoisena eikä värjäydy niin herkästi. Ainoa huono puoli noissa "kerroskäyrissä" on suurempi paino. Ja jos sisäputki jostain syystä menee vaikka poikki, on korjaaminen mahdotonta. Monesti on käynyt myös niin, että kun sisäputki rämisee ulkoputken sisällä on tuota ääntä luultu jopa moottoririkoksi. Että sellasta..
Kaveri vaihdatti takuuna (tosin vuosia sitten) intruderiinsa putket kolmeen kertaan just sisäputkien rikkoontumisen/irtoamisen takia.
Varmaan saa siististi hitsattuakin takaisin kiinni, ellei ole pahasti ruostunut.
olla aikamoinen fakiiri hitsariksi. Meinaan vaan että jos se sisäputki on poikki jostain käyrän keskeltä niin mikähän taikuri sen siististi hitsaisi. Minä ainakin repisin koko sisäputken pois ja jättäisin silleen. Mutta jos haluaa sisäputken takaisin, niin onnistuuhan se tietysti kun ostaa sitä taivutettavaa rosteriputkea tai sinkittyä ja tekee kokonaan uuden sisäosan siitä. Eikä se sinistynyt käyrä mikään ruma ole. Päinvastoin.
Irronnut on ihan eri asia kuin katkennut!
Tosin ajan saatossa väri vaihtelee, mutta sävyt on kauniit, jopa "räyhäkät,kuumat". Sisäputkia ei ole omavalmisteissa koska katsoin vaikeaksi. Tiesin kyllä seuraukset ja siedän ne. Syyt muutokseen olivat tehoton mitoitus ja ruma ulkoasu.