yksiasteöljy?

mitkä pyörän omat öljyt? Sulla on joku venäläinen moottori, jossa ei ole öljyproppua ollenkaan? Ei tarvi vaihtaa kun moottori kestää saman mitä öljy.

CCCP kirjoitti:

mitkä pyörän omat öljyt? Sulla on joku venäläinen moottori, jossa ei ole öljyproppua ollenkaan? Ei tarvi vaihtaa kun moottori kestää saman mitä öljy.

Taidat cccp olla joku vähä-älyinen/vammanen

..jaa että Mistä saa nykyään 30W-oljyä? Sitä sai aikoinaan ainakin TBeeltä, ns.metriöljyä.

Saako SAE 50 öljyä myös kitkanpoistolisäaineilla tai ilman?

iski jälleen kirjoitti:

Saako SAE 50 öljyä myös kitkanpoistolisäaineilla tai ilman?

mutta se öljysuositusasia on juuri niin kuin kerroin. Sen tietämiseksi ei edes tarvitse olla mikään asiantuntija, ihan perustietämys riittää. Opettele sinäkin, niin ei tarvitse täällä suutaan soitella.

Miten kiuas liittyy moottoripyöräilyyn?

Taidat olla alakoululainen kirjoitti:

Miten kiuas liittyy moottoripyöräilyyn?

moottori:
kone, motti, mosa, murkula, pata, kattila, kiuas, (jne).

Entäs kytkin,jos käytät autoihin tarkoitettua liukastusaine-öljyä ?

epäilen kirjoitti:

Entäs kytkin,jos käytät autoihin tarkoitettua liukastusaine-öljyä ?

Luista kun vääntää varovasti kaasua

epäilen kirjoitti:

Entäs kytkin,jos käytät autoihin tarkoitettua liukastusaine-öljyä ?

Mm. Bemun kytkimellä ja öljyillä ei ole mitään tekoa toistensa kanssa. Paitsi niin, että öljyä ei saa päästä kytkimeen :-)

Näissä paremmin tehdyissä vehkeissä kaikki öljyt on erillään. Moottorissa moottoriöljy, vaihteistossa vaihteistoöljy ja perässä peräöljy.
Halvemmissa ratkaisuissa on pakko päätyä kompromissiin, eli moottori- ja vaihteistoöljyt on yhtä ja samaa mömmöä, myös kytkin pitää mahduttaa sinne öljytilaan.

tarvetta kirjoitti:

Mm. Bemun kytkimellä ja öljyillä ei ole mitään tekoa toistensa kanssa. Paitsi niin, että öljyä ei saa päästä kytkimeen :-)

Näissä paremmin tehdyissä vehkeissä kaikki öljyt on erillään. Moottorissa moottoriöljy, vaihteistossa vaihteistoöljy ja perässä peräöljy.
Halvemmissa ratkaisuissa on pakko päätyä kompromissiin, eli moottori- ja vaihteistoöljyt on yhtä ja samaa mömmöä, myös kytkin pitää mahduttaa sinne öljytilaan.

ajoin aikanaan vuosia Neste 1 Pro 5W40 täyssynteettisellä autoöljyllä, jota käytin Honda AfricaTwin750:ssä. Kilometrejä ko. laitteeseen tuli niillä öljyillä (ei tosin yksillä ja samoilla, vaihdoin 6tkm välein!) yhteensä yli 40.000. Mitään ongelmia ei lisäaineistuksen puuttuminen ko. pyörämallissa aiheuttanut. Ystäväni tosin laittoi samat öljyt VFR:ään, ja siinä luisti kytkin, joten hän joutui vaihtamaan mp-öljyt.

Se ei muuten ole mikään moottoripyörän hienouden merkki, kuinka hemmetin monta eri öljyä on eri paikoissa. Todella hyviä ja kestäviä koneita löytyy myös sellaisia, joissa on moottori vaihteisto kytkin samalla öljyllä, esim. juuri Africatwin tai VFR. En näe yhtään hyvää syytä, miksi molemmilla noista ei ajettaisi vähintään yhtä pitkä matka kuin BMW:llä avaamatta konetta.

Turo--Inkeri kirjoitti:

ajoin aikanaan vuosia Neste 1 Pro 5W40 täyssynteettisellä autoöljyllä, jota käytin Honda AfricaTwin750:ssä. Kilometrejä ko. laitteeseen tuli niillä öljyillä (ei tosin yksillä ja samoilla, vaihdoin 6tkm välein!) yhteensä yli 40.000. Mitään ongelmia ei lisäaineistuksen puuttuminen ko. pyörämallissa aiheuttanut. Ystäväni tosin laittoi samat öljyt VFR:ään, ja siinä luisti kytkin, joten hän joutui vaihtamaan mp-öljyt.

Se ei muuten ole mikään moottoripyörän hienouden merkki, kuinka hemmetin monta eri öljyä on eri paikoissa. Todella hyviä ja kestäviä koneita löytyy myös sellaisia, joissa on moottori vaihteisto kytkin samalla öljyllä, esim. juuri Africatwin tai VFR. En näe yhtään hyvää syytä, miksi molemmilla noista ei ajettaisi vähintään yhtä pitkä matka kuin BMW:llä avaamatta konetta.

Niin no, tokihan kestävyys on kiinni lukemattoman monesta seikasta, öljykin vain yksi niistä..
Alla kuitenkin viereiseltä palstalta kopioitua. Ainakin minussa herättää kummastusta, jos aski on paskana jo 56 tkm jälkeen.. Kyseessä kuitenkin erittäin yleinen merkki ja malli.



"Alkoi kesällä Gixxerissä 3 vaihde volisemaan. Ja nyt viime viikolla vein pyörän huoltoon huom "yksityiselle" että katsoo lootasta hammaspyörien kunnon. Tänään sain kuulla, että 3 vaihteen ratas kulunut melkeen 3 milliä, 2 ja 4 rattailta pinta kulunut, sekä 5 vaihteen rattaalta lohjennut palanen. Ykkös vaihteen ratas oli hyvä. Päädyttiin sitten huoltomiehen kanssa siihen että vaihdetaan kaikki rattaat uusin nyt kun kerran kone on auki. Pyörällä on ajettu nyt 56000km. Luulisi ainakin että nyt kestää huoletta ajella joku 60-70tkm rempan jälkeen. Onko kellään muulla Gsx-r tai f omistaja tai joku muu sporttipyörän omistaja joutunut samanlaisen remontin eteen?

Ehkäpä noissa yhdistetty moottoriöljy-vaihteistoöljy koneissa se öljynvaihtovälien noudattaminen korostuukin enemmän kuin erillisratkaisuissa.
Meinaan, että nykyautoihin tarttee vaihtaa öljyja vasta 20-30 tkm jälkeen ja saapa jollain ajaa enemmänkin. Vaihteistoöljyjä vaihdetaan autoissa todella harvoin.. Mitä lie keskiarvo, veikkaisin yli 60 tkm. Miksi sitte pyörässä pitäis vaihtaa useammin, jos loota ja kone on erillään? Ainakin joku 6 tkm vallankin kesken ajokautta on liioittelua ja rahan haaskausta.

Mulla vaihtuu kaikki öljyt kerran vuodessa, tulipa kilsoja sitte 5, tai 15 tuhatta. Näin siksi, että vanhoja öljyjä ei pidä jättää talveksi koneeseen, eikä mielellään muuallekaan.   

-no- kirjoitti:

Niin no, tokihan kestävyys on kiinni lukemattoman monesta seikasta, öljykin vain yksi niistä..
Alla kuitenkin viereiseltä palstalta kopioitua. Ainakin minussa herättää kummastusta, jos aski on paskana jo 56 tkm jälkeen.. Kyseessä kuitenkin erittäin yleinen merkki ja malli.



"Alkoi kesällä Gixxerissä 3 vaihde volisemaan. Ja nyt viime viikolla vein pyörän huoltoon huom "yksityiselle" että katsoo lootasta hammaspyörien kunnon. Tänään sain kuulla, että 3 vaihteen ratas kulunut melkeen 3 milliä, 2 ja 4 rattailta pinta kulunut, sekä 5 vaihteen rattaalta lohjennut palanen. Ykkös vaihteen ratas oli hyvä. Päädyttiin sitten huoltomiehen kanssa siihen että vaihdetaan kaikki rattaat uusin nyt kun kerran kone on auki. Pyörällä on ajettu nyt 56000km. Luulisi ainakin että nyt kestää huoletta ajella joku 60-70tkm rempan jälkeen. Onko kellään muulla Gsx-r tai f omistaja tai joku muu sporttipyörän omistaja joutunut samanlaisen remontin eteen?

Ehkäpä noissa yhdistetty moottoriöljy-vaihteistoöljy koneissa se öljynvaihtovälien noudattaminen korostuukin enemmän kuin erillisratkaisuissa.
Meinaan, että nykyautoihin tarttee vaihtaa öljyja vasta 20-30 tkm jälkeen ja saapa jollain ajaa enemmänkin. Vaihteistoöljyjä vaihdetaan autoissa todella harvoin.. Mitä lie keskiarvo, veikkaisin yli 60 tkm. Miksi sitte pyörässä pitäis vaihtaa useammin, jos loota ja kone on erillään? Ainakin joku 6 tkm vallankin kesken ajokautta on liioittelua ja rahan haaskausta.

Mulla vaihtuu kaikki öljyt kerran vuodessa, tulipa kilsoja sitte 5, tai 15 tuhatta. Näin siksi, että vanhoja öljyjä ei pidä jättää talveksi koneeseen, eikä mielellään muuallekaan.   

siinä on, että sporttipyörästä on saatu laatikko hajalle? Se olisi kummallista, jos olisit itse 1. omistaja, ja tietäisit 100% varmasti, ettei ole käyty radalla kengittämässä, ja hakattu vaihteita sisään ilman kytkintä. Mutta jos et tiedä noita asioita, et voi vetää mitään päätelmiä ainakaan mistään ko. pyörämallin kestävyyteen liittyvästä. Yleensä, kun kuulee sanat "gixxer" ja "vaihteistovika", silloin pitäisi syttyä lamppu, jossa lukee "rata-ajo", eli jonkinasteinen väärinkäyttö. Tai no, radallehan nuo pyörät on toki tehtykin, mutta tarkoitan siis kovaa, komponentteja rasittavaa ajotapaa. On ihan päivänselvää, että remontintarve iskee silloin aikaisemmassa vaiheessa. Mm. siksi ei kilpavehkeisiin myönnetä takuuta.

Saapa sen Bemarinkin varmasti hajalle, kun tarpeeksi väärinkäyttää. Ja toisaalta, tiukalla sporttipyörällä voi ajaa nättiä ajoa paljon pidemmälle kuin tuo 56tkm ilman mitään vaihteisto (tai muitakaan) huolia.

Turo--Inkeri kirjoitti:

siinä on, että sporttipyörästä on saatu laatikko hajalle? Se olisi kummallista, jos olisit itse 1. omistaja, ja tietäisit 100% varmasti, ettei ole käyty radalla kengittämässä, ja hakattu vaihteita sisään ilman kytkintä. Mutta jos et tiedä noita asioita, et voi vetää mitään päätelmiä ainakaan mistään ko. pyörämallin kestävyyteen liittyvästä. Yleensä, kun kuulee sanat "gixxer" ja "vaihteistovika", silloin pitäisi syttyä lamppu, jossa lukee "rata-ajo", eli jonkinasteinen väärinkäyttö. Tai no, radallehan nuo pyörät on toki tehtykin, mutta tarkoitan siis kovaa, komponentteja rasittavaa ajotapaa. On ihan päivänselvää, että remontintarve iskee silloin aikaisemmassa vaiheessa. Mm. siksi ei kilpavehkeisiin myönnetä takuuta.

Saapa sen Bemarinkin varmasti hajalle, kun tarpeeksi väärinkäyttää. Ja toisaalta, tiukalla sporttipyörällä voi ajaa nättiä ajoa paljon pidemmälle kuin tuo 56tkm ilman mitään vaihteisto (tai muitakaan) huolia.

"Kyselin siltä huoltomieheltä jonka luona pyörä on korjuulla että mikä on se kilometrimäärä jolloin lootan rattaat yleensä on vaihtokunnossa. Niin hän sanoi että gsx-r 1100 pyörässä laatikosta menee noin 50000 tuhannen kilometrin kohdalla 3 ja 5 vaihteen rattaat jos ovat mennäkseen. Ja se mies sen myös varmasti tietää koska hän on ajanut noilla gsx-r suzukeilla ikänsä kilpaa ja rakentanut niitä pyöriä. Toki siihen rattaiden ikään vaikuttaa myös öljyn laatu. Mutta pyörän kilometrit ovat varmasti oikeat ja pyörän taustat tiedossa. Tiedä sitten että onko laiminlyöty joskus öljynvaihtoa pyörästä. Voi olla mahdollista. Mutta tuleepahan nyt kuntoon pyörä..."

ihmettelen edelleen kirjoitti:

"Kyselin siltä huoltomieheltä jonka luona pyörä on korjuulla että mikä on se kilometrimäärä jolloin lootan rattaat yleensä on vaihtokunnossa. Niin hän sanoi että gsx-r 1100 pyörässä laatikosta menee noin 50000 tuhannen kilometrin kohdalla 3 ja 5 vaihteen rattaat jos ovat mennäkseen. Ja se mies sen myös varmasti tietää koska hän on ajanut noilla gsx-r suzukeilla ikänsä kilpaa ja rakentanut niitä pyöriä. Toki siihen rattaiden ikään vaikuttaa myös öljyn laatu. Mutta pyörän kilometrit ovat varmasti oikeat ja pyörän taustat tiedossa. Tiedä sitten että onko laiminlyöty joskus öljynvaihtoa pyörästä. Voi olla mahdollista. Mutta tuleepahan nyt kuntoon pyörä..."

keksiä jonkun vähän uskottavamman tapauksen kuin GSX-R1100 noihin vaihteiston "tyyppivika-ongelmiinsa"...
jos et nimittäin ole selvillä, niin kyseinen pata (ja nimenomaan sen ilma/öljyjäähdytteinen "vanha" versio) on ehdottomasti yksi historian rääkätyimpiä moottoreita. Niitä on terästetty milloin turboahtimilla, milloin ilokaasuilla tai molemmilla, 200hp tehot on vielä suht tavallisia, 300hp lukemilla toimiviakin on olemassa.

Ja sitten pitäisi samaan aikaan uskoa, ettei näissä nyt oikein vaihteistot pelitä NORMAALIvireessä ja NORMAALIkäytössä...?!? Täytyy sanoa, että vaikken ole itse mikään ekspertti tuon koneen suhteen, on ensimmäinen kerta, kun kuulen edes väitetyn moista.

Ehkä se "jos on mennäkseen" sisältikin mahdollisesti viittauksen ajotapaan? Muuten nuo kuulostavat kyllä hieman mätäkuun jutuilta. Ja sanoihan itsekin, ettei tiedä olisko ollut huonoilla öljyillä (vaikka väittikin historian olevan tiedossa)... kehnolla voitelulla ei mikään pata kestä, se on varma.

Voisin uskoa vaihteiston olevan heikko melkein missä muussa pyörämallissa tahansa, mutten oikein juuri 1100R:ssä.

tarvetta kirjoitti:

Mm. Bemun kytkimellä ja öljyillä ei ole mitään tekoa toistensa kanssa. Paitsi niin, että öljyä ei saa päästä kytkimeen :-)

Näissä paremmin tehdyissä vehkeissä kaikki öljyt on erillään. Moottorissa moottoriöljy, vaihteistossa vaihteistoöljy ja perässä peräöljy.
Halvemmissa ratkaisuissa on pakko päätyä kompromissiin, eli moottori- ja vaihteistoöljyt on yhtä ja samaa mömmöä, myös kytkin pitää mahduttaa sinne öljytilaan.

juuri noin. Eri voitelukohteet vaativat erilaisen öljyn lisäaineineen. Moottoripyörän moottori on siitä hankala kohde, että todellakin vaihteisto voidellaan myös samalla öljyllä kuin moottorikin. Lisäksi lämpötila on suurempi kuin auton moottorissa, ja vaihteiston rattaat vaativat oman huomionsa. Eritoten EP-lisäaineistuksen joka tietyssä lämpötilassa ja paineessa, hammasrattaiden välissä, aktivoituu. Näitä edellämainittuja aineita ei sitä vastoin tarvita auton tai mp,n moottoreissa, joissa on erillinen vaihteisto. Niihin on olemassa yksinkertaisemmat öljyt, vaikka niiden luokitus onkin API-asteikolla suurempi. Moottoripyörän märkäkytkin vaatii myös öljyn, jossa ovat kitkaominaisuudet tasapainossa. Eräänlainen kompromissi molekyyli ja polymeerirakenteessa. Ei siis ole kyse mistään lisäaineesta jota öljyyn lisätään märkäkytkintä varten, vaikka pönikkäpurkeissa niin lukeekin: että kytkin lisäaineistettu. Fiksummat öljyn valmistajat ovatkin tyytyneet vain toteamaan, että: yhteensopiva moottoripyörän märkäkytkimen kanssa. Kukapa viitsisikään perehtyä täydelliseen öljyn valmistusmenetelmään tai kymmenien sivujen paksuiseen tuoteselostukseen. On tietysti väärin että puhutaan lisäaineesta kytkimen yhteydessä. Sen sijaan, vaihteiston toiminnan ja keston kannalta on aivan konkreettisia aineita, joita tarvitaan suojaamaan rattaita suurelta paineelta. Nuo aineet vaan ei ole nykyään kovin suositeltavia koska tuhoavat katalysaattorin pitemmällä käytöllä. Korvaavia aineita, tai niiden laatua en tiedä. Vaan eipä tiennyt öljynvalmistajatkaan koska niitä ei ilmeisesti vielä ole. Tulevaisuus tulee näyttämään mitä voitelupuolella tapahtuu jatkuvasti kiristyvien päästönormien takia. Käytössä on jo olemassa erilaisia pinnoitteita vaihteiston rattaisiin, tai sitten on luovuttava yhteisvoitelusta. Löytyypä noita yhteisvoitelurakenteita muinaisista autoistakin. Ehkä viimeisin oli citroen visa, ja jokainen kait tietää kuinka kestävä laite se oli kun käytettiin normaaleja autoon tarkoitettuja moottoriöljyjä. No, moiset paskat sietikin hävitä ja hajota.

Turo--Inkeri kirjoitti:

keksiä jonkun vähän uskottavamman tapauksen kuin GSX-R1100 noihin vaihteiston "tyyppivika-ongelmiinsa"...
jos et nimittäin ole selvillä, niin kyseinen pata (ja nimenomaan sen ilma/öljyjäähdytteinen "vanha" versio) on ehdottomasti yksi historian rääkätyimpiä moottoreita. Niitä on terästetty milloin turboahtimilla, milloin ilokaasuilla tai molemmilla, 200hp tehot on vielä suht tavallisia, 300hp lukemilla toimiviakin on olemassa.

Ja sitten pitäisi samaan aikaan uskoa, ettei näissä nyt oikein vaihteistot pelitä NORMAALIvireessä ja NORMAALIkäytössä...?!? Täytyy sanoa, että vaikken ole itse mikään ekspertti tuon koneen suhteen, on ensimmäinen kerta, kun kuulen edes väitetyn moista.

Ehkä se "jos on mennäkseen" sisältikin mahdollisesti viittauksen ajotapaan? Muuten nuo kuulostavat kyllä hieman mätäkuun jutuilta. Ja sanoihan itsekin, ettei tiedä olisko ollut huonoilla öljyillä (vaikka väittikin historian olevan tiedossa)... kehnolla voitelulla ei mikään pata kestä, se on varma.

Voisin uskoa vaihteiston olevan heikko melkein missä muussa pyörämallissa tahansa, mutten oikein juuri 1100R:ssä.

1100 GSX EF levällään pikkujutun takia ja uskokaa tai älkää, kaikki osat kytkinkoria lukuunottamatta olivat pyörän ikään ja ajomäärään (85tkm) nähden uskomattoman hyvässä kunnossa. Vaihteistossa ei ollut silmämääräisesti minkäänlaista kulumaa nähtävissä.

vanha Suzuki kirjoitti:

1100 GSX EF levällään pikkujutun takia ja uskokaa tai älkää, kaikki osat kytkinkoria lukuunottamatta olivat pyörän ikään ja ajomäärään (85tkm) nähden uskomattoman hyvässä kunnossa. Vaihteistossa ei ollut silmämääräisesti minkäänlaista kulumaa nähtävissä.

ole vielä mitään. Jos tossa ajomäärässä on jotain vikaa niin jotain on jäänyt tekemättä tai tehty väärin. Kyllä pyörät, eritoten isot bemarit, kestää satoja tuhansia kilometrejä. Pyörääsi on vaan huollettu oikein jos mitään vikaa tai kulumaa ei näkynyt. Hyvä niin. Mutta jos yli litran moottori ei kestä sataakaan tuhatta, niin olisi varmaan laaduntarkastuksen paikka edessä.

kilometrimäärä kirjoitti:

ole vielä mitään. Jos tossa ajomäärässä on jotain vikaa niin jotain on jäänyt tekemättä tai tehty väärin. Kyllä pyörät, eritoten isot bemarit, kestää satoja tuhansia kilometrejä. Pyörääsi on vaan huollettu oikein jos mitään vikaa tai kulumaa ei näkynyt. Hyvä niin. Mutta jos yli litran moottori ei kestä sataakaan tuhatta, niin olisi varmaan laaduntarkastuksen paikka edessä.

perustuu väite, että juuri BMW olisi aivan erityisen kestävä pyörä? Siihenkö, että senhän täytyy olla, koska se on BMW?!?

Minulla ei ole yhtikäs mitään bemua vastaan, tiedän monta mallia, jotka ovat tosi kivoja ajaa.

Mutta esim. R1100RT:n 50.000km kestotestissä joskus takavuosina Motorradissa, pyörästä etsittiin ja sinne vaihdeltiin vaihdeltiin yhtä sun toista pientä harminaiheuttajaa. Eikä ole loppujen lopuksi kummoinen matka, lehtikin oli sitä mieltä, että joko heille osui maanantaikappale, tai sitten bemu ei olekaan aivan niin ylhäisessä yksinäisyydessään kuin on luultu. Viat eivät olleet isoja, mutta niiden lukumäärä yllätti.

Mahtaisikos tämä uskomus olla peräisin sellaiselta ajalta, jolloin japsit eivät vielä olleet saaneet tekniikkaansa sellaiselle tasolle, missä se nykypäivänä on?

Jos laitetaan riviin 0 km ajetut, yli litraiset, noin 100-120hv BMW, ja vaikkapa Honda ja Suzuki, mitä veikkaatte, millä niistä on todennäköisimmin edessään kaikkein huolettomimmat sanotaanko 200.000km? Toisioketjutkin kestävät rivinelosissa nykyään niin järkyttävän pitkään, että alkavat olla verrannollisia kardaanien kestoikään (vaikka toki 200tkm matkalla kardaanin huoltovapaus olisi iso plussa, joillekin jopa valinnan yksi peruste!)

Juurikin Bemarit ovat nykyisin niin täynnä kaikenmoista elektronista härpäkettä, on jarrutehostinta, sähköpleksiä ja napista säädettävää jousitusta... siis elektronisen moottorinohjauksen lisäksi, mikä toki on muuallakin arkipäivää. Olisi mielenkiintoista tietää, ja mahtaako tehdas itsekään aivan tietää, minkälaisiksi korjaussarjoiksi nämä systeemit muuttuvat ajan myötä?

Tosiaan, ei mitään BMW:tä vastaan, tekevät hienoja pyöriä, ja uskaltavat poiketa massasta. Olen vain sitä mieltä, että suurin osa japseista on luotettavuudeltaan tänä päivänä ihan yhtä korkealaatuisia.

Turo--Inkeri kirjoitti:

perustuu väite, että juuri BMW olisi aivan erityisen kestävä pyörä? Siihenkö, että senhän täytyy olla, koska se on BMW?!?

Minulla ei ole yhtikäs mitään bemua vastaan, tiedän monta mallia, jotka ovat tosi kivoja ajaa.

Mutta esim. R1100RT:n 50.000km kestotestissä joskus takavuosina Motorradissa, pyörästä etsittiin ja sinne vaihdeltiin vaihdeltiin yhtä sun toista pientä harminaiheuttajaa. Eikä ole loppujen lopuksi kummoinen matka, lehtikin oli sitä mieltä, että joko heille osui maanantaikappale, tai sitten bemu ei olekaan aivan niin ylhäisessä yksinäisyydessään kuin on luultu. Viat eivät olleet isoja, mutta niiden lukumäärä yllätti.

Mahtaisikos tämä uskomus olla peräisin sellaiselta ajalta, jolloin japsit eivät vielä olleet saaneet tekniikkaansa sellaiselle tasolle, missä se nykypäivänä on?

Jos laitetaan riviin 0 km ajetut, yli litraiset, noin 100-120hv BMW, ja vaikkapa Honda ja Suzuki, mitä veikkaatte, millä niistä on todennäköisimmin edessään kaikkein huolettomimmat sanotaanko 200.000km? Toisioketjutkin kestävät rivinelosissa nykyään niin järkyttävän pitkään, että alkavat olla verrannollisia kardaanien kestoikään (vaikka toki 200tkm matkalla kardaanin huoltovapaus olisi iso plussa, joillekin jopa valinnan yksi peruste!)

Juurikin Bemarit ovat nykyisin niin täynnä kaikenmoista elektronista härpäkettä, on jarrutehostinta, sähköpleksiä ja napista säädettävää jousitusta... siis elektronisen moottorinohjauksen lisäksi, mikä toki on muuallakin arkipäivää. Olisi mielenkiintoista tietää, ja mahtaako tehdas itsekään aivan tietää, minkälaisiksi korjaussarjoiksi nämä systeemit muuttuvat ajan myötä?

Tosiaan, ei mitään BMW:tä vastaan, tekevät hienoja pyöriä, ja uskaltavat poiketa massasta. Olen vain sitä mieltä, että suurin osa japseista on luotettavuudeltaan tänä päivänä ihan yhtä korkealaatuisia.

"Juurikin Bemarit ovat nykyisin niin täynnä kaikenmoista elektronista härpäkettä, on jarrutehostinta, sähköpleksiä ja napista säädettävää jousitusta... siis elektronisen moottorinohjauksen lisäksi, mikä toki on muuallakin arkipäivää. Olisi mielenkiintoista tietää, ja mahtaako tehdas itsekään aivan tietää, minkälaisiksi korjaussarjoiksi nämä systeemit muuttuvat ajan myötä"

Uusissa Bemuissa ei enää ole jarrutehostinta. (LT:stä en tiedä) Ilmeisesti jarrut on kehittyneet ja pyörät keventyneet.
Ja noi kaikki muut härpäkkeet löytyy/alkaa löytyä muistakin vastaavista - paremmin ehkä samantyyppisistä pyöristä.

Bemu vaan on yleensä tuotekehittelyssä kärkipäässä.. Esimerkkinä ABS-jarrut, jotka tulevat 100% varmasti jokaiseen uuteen pöyörään. Ihan niinku jarrujen kanssa on käynyt autopuolellakin.
Ihan samoin tuon napista säädettävän jousituksen kanssa, kohta se on muissakin mopoissa. Paitsi, jos Bemulla on siihen joku patentti..

-BMW- kirjoitti:

"Juurikin Bemarit ovat nykyisin niin täynnä kaikenmoista elektronista härpäkettä, on jarrutehostinta, sähköpleksiä ja napista säädettävää jousitusta... siis elektronisen moottorinohjauksen lisäksi, mikä toki on muuallakin arkipäivää. Olisi mielenkiintoista tietää, ja mahtaako tehdas itsekään aivan tietää, minkälaisiksi korjaussarjoiksi nämä systeemit muuttuvat ajan myötä"

Uusissa Bemuissa ei enää ole jarrutehostinta. (LT:stä en tiedä) Ilmeisesti jarrut on kehittyneet ja pyörät keventyneet.
Ja noi kaikki muut härpäkkeet löytyy/alkaa löytyä muistakin vastaavista - paremmin ehkä samantyyppisistä pyöristä.

Bemu vaan on yleensä tuotekehittelyssä kärkipäässä.. Esimerkkinä ABS-jarrut, jotka tulevat 100% varmasti jokaiseen uuteen pöyörään. Ihan niinku jarrujen kanssa on käynyt autopuolellakin.
Ihan samoin tuon napista säädettävän jousituksen kanssa, kohta se on muissakin mopoissa. Paitsi, jos Bemulla on siihen joku patentti..

"Uusissa Bemuissa ei enää ole jarrutehostinta. (LT:stä en tiedä) Ilmeisesti jarrut on kehittyneet ja pyörät keventyneet" - niin, tai sitten tehdastakin on alkanut jännittää, miten nuo kaikki systeemit jaksavat pitkässä juoksussa? Juuri tuo jarrutehostin on yksi, erittäin hienoa tekniikkaa sisältävä monimutkainen järjestelmä erittäin kriittisessä paikassa, ja vieläpä elektronisesti toimivan ABS:n jatkona. On siinä elektroniikkaa jarruissa kerrakseen!

Tottahan se on, että löytyy niitä hienoja elektronisia järjestelmiä jo muistakin. Bemareissa niitä on kuitenkin kaikista eniten. Ne on siitäkin kenkkuja, että jos jotain vikaa/toimintahäiriötä tulee, diagnosointi ja korjaaminen vaatii käytännössä merkkihuoltoon viemistä.

Itse henkkoht epäilen hieman, onko kaikki tuo teknologia suunniteltu JA testattu toimimaan vaikkapa sen 200.000km. Suunniteltu ehkä.. mutta esim. ikääntymisen vaikutuksia tehtaallakaan tuskin on ollut mahdollista autenttisesti testata (testipenkissä siitä ei saada 100% oikeaa tietoa). Ja juuri mainitun tyyppiset sikahienot elektroniikkahärpäkkeet voivat iän myötä alkaa temppuilemaan.

Turo--Inkeri kirjoitti:

"Uusissa Bemuissa ei enää ole jarrutehostinta. (LT:stä en tiedä) Ilmeisesti jarrut on kehittyneet ja pyörät keventyneet" - niin, tai sitten tehdastakin on alkanut jännittää, miten nuo kaikki systeemit jaksavat pitkässä juoksussa? Juuri tuo jarrutehostin on yksi, erittäin hienoa tekniikkaa sisältävä monimutkainen järjestelmä erittäin kriittisessä paikassa, ja vieläpä elektronisesti toimivan ABS:n jatkona. On siinä elektroniikkaa jarruissa kerrakseen!

Tottahan se on, että löytyy niitä hienoja elektronisia järjestelmiä jo muistakin. Bemareissa niitä on kuitenkin kaikista eniten. Ne on siitäkin kenkkuja, että jos jotain vikaa/toimintahäiriötä tulee, diagnosointi ja korjaaminen vaatii käytännössä merkkihuoltoon viemistä.

Itse henkkoht epäilen hieman, onko kaikki tuo teknologia suunniteltu JA testattu toimimaan vaikkapa sen 200.000km. Suunniteltu ehkä.. mutta esim. ikääntymisen vaikutuksia tehtaallakaan tuskin on ollut mahdollista autenttisesti testata (testipenkissä siitä ei saada 100% oikeaa tietoa). Ja juuri mainitun tyyppiset sikahienot elektroniikkahärpäkkeet voivat iän myötä alkaa temppuilemaan.

Kyllä se tekniikka on suunniteltu kestämään koko pyörän elinkaaren, ihan niinku autopuolellakin. Ei valmistajia kiinnosta, saako moisen laitteen kukaan korjattua enää 20 vuoden päästä. Ei sakemannia, ei japsia..
Ja 200.000 km ajettu/10 v vanha laite joutaakin romuksi, ainakin valmistajan mielestä. Varmasti on totta, että nykyelektroniikan korjaaminen on vuosikymmenten päästä vaikeaa, jopa mahdotonta. Varmasti yhtä vaikeaa, kuin vaikkapa putkiradion korjaaminen, eli osia ei enää valmistata.

Ei isossa maailmassa ajatella autoista ja pyöristä sillain, että niiden pitäis kestää isältä pojalle.. Joku 10 v vanha auto, tai pyörä on sakemanneissa jo melkosen vanha ja japanissa sellasen käyttö alkaa tietääkseni olla jo mahdotonta. Meillä vaan korkeasta verotuksesta johtuen nykyisestä ajatusmallista on vaikeaa päästä eroon. Siis siitä mielikuvasta, että vehkeiden pitäis olla korjattavissa loputtomiin.

Ei näihin kannata rakastua, ei ne ole kuin muovia ja jossain sentään vielä himppu rautaakin. Mutta yhtä kaikki - pidä ja poista, niin se menee.

-kamaa kirjoitti:

Kyllä se tekniikka on suunniteltu kestämään koko pyörän elinkaaren, ihan niinku autopuolellakin. Ei valmistajia kiinnosta, saako moisen laitteen kukaan korjattua enää 20 vuoden päästä. Ei sakemannia, ei japsia..
Ja 200.000 km ajettu/10 v vanha laite joutaakin romuksi, ainakin valmistajan mielestä. Varmasti on totta, että nykyelektroniikan korjaaminen on vuosikymmenten päästä vaikeaa, jopa mahdotonta. Varmasti yhtä vaikeaa, kuin vaikkapa putkiradion korjaaminen, eli osia ei enää valmistata.

Ei isossa maailmassa ajatella autoista ja pyöristä sillain, että niiden pitäis kestää isältä pojalle.. Joku 10 v vanha auto, tai pyörä on sakemanneissa jo melkosen vanha ja japanissa sellasen käyttö alkaa tietääkseni olla jo mahdotonta. Meillä vaan korkeasta verotuksesta johtuen nykyisestä ajatusmallista on vaikeaa päästä eroon. Siis siitä mielikuvasta, että vehkeiden pitäis olla korjattavissa loputtomiin.

Ei näihin kannata rakastua, ei ne ole kuin muovia ja jossain sentään vielä himppu rautaakin. Mutta yhtä kaikki - pidä ja poista, niin se menee.

ihan "kestävän kehityksen" mukaista ajattelua tuokaan. Viime aikoina on ollut paljon uutisointia myös ilmastonmuutoksesta, ja se uutisointi ei varmaankaan ole vähenemässä, päinvastoin. Uskoisin, että kaikenmoinen kertakäyttökulttuuri joudutaan pakottamaan uusiin realiteetteihin ihan jo senkin tiimoilta.

Kyllä se on viime kädessä kaikkien etu, että vehkeet kestää ajossa mahdollisimman pitkään (ja tämä siis tottakai, kunhan ne ei ole jo uusina jotain saastepommeja, niinkuin vanhat henkilöautot meillä). Uusien rakentaminenkin rasittaa ympäristöä, vaikka uudet saastuttavatkin sinänsä vähemmän. Optimi on se, että ajetaan vähän saastuttavilla ja kestävillä ajoneuvoilla.

Mobil on hyvä öljy, halvinkin Mobil on hyvä öljy!

Castrol muuten tekee yksiasteöljyjä Allwrongin luettelon mukaan. Eivät ole halvimpien joukossa, ja tarkoitettu nimenomaan moottoripyöriin.

Castrol Classic kirjoitti:

Castrol muuten tekee yksiasteöljyjä Allwrongin luettelon mukaan. Eivät ole halvimpien joukossa, ja tarkoitettu nimenomaan moottoripyöriin.

Löysiltä löytyy, Cas(trollin) viiskymppistä.
10 egee litra.
Kolmikymppistäkin löytyy, sama hinta.
Viiden litran "moottoreissa".

Slangisanakirja.
egee= eurooppalainen maksuvälinejärjestelmä
moottoreissa= padoissa, kattiloissa, kannuissa, pönttöissä etc...