Mitä mieltä olette viime vuoden torstaipäivän harjoituskiellosta? Säästyikö rahaa/aikaa edellisvuoteen verrattuna? Kilpailun ollessa ennestään tuntemattomalla radalla, monet joutuvat tämän säännön takia käymään harjoittelemassa kyseisellä radalla viimeistään edellisenä viikonloppuna. Tämä taas tietää lisäkustannuksia sekä ylimääräistä ajankäyttöä varsinkin jos on pitkät ajomatkat. Mielestäni toissavuoden säännöt olivat paremmat.
C.Grönholm
C.Grönholm
Vastaukset 33
Vanhimmat
ei voi olla muuta kun pitkä matka kun katsoo cup kisojen paikkakuntia ( itäsuomi cup )
Ylivieska,Imatra,Lappeenranta,Kuopio
Pitkä matka on niin suhteellinen käsite, etelän mies. Tässäpä pieni vertailu:
Helsinki-Ylivieska 512 km, Helsinki-Kuopio 384 km, Helsinki-Imatra 260 km, Helsinki-Lappeenranta 223 km, yhteensä 2758 km meno-paluu.
Rovaniemi-Ylivieska 350 km, Rovaniemi-Kuopio 509 km, Rovaniemi-Imatra 744 km, Rovaniemi-Lappeenranta 774 km, yhteensä 4754 km meno-paluu.
Suomi on iso maa. :)
Ja kyllä, tiedän, että enemmistö kilpailijoista asustaa Etelä-Suomessa.
suomi on todella pitkien etäisyyksien maa !
siksi se kovin ottaa pattiin kun joutuu ajelemaan
ylimääräisiä 800km harjoitusmatkoja kun säännöt
kielsi torstai reenaamisen!
reservin kilpa-autoilijan aktiiviuralla cupeissa
sai sentään reenata myös torstaisin
Niin sai.
En tiedä sitten oliko se hyvä vai huono asia, koska siihen aikaan valtaosa porukasta oli sen verran harrastelijoita, ettei ollut rahkeita eikä välttämättä mielenkiintoakaan lähteä edellisenä viikonloppuna testaamaan jos torstaitreenit olisi kielletty. Iskä oli päivän enemmän poissa töistä ja kuski koulusta kuin jos olisi ajettu vain perjantai.
Mun Mielestä, näin myöhemmin ajateltuna se torstai oli kyllä loppupeleissä aika turha ajopäivä. Radan oppii hyvin päivässä ja säätöjä ei kannata vielä torstaina hakea kun pito lisääntyy koko ajan finaalien lähestyessä. Jos kisapaikalle tullaan ajamaan koneita sisään (kuten itselläkin tuli kyllä monesti tehtyä), niin silloin on jäänyt kotityöt huonolle hoidolle.
Tässä pitäisi kuitenkin muistaa, että Yamaha ja siitä alaspäin ovat harrasteluokkia, joiden tuloksia ei kukaan noteeraa silloin kun lähdetään hakemaan tallipaikkaa ulkomailta ja tosissaan luomaan uraa. Siksi olisi hyvä myös miettiä, minkä verran Jammu-cuppiin kannattaa panostaa jos on tarkoitus vielä jotain isompiakin autoja joskus ajaa. Tämä pääsi ainakin meillä unohtumaan silloin kun kyseistä sarjaa tahkottiin veren maku suussa... ja sitten ei ollutkaan enää paukkuja panostaa isoissa luokissa.
Jos poju ajelee jammulla kokoajan kärjessä, niin se on mukavampi jutella tukijoiden kanssa kun vonkaa rahaa suurempaan luokkaan. me esimerkiksi ajateltiin että poika olisi hypännyt Jammusta ICA:han, mutta jammussa olisi täytynyt pärjätä tosi hyvin ne ainoat kisat jotta olisi rohkaissut mielensä ja mennyt hankkimaan rahaa. kyllä se jammulla pärjääminen toimii rohkaisijana.
Olet aivan oikeassa, ehkä muotoilinkin kommenttini hieman liian kärkevästi. Eli onhan niillä pikkuluokkien meriiteilläkin väliä matkalla sinne isoihin luokkiin esim. juuri yhteistyökumppaneiden kanssa asioitaessa, mutta maailmalle mennessä painoarvo verrattuna esim. SM-sarjassa pärjäämiseen on melko mitätön.
Jammu-cup on kuitenkin todella hyvä sarja opetella kilpa-ajoa ja siihen liittyviä kuvioita. Ja tämä ketju meni meillä aika pahasti off-topic. :)
06 cupissa pääsi perjantaina vetäisemään
6 harjoitusvetoa 10-15 min/veto
ei riitä radan opetteluun ja säätöjen hakemiseen
no to iltana saa ajaa koneet sisään ja tätä käytetäänkin radan opetteluun mutta tarkoittaa
sitä että torstaikin pitää olla pois töistä ja
kouluista joten mitä säästetään ?
Jammuun panostamisesta: se on kuitenkin melkoisen kallista tänäpäivänä tuo jammuluokkakin ja eikös
se olisi aivan hukkaan heitettyä rahaa jos ei edes
rataa käy opettelemassa ja näin hukkaa loputkin
pärjäämisen edellytykset.
Jammu onnykyisin erittäin tasokas luokka
Jammu on ja on ollut tasokas luokka niin pitkään mitä minä tiedän, koska kohtuullisten (tästähän voi olla montaa mieltä) kustannustensa ansiosta useimmilla on varaa sitä ajaa. Tarkoitukseni ei missään nimessä ole ollut mollata luokkaa, vaan suhteuttaa sen merkitystä isompiin luokkiin verrattuna.
Jos täältä pohjoisesta lähdettiin torstaipäiväksi ajamaan etelän kisoihin, niin se tarkoitti lähtöä jo keskiviikkona hyvissä ajoin - kauimmaisiin kisoihin mennessä joutui lähtemään jo keskiviikkoaamuna että oltiin ajo- ja ruuvausvireyden kannalta järjellisessä kunnossa torstaina, matkoihin meni kuitenkin helposti se kymmenenkin tuntia suuntaansa.
on se kumma kun Jammu kuskeille ei riitä opetella rataa yhdessä päivässä?
KV-kisoissakin kerkiää ja ei tarvi olla edellisenä viikonloppuna radalla.
Luulen että tuo radan opettelu on vähän psykologinen juttu. Pari kierrosta saattoi riittää että rata jäi muhimaan alitajuntaan vaikkei kaikkia nopeimpia ajolinjoja löytynytkään niillä parilla kiekalla. Kuitenkin se rata jää alitajuntaan ja sen oppii sitten nopeasti. Moneenkos Kv kisojen voittoon olet kerennyt? Eihän siinä ole mitään mieltä jos ei mennä voittamaan kilpailuja. Siinä ei ole mitään järkeä.
Koneiden sisään ajosta sen verran, että ne koneet oli ainakin meidän pakko ajaa paikan päällä sisään, kun ne vasta kisapaikalla käsiinsä sai...
vaikuttaa myös ihan pienimmissä luokissa hankittu
kilpailukokemus, meidänkin kuski, ajettuaan 1:den harrastajakauden lisäksi 2 minikautta oli tyytyväinen raksujunnukaudella 4-5 säätövetoon per kisa ja sanoi itsekkin ettei halua vetää itseään piippuun treenipäivänä vaan iltapäivällä pitää päästä rentoutumaan. Podiumille kuitenkin pääsi muutaman kerran.
paljon on muuttunut karting sitten 90-luvun alun kun itse ajelin. silloin harjoittelua ei oltu rajoitettu mitenkään. cup-kisoihin ensimmäiset tulivat paikalle edellisenä viikonlopulla ja leiriytyivät koko perheen voimin radalle ja ajoivat ja testasivat koneitaan sitten koko viikon. itse saavuttiin aina torstaina puoliltapäivin paikalle ja oltiin aikalailla viimeisten paikalletulijoitten joukos.
ajamista ei oltu rajattu mitenkään vaan ajaa sai alkaen aamu klo.9tai10(paikasta riippuen) aina ilta 21 asti, myös perjantainakin sai ajaa 21 asti ja samaten finalistit sai ajaa myös lauantai-iltana, ja kyllä silloinkin ajajia riitti.
se oli vaan jotenkin sellanen psykologinen juttu, että paikalle pitää tulla hyvissä ajoin, kun kerran muutkin tulee niin aikasin. kyllä se perjantai ja ne 6 vetoa riittää varmaan kaikille, mutta jos muut tulee aikasemmin tai käy edellisenä viikonloppuna koittamis, niin pian muutkin tekee samaa, ihan vaan siksi ku muutkin tekee niin.
"Jos poju ajelee jammulla kokoajan kärjessä, niin se on mukavampi jutella tukijoiden kanssa kun vonkaa rahaa suurempaan luokkaan"
Tämä lause oikeastaan paljastaa jo sen, ettet kovin hyvin ole niitä sponsseja varmaan saanut. Ei niitä isompia yhteistyökumppaneita kovinpitkään kiinnosta kuunnella juttujasi "SINUN POJUSTASI" ja miten se on vetänyt Yamaha CUPpia suomessa ympäri valtakuntaa.
Ei yhteistyäkumppaneiden hakeminen ole mitään vonkaamista!!!! Se on mielikuvien luomista yrittäjälle, mitä HÄN tai HÄNEN YRITYKSENSÄ todella voisi hyötyä, jos hän lähtisi mukaan taustalle sponsoroimaan kuskiasi.
Kaikki muu on pikkurahan tarjoamista, että pääsisi näistä "kerjäläisistä" eroon, kuitenkaan, ettei menettäisi sinua ja toisit vielä omat vähäiset eurosi liikkeeseen.
Oletko koskaan pyytänyt sukulaisilta mitään?
Voihan niitä kisoja sopia. Me ollaan ainakin XXXXXX kanssa sovittu meidän häviöstä, koska se ei ole kuulemma niin tärkeää. On siinä rehellinen mies, kun pyysi meiltä yhteistyötä, eikä huomannut kertoa millaisia rengaspaineita jammussa käytetään kun satuin kysymään.
Meillä oli takana piikkipyörät ja eteen oli laitettu Stigan sukset. Kyllä niiden kisojen kanssa kannattaa odottaa kesään. me laitetaan kesällä meidän jammun takapyörien paikalle siipirattaat ja eteen sellaiset ohjauslevyt ja uretaanista sekä lasikuidusta tehdyn kellukkeen umpinaisten ponttoonien väliin. Mitäs veikkaatte meidän järvessä on yhteisellä päätöksellä kiellettu moottoriveneily, mutta voiko siipirataskartingautoa kutsua miksikään moottoriveneeksi.
http://www.youtube.com/watch?v=8DJmak7s78Q
aika harva yritys lähtee sponsoroimaan kartingia tai muuta urheilua, vaikka olisi kuinka hyvät mainospuheet ja oikeasti olisi tarjota vastinetta yritykselle. kyllä sitä vaan saa monta paikkaa käydä läpi, jolloin se alkaa vaikuttamaan vonkaukselta.
hyvin saada sponsaamaan mun systeri aja kilpaa ja sen suurimat sponsit on mein sukulaisia. se ajaa kyl pienemäs luokas .
Minä saisin helpommin lähisukulaiseni ostamaan minulle omakotitalon, kuin tukemaan moottoriurheilua jos ei ole näyttöä menestymismahdollisuuksista. Sukulaisilla on tapana pyrkiä ohjailemaan toisten elämää jos heillä on eriäviä mielipiteitä.
mieltä et kyl sukulaisen voi saada sponsaamaan mootori urheilua. mut täytyy vaan osata vetää oikeista naruista ja keskustella, eikä saa hermostua jos joku ei suostu. mut tää on vaan mun mieli pide asiasta
kiitos.
Miettikäähän nyt vähäsen Jamppikuskit. Mihin te sitä treeniä sit todellisuudessa tarvitsette, eiks jamppi todella pysy käsissä finaaleissa, eiks runko toimi, ei Jamppi kuskitkaan voi olla niin hidasoppisia, tai ölyisiä etteikö radan luonnetta oppisi ennen sunnuntain finaalia, vaikka kisatoiminta alkaisi vasta perj.
Jääkäähän treenaamaan kisan jälkeen voitte oppia jotain rungon säädöistä, rengaspaineista, miten pidolla ajetaan, miten kova trippi vaikuttaa auton käyttäytymiseen, miten on syytä jarruttaa, ettei auto lähde jatzaamaan, mikä on se nopein linja. Saat paremman käsityksen, miks ei tulosta tullut ja miten se auto sit seuraavan kisan aikana on rakennettava, ett tulee sitä tulosta. Ei se putki mene samoilla säädöillä treeneistä sunnuntain finaalilähtöön saakka. Ajat myöskin hyvin usein jo treeneissä sen koneen parhaat mehut äänenvaimentimen kautta savuna ilmaan.
Onhan nuo radat teille jo tuttuja kun olette keskimäärin Yamaha ikään ehtiessä Suomen ratoja jo melkein 10 v. kiertänyt. KAIKKI HARRASTEKISAT SUNNUNTAILLE JA VIIKON AJOKIELTO PERJANTAI MUKAANLUKIEN. KAIKILLA ON KOULUPÄIVÄ PERJANTAINA.
Kun kaikille sama -> säästyy aikaa ja rahaa ja kaikilla on edelleen yhtä hauskaa lauantaina rataan tutustuessa ja sunnuntaina vähän kisaillessa.
Sitten jos kuka menee entiseen ICA:han voi ehkä vähän leikkiä proota ja lintsata amiksen perjantain.
T. Senna
Länsinaapurissamme Ruotsissa, vaikka siellä moni autourheiluasia vähän omituisesti onkin, oli ainakin 90-luvulla harjoittelukielto ennen kisaa. Baanalle pääsi usein ensimmäisen kerran lauantaiaamuna tai korkeintaan perjantai-iltana ja niistä asetelmista ajettiin kisat.
Ja kyllä sen täysin uudenkin radan ehtii oppia vaikka 10 minuutissa riittävän hyvin. Viet kartin härskisti ykkösruutuun kaasaritestiin lähtiessä ja otat radan tuntevista kavereista oppia kun ne lappavat ohitse, yllättäen erän lopussa pysyt jo kohtuullisesti porukan mukana.
Ei tuo Ruotsin malli minunkaan mielestä hyvä ollut, mutta todistaa kuitenkin sen, ettei se puolen viikon tahkoaminen ole aivan välttämätöntä radan oppimisen kannalta.
Niin kauan kun se on kaikille sama, luulisi olevan jokaisen intresseissä kieltää ed. viikon testit mukaanlukien perjantai, joka on muuten koulupäivä!
Kun aktiivit kuintenkin ajavat kisan per viikko, ei kukaan pääse etukäteen tahkomaan ja kas kummaa ....lopputulokset ovat 99% samat kun vanhalla systeemillä.
Saa lapset käydä koulut ja vanhemmat perjantaina työpäivän ihan hyvällä omallatunnolla.
Eikun AKK herätys kaudelle -08!
Ideaa.Tullaan Sunnuntaiaamuna radalle,vetäistään aikaajot,puolet jengistä pakkaa vehkeensä kotimatkalle ja 34 jää kattomaan kelle lusikka jaetaan.Voi käydä perj. ja lau. vaikka ongella.
Ei meidän sälli ainakaan kesällä koulua käy
golfia.Mitä vähemmän lyöt,sen parempi olet.Kaikista tyhmistä kartingtreeneistä säästyneillä rahoilla voit ostaa valkoisen flyygelin,jonka päälle voit laittaa ylioppilaslakin ja valokuvan.On ainakin koulunkäynnille aikaa?
Kausi alkaa huhtikuussa ja loppuu lokakuussa, taitaa siinä muutama koulupäiväkin mahtua väliin? Ja useimmilla huoltajillakaan ei ole koko kauden pituista kesälomaa.
Kysehän olikin Yamaha cupin treeneistä, cuppeja ei taida lukuvuoden aikana pahemmin olla. Vedän siis äskeisen takaisin.
Aivan mahtava vastaveto! Se, että jos jotkut tosissaan haluaa ajaa kilpaa, niin se heille suotakoon. Yamaha on kuitenkin suomen suurin luokka, jolloin radalle pelkän perjantain aikana ei pääse moneen kertaan. Jos pääsee kuusi kertaa ennen kilpailua radalle, niin miten siinä säätöjä hakee? Ne jotka haluaa käydä koulua, niin käykööt. Ikinä ei ole ollut pakollista ajaa jo torstaina. Eihän? Ja lisäksi se, että tänne tulee kf1-2-3 -kaverit haukkumaan jammukuskeja, se on väärin. Naurettavaa suorastaan. Ei se suomen kooäffätkään mallillaan ole. Ihan gardan skaboja seuraten. Ja kyllä, tiedän mistä puhun. Ja kyllä, minulla on siihen varaa.