Vm -98 1.8T:stä (105tkm)on katkennut etupäästä molemmat jouset; onko tämä tavallista? Vaikka iskarit eivät ole loppu niin kannattaako niitä vaihtaa vielä näillä kilometreillä? Haen autolle tiettyä jämäkkyyttä, mutta en haluaisi kuitenkaan ajella kivirekeä.
Onko kokemuksia lähinnä Bilstein Sport, Boge Turbo Gas tai Koni -iskareista Passatissa (Variantissa) vai tyytyisinkö kuitenkin vaikka Monroen Sensa Trackeihin? Kyselin hintoja vuosi sitten ja Boge oli 250€ kierros ja Bilsteinit 450€, mahtaako vielä pitää paikkansa ja onko hinta kohdallaan? Tosin Monroesta sain juuri hinnan 320€.
En ajatellut kuitenkaan madaltaa, vai kannattaisiko se sittenkin? Intraxin sarjalla madalluksen luvataan onnistuvan 15mm-80mm joista kiinnostaisi lähinnä tuo 15mm - kokemuksia?
Onko kokemuksia lähinnä Bilstein Sport, Boge Turbo Gas tai Koni -iskareista Passatissa (Variantissa) vai tyytyisinkö kuitenkin vaikka Monroen Sensa Trackeihin? Kyselin hintoja vuosi sitten ja Boge oli 250€ kierros ja Bilsteinit 450€, mahtaako vielä pitää paikkansa ja onko hinta kohdallaan? Tosin Monroesta sain juuri hinnan 320€.
En ajatellut kuitenkaan madaltaa, vai kannattaisiko se sittenkin? Intraxin sarjalla madalluksen luvataan onnistuvan 15mm-80mm joista kiinnostaisi lähinnä tuo 15mm - kokemuksia?
Vastaukset 12
Vanhimmat
itse ajelin dieselillä 200tkm asti ekoilla iskareilla, mutta jos ajelee kuorma päällä ei ne yli 150tkm oikein enää vaimenna riittävästi... eli kannattaa nyt samalla vaihtaa kun kilsoja on jo kuitenkin tuo 105tkm.
Itsellä ei jousia ole vaihdettu. Iskareiksi ostin Boget vajaa 200€ (tosin itse asensin).
Asensitko nimenomaan Boge Turbo Gas -iskarit? Mitäpä sanot niiden toimivuudesta verrattuna alkuperäisiin, eli onko eroa, vaiko vain uusien iskareiden tuomaa jämäkkyyttä? Suositteletko Bogeja?
Paljonko olet niillä ajanut ja osaatko sanoa eroa käytön ajalta?
Asensitko nimenomaan Boge Turbo Gas -iskarit? Mitäpä sanot niiden toimivuudesta verrattuna alkuperäisiin, eli onko eroa, vaiko vain uusien iskareiden tuomaa jämäkkyyttä? Suositteletko Bogeja?
Paljonko olet niillä ajanut ja osaatko sanoa eroa käytön ajalta?
enpä muuten muista mallia, voin kattella huomiseksi mallin (laatikot jäljellä), mutta siis näiden piti olla ihan alkuperäisiä vastaavat, eli siis ihan normaalin oloiset. Olihan niissä tietysti huima ero niihin 200tkm ajettuihin jämäkkyydessä. Vakiojouset ainakin tdi passatissa on taas niin pitkäjoustoiset ja omalla tavallaan löysät, että on vaikea sanoa iskareiden luonnetta, mutta urheilullinen ei ainakaan. Matka-ajossa hyvät.
Uusilla olen kelannut noin 25tkm.
eipä ne ollutkaan Bogen logolla, vaan sachsit vaikka samaa firmaa. Hinnankin muistin väärin, olivat 213€.
Tarkempi malli Sachs Super Touring ja vastaa passatin alkuperäisiä kaasuiskareita (itse asiassa ovat tod.näk. samat, koska vw käyttää sachs/bogea ensiasennuksessa kuten suurin osa valmistajista).
Bogehan osti Sachsin aikoinaan ja nykyään saattaa iskari tulla kummalla nimellä vain jos pyytää alkuperäisiskareita. Aikoinaan golf2:seen tilasin sachsit, mutta ne olivat Boget kun tarvikeliikkeestä hain.
Tuo Boge Turbo Gas vastaa kai Sachs Advantagea, jossa on sellainen venttiili, joka päästää rauhallisessa ajossa läpi, eli pehmentää, mutta kovassa ajossa jäykempi. Monroe Sensatrac tai reflex mikä nyt uusin onkaan on vastaavan tyyppinen, mutta joku puhui, että olisivat vähän veltot rauhallisessa ajossa?? Itsellä ei kokemusta.
Mietin tässä kuinka vaikea / helppo homma on tuo asennus. Vaatiiko erikoistyökaluja tai muita niksejä millä homma hoituu helposti? Et kertonut oliko itselläsi sedan/variant, mutta eikö takaiskareiden yläpään kiinnitys ole korin sisällä, jonka päällä on verhous. Lähteekö tuo verhous irti helposti ilman että paikkoja hajoaa?
Mikä on arviosi tekeekö tuon vaihdon mikä paja tahansa jossa on osaamista iskareiden vaihdosta? Kyseltyäni hintoja hintahaitari on melkoinen n. 90 - 220 euroa ja pyynnöt eivät ole valtuutetuilta huoltopisteiltä vaan pikkupaikoista.
niin sedan on minun passat. Onnistui ilman erikoistyökaluja. Etupää oli kinkkinen, kun en silloin vielä uskaltanut alkaa purkamaan ylätukivarsien kiinnitystä.. sain uudet paikoilleen kuitenkin lopulta. Eli ylätukivarret irti niin helpottuu kummasti.
Takapäästä en muuten nyt muista tarkkaan miten yläpää oli kiinni, mutta en kyllä mitään kontin puolelta purkanut.. taisi muuten olla altapäin pulteilla kiinni korissa sellainen laippa (edessä sama idea, mutta pultit konehuoneen puolella). Takapää oli muutaman minuutin homma verrattuna eteen.
Ohjauskulmat ym. eivät muutu, kun iskarit vaihtaa vaikka madaltaisikin autoa, koska tämä monivarsituenta pitää siitä huolen, eli voit huoletta viedä melkein mihin pajalle vain.. 90€ on jo sellainen hinta, että en suosittele tekemään itse jos ei todella nauti siitä ja varsinkin ekaa kertaa tekee.
Veljellä oli bmw:n alla Bilstein sportit: olivat kuulemma erinomaiset.
Jos joudut jouset uusimaan niin yksi vaihtoehto on tehtaan sporttipaketin (lisävarustetunnus 1BE) jouset ja vastaavat iskarit. Jouset joutunee ostamaan VW:ltä mutta iskareita saa varosaliikkeestä. Stopparit joudut myös uusimaan.
Amerikassa ovat näitä paljon laittaneet ja ovat tyytyväisiä. Tietoa löytyy varaosanumeroita myöten
http://www.clubb5.com/information/
ja samaisen ClubB5:n foorumeilta. Etsi hakusanalla 1BE.
Jos joudut jouset uusimaan niin yksi vaihtoehto on tehtaan sporttipaketin (lisävarustetunnus 1BE) jouset ja vastaavat iskarit. Jouset joutunee ostamaan VW:ltä mutta iskareita saa varosaliikkeestä. Stopparit joudut myös uusimaan.
Amerikassa ovat näitä paljon laittaneet ja ovat tyytyväisiä. Tietoa löytyy varaosanumeroita myöten
http://www.clubb5.com/information/
ja samaisen ClubB5:n foorumeilta. Etsi hakusanalla 1BE.
Kiitos vinkistä en tullut edes ajatelleeksi tätä vaihtoehtoa. Onko itselläsi tuo tehdasasenteinen sport alusta? Eikös madallus ole maltilliset ~20mm? Entä miten toimii ja tiedätkö asiasta enempää?
Soitin myös Stockmann autoon ja kyselin niin varaosia tehdas asennettuihin sport alustoihin kuin 1BE -alustaan, eikä kaverilla ollut asiasta mitään hajua. Täytyy kysellä hyomenna lisää, mutta vaikuttaa kiinnostavalta, jos ei ole ylihinnoiteltu.
Minulla on vielä 85 tkm ajetut vakiojouset mutta kun iskarien vaihto tulee eteen harkitsen siirtymistä 1BE-jousiin. Laskin, että jouset
maksaa noin 400 euroa ja iskarit (Bilsetein Sprint) noin 500 euroa. Sain silloin muuten etujousen hinnan Stockan autosta (81 euroa, osa 8D0-411-105-CR tai 8D0-411-105-CS), joten kyllä siellä nämä jouset tunnetaan. Voi tietysti olla ettei kaikki myyjät tunne.
Autoon tarkoitetun sporttijousen jäykkyystunnus (kaksi viimeistä kirjainta varaosanumerosta, esim CS) löytyy VW:ltä muuten painoluokan perusteella, joten jousien pitäisi olla sopivat juuri ko. autoon eikä vain sinnepäin. Painoluokka taas löytyy huoltokirjan koodeista. Omassani (Passat 1.8T Variant vm. 98 manuaalivaihteistolla) koodit on ...1LB OJF OYD 1BA, missä
OJF =etupään painoluokka
OYD =takapään painoluokka
1BA kertoo, että autossa on vakiojousitus
Kiitos kovasti seikkaperäisestä selvityksestä.
Bilstein Sport ja 1BE -jouset vaikuttavat pätevältä yhdistelmältä, vaikka joidenkin mukaan Konit (keltaiset, sport) olisivat vielä paremmat?! Mitenkä kommentoisit molempien etujousien katkeamista, onko kuulunut muualta?
Satutko vielä tietämään paljonko tuo 1BE laskee alustaa?