Kertoopas onko kannattava ostos?
Mitä plussia ja miinuksia?
Mitä plussia ja miinuksia?
astra 2.0 16v sport caravan 5d vm.99
minä vain
8846
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Turvaa tilisi vahvistamalla puhelinnumerosi. Voit silloin palauttaa unohtuneen salasanan tekstiviestillä.
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 8
Vanhimmat
Oli vastaava 3 vuotta, nyt -03 astra 2.2, molemmat toimineet moitteetta, vielä kun vaihdat eihbach:n alustan niin miellyttävä paketti.
..eipä ole valittamista. En muista oliko -99 mallissa venttilivarrenkumien kiinnitys korjattu. Ainakin -00 on ok. Ja täysi sinkki kori vielä -00 asti.
kokemusta 1998 ja 1999 mallit:
Venttiilien varsikumit kaikissa sököt n. 90tkm kohdalla (kulutus vaihteli n. 1..1,5l / 3000km). Vaihdatin uudet vihreät evoluutiomallikumit 16kpl. Kulutus kaikissa G-malleissa sen jälkeen 0.0 L / 15000km, siis ei mitään.
Otin pitkät muovihelmalistat pois n. parinsadan tuhannen kilsan kohdalla ja siellä oli suolaista märkää hiekkaa kertynyt pohjapeltiin asti ja pintaruoste alullaan. Korjasin rapsuttamalla ja maalaamalla sekä porasin lisärikiä 12mm:siä helmoihin joista ruiskutin ruoste-estovaha öljyseoksen. Jarruputkissakin oli jo korroosioalku, jonka suojasin.
Takapyörän kaarien maalaus reunasta irtoilee ja korjasin senkin. Takapäyörä heittää hiekkasumua puskurin vieressä olevaan peltikoteloon ja siellä oli pintaruostealku myös. Helppo korjata. Lisäksi Leo Laine Oy:ltä Matkahuollon kautta takasisälokarit n. 80€setti toimituskuluineen.
2.0L:n pakosarjan pultteja katkeilee ja sitten kylmänä käy ontuvalla äänellä ja kuumana ok. Katkenneisiin pultteihin voi hitsata mutterit ja kiertää pois. Itse sarja oli 1mm kiero, muttei se haitta mitään uudella tiivisteellä. Joskus on sarja halki ja uusi maksaa n. 200-250€.
Yksi yleinen 2.0L:n vika on öljynpainevalon vilkkuminen, johon auttaa joskus öljypumpun ylipaineventtiilin putsaaminen ja/tai öljykellon uusiminen. Itsellä ollut molemman keisit. Ei kallis remppa ja kone toimii kuin uusi tuolta osin.
Parinsadantuhannen kohdalla sylinterinkannen tiiviste alkaa vuotamaan ja kone syö vettä. Uusi tiiviste töineen x€.
Ilmastoinnin lauhduttaja ollut puhki kahdessa ja uusi kenno 330€ ilmastointityöt 80€ muu työ.
Kerran meni ilmastoinnin kompuran magneettikytkimen käämi poikki ja uusi 123€ em. kylmäaine muu työ.
Sisäilmankierron DC servon kommutaattori ja harjat hapettuvat ja kierto jää sisäasentoon, jolloin ikkunat ovat aina huurussa. Uusi servo 73€ tai auki ja mikroskoorin alla putsaa 2000 karkeuden vesihiomapaperilla pinseteillä varovasti hieroen.
Ja paljon muuta tullut esiin, mutten nyt jaksa kirjoitella.
Opel vaatii omistajalta mekaniikontaitoja, jos meinaa halvalla ylläpitää. Siis ei maailmanlopun juttuja.
..joutuuko öljypohjan repimään vex, jotta onnistuu? ..vai mistä tuon venttiilin saa hoonattua puhtaaksi.
kampiakselin hihnapyörän vieressä olevaa n. 22mm suurta mutteria. Kierrä se auki, niin sieltä tulee jousi ja pohjalla oleva painemäntä on joskus jumissa ja vaatii kekseliäisyyttä saadakseen sen pois ja sitten reiän puhdistus.
Apuna on joskus ollut kierretappi yms. joka kiilautuu männän sisään. Varo kuitenkin tekemästä männän liukupintaan naarmuja, sitten on pahempi juttu.
Mutta jos tunnet Opel asentajia, he ovat tietoisia tästä oireesta ja pystyvät tekemään putsauksen luotettavasti.
Joskus oli tarvikeöljynsuodattimesta lähtenyt pahvia kiertoon ja aiheutti em. männän häiriön.
..onko tuo hihnakotelon ja öljymittatikkuputken väliin jäävä pultti, auton edestä katsottuna lohkon vasemmassa reunassa?
altapäin pääsee siihen käsiksi.
..sisään, tulee vähän matkaa ja töks.... Oliskohan tuolle passelia ulosvetäjää olemassa? Anyway sain liikuteltua mäntää sen verran, että toistaiseksi se toimii ok. Pikkusen veemäinen talvikelissä rassata, joten odotellaan suvikelejä.