Tarinaa kadetista
Kuvia autosta ja sen kehitysvaiheista löytyy kuvia-sivulta.
Elikkä, ostin Kadetin kaveriltani, jolla tämä yksilö oli peltoautona, tosin ei vielä ollut ajanut sillä pellolla. Päällepäin auto oli melko ruosteeton, mutta kyllähän niitä ruosteita sitten löytyikin aivan tarpeeksi kaiken alta.
Peltihommat tehtiin, lokasuojat levitettiin, lisättiin helmat, yksipyyhin systeemi sekä kattoluukun reikä. Itse luukku puuttu vieläkin. Myös pyyhinjärjestelmä kaipaa kehitystä.
Sitten 1.2 työntötanko kone päästettiin tuskistaan ja tilalle vaihdettiin parilitrainen moniventtiilikone. Luonnollisesti jarrut, etutolpat ym meni vaihtoon.
Iskareiksi valitsin Bilsteinin Sprintit, joissa on 4cm lyhyempi jousto kuin tavallisessa iskarissa ja joka on todellakin jäykkä. Jousina on Steinmetzin 60mm pudottavat ja jäykät jouset. Kokonaismadallus autossa on n. 16cm, joka on saatu aikaan asentamalla E-Kadettt GSi 16V-mallin joustintuet, joilla auto putoaa jo n. 10cm. Tällä sarjalla auto on jo suhteellisen lähellä maanpintaa.
Vanteina on kesällä 7x17" Intrat ja renkaina 215/40ZR17. Talvirenkaita ei ole vielä hankittu mutta eiköhän sinne jotkut 175/65R14-nastakumit tule.
Pakoputkisto on 2.5" rosteri alusta loppuun kahdella Simonsin läpivirtausvaimentimella. Putkisto on itse tehty ja hitsattu TIGillä. Putki on siis ikuinen, eikä sitä tarvitse mitenkään pintakäsitellä.
Sisusta on vielä todella pahasti kesken. Mutta penkkeinä on GSi 16V-Astran Recarot sekä edessä että takana. Kojelauta on vakio lukuunottamatta digitaalista mittaristoa. Ovipahvit pitää muotoilla itse ja niihin tullaan sovittamaan Chorus Car 3650-erillissarja. Soittimeksi tulee Blaupunktin Los Angeles MP72. Päivitän tarinaa sitä mukaa kun jotain uutta ilmaantuu.
16.12.2002:
Soitin katsastusasemalle ja kyselin kanta-auton tarkistuksesta. Toki tiesin että se olisi pitänyt tehdä jo aikaa sitten mutta kait se nytkin onnistuu. Vastaukseksi sain että joudun vaihtamaan alkuperäisiä osia niin paljon että muutettuja osia on alle 35%. Perhana. No, huonomminkin olisi voinut olla.
Eli joululomalla vaihdan etu- ja taka-akseliston alkuperäiseksi niin sitten prosentit putoavat jo reilusti alle kolmenkymmenenviiden. Hyvä näin. Kunhan vain motivaatiota riittäisi kylmässä hallissa ja huonossa valossa vaihtaa osia. No ei auta.
Kuvia autosta ja sen kehitysvaiheista löytyy kuvia-sivulta.
Elikkä, ostin Kadetin kaveriltani, jolla tämä yksilö oli peltoautona, tosin ei vielä ollut ajanut sillä pellolla. Päällepäin auto oli melko ruosteeton, mutta kyllähän niitä ruosteita sitten löytyikin aivan tarpeeksi kaiken alta.
Peltihommat tehtiin, lokasuojat levitettiin, lisättiin helmat, yksipyyhin systeemi sekä kattoluukun reikä. Itse luukku puuttu vieläkin. Myös pyyhinjärjestelmä kaipaa kehitystä.
Sitten 1.2 työntötanko kone päästettiin tuskistaan ja tilalle vaihdettiin parilitrainen moniventtiilikone. Luonnollisesti jarrut, etutolpat ym meni vaihtoon.
Iskareiksi valitsin Bilsteinin Sprintit, joissa on 4cm lyhyempi jousto kuin tavallisessa iskarissa ja joka on todellakin jäykkä. Jousina on Steinmetzin 60mm pudottavat ja jäykät jouset. Kokonaismadallus autossa on n. 16cm, joka on saatu aikaan asentamalla E-Kadettt GSi 16V-mallin joustintuet, joilla auto putoaa jo n. 10cm. Tällä sarjalla auto on jo suhteellisen lähellä maanpintaa.
Vanteina on kesällä 7x17" Intrat ja renkaina 215/40ZR17. Talvirenkaita ei ole vielä hankittu mutta eiköhän sinne jotkut 175/65R14-nastakumit tule.
Pakoputkisto on 2.5" rosteri alusta loppuun kahdella Simonsin läpivirtausvaimentimella. Putkisto on itse tehty ja hitsattu TIGillä. Putki on siis ikuinen, eikä sitä tarvitse mitenkään pintakäsitellä.
Sisusta on vielä todella pahasti kesken. Mutta penkkeinä on GSi 16V-Astran Recarot sekä edessä että takana. Kojelauta on vakio lukuunottamatta digitaalista mittaristoa. Ovipahvit pitää muotoilla itse ja niihin tullaan sovittamaan Chorus Car 3650-erillissarja. Soittimeksi tulee Blaupunktin Los Angeles MP72. Päivitän tarinaa sitä mukaa kun jotain uutta ilmaantuu.
16.12.2002:
Soitin katsastusasemalle ja kyselin kanta-auton tarkistuksesta. Toki tiesin että se olisi pitänyt tehdä jo aikaa sitten mutta kait se nytkin onnistuu. Vastaukseksi sain että joudun vaihtamaan alkuperäisiä osia niin paljon että muutettuja osia on alle 35%. Perhana. No, huonomminkin olisi voinut olla.
Eli joululomalla vaihdan etu- ja taka-akseliston alkuperäiseksi niin sitten prosentit putoavat jo reilusti alle kolmenkymmenenviiden. Hyvä näin. Kunhan vain motivaatiota riittäisi kylmässä hallissa ja huonossa valossa vaihtaa osia. No ei auta.
Vastaukset 2
Vanhimmat
Oot aika ison projektin duunannut tervetuloa virittelijöiden ihanaan ongelmaperheeseen.
Eli jos autosi on alkuperäisesti 1.2litrainen ja olet sinne vaihtanut 2.0 litraisen moottorin tulee sinulla olla myös 2.0lL akselisto jossa 2.0L jarrut tai ei mene katstuksesta läpi!!!! eikä kyllä mene tolla alustallakaan koska maavaran tulee olla 8cm etu akselista ja kuvauksesi perusteella maavarasi on n.4cm itse tiedän koska olen niin monta korinvaihtoa tehnytn.35kpl ja konttorilla autoja käynyt näyttämässä n.150kertaa