Ostin

Entä onko kellään tietoja, miten mallit 2004 ja 2007 eroavat toisistaan?
Uudemmassa on kuulemma kaks tulppaa/sylinteri ja nuhasempi vääntö? Pitääkö paikkansa?
Uudemmassa pitäisi olla pienempi polttoaineen kulutus?
Onko katteissa eroja?
Olen hankkimassa kys. laitteen, mutta en ole vielä päättänyt ostanko uuden vai käytetyn.
Kiitos tiedoista etukäteen?? Siis jos joku todella tietää!!!

M.R. kirjoitti:

Entä onko kellään tietoja, miten mallit 2004 ja 2007 eroavat toisistaan?
Uudemmassa on kuulemma kaks tulppaa/sylinteri ja nuhasempi vääntö? Pitääkö paikkansa?
Uudemmassa pitäisi olla pienempi polttoaineen kulutus?
Onko katteissa eroja?
Olen hankkimassa kys. laitteen, mutta en ole vielä päättänyt ostanko uuden vai käytetyn.
Kiitos tiedoista etukäteen?? Siis jos joku todella tietää!!!

Suurin ero taitaa olla se, että 2007 malliin saa halutessaan ABS-jarrut jos viitsii niistä maksaa 500 € ylimääräistä. Itse en ainakaan maksaisi. Päästönormit kiristyvät ja saattavat aiheuttaa tuon mainitsemasi kuopan vääntökäyrässä mikäli sellaista nyt ylipäätään on. Kahdesta tulpasta/sylinteri lienee hyötyä lähinnä sytytystulppakauppiaalle.

Oma mielipiteeni on että osta mieluummin ajamaton, (vaikka 2006 mallinen jos jostain löytyy) kuin pari vuotta vanha käytetty. Syynä lähinnä pieni hintaero. Uutta saa esim. EE-Speedistä (rinnakkaistuoja) 9000 € pintaan ja viralliselta maahantuojan kauppiaaltakin varmaan reilusti alle kymppitonnin. Sen sijaan yhtään käytettyä en ole vielä nähnyt jossa hinta olisi alkanut 7:lla, en edes 2004 mallista. Toki jos löydät sellaisen jonka hinta on selvästi pudonnut verrattuna uuteen niin se on asia erikseen.

Hyviä V-Strom aiheisia sivuja:

http://www.heikkil.com/strom/

http://autos.groups.yahoo.com/group/finndl650/

http://11109.rapidforum.com/

650 -06 kirjoitti:

Suurin ero taitaa olla se, että 2007 malliin saa halutessaan ABS-jarrut jos viitsii niistä maksaa 500 € ylimääräistä. Itse en ainakaan maksaisi. Päästönormit kiristyvät ja saattavat aiheuttaa tuon mainitsemasi kuopan vääntökäyrässä mikäli sellaista nyt ylipäätään on. Kahdesta tulpasta/sylinteri lienee hyötyä lähinnä sytytystulppakauppiaalle.

Oma mielipiteeni on että osta mieluummin ajamaton, (vaikka 2006 mallinen jos jostain löytyy) kuin pari vuotta vanha käytetty. Syynä lähinnä pieni hintaero. Uutta saa esim. EE-Speedistä (rinnakkaistuoja) 9000 € pintaan ja viralliselta maahantuojan kauppiaaltakin varmaan reilusti alle kymppitonnin. Sen sijaan yhtään käytettyä en ole vielä nähnyt jossa hinta olisi alkanut 7:lla, en edes 2004 mallista. Toki jos löydät sellaisen jonka hinta on selvästi pudonnut verrattuna uuteen niin se on asia erikseen.

Hyviä V-Strom aiheisia sivuja:

http://www.heikkil.com/strom/

http://autos.groups.yahoo.com/group/finndl650/

http://11109.rapidforum.com/

Asiaa!!!
Kiitos paljon asiallisesta vastauksesta ja LOISTAVISTA linkeistä, joista tulee olemaan paljon iloa ja hyötyä tulevaisuudessa.
MAINIOTA TOIMINTAA!!
Oikein hyvää jatkoa tässä kevättä odotellessa!!
PS. Palataan asiaan!!!!

650 -06 kirjoitti:

Suurin ero taitaa olla se, että 2007 malliin saa halutessaan ABS-jarrut jos viitsii niistä maksaa 500 € ylimääräistä. Itse en ainakaan maksaisi. Päästönormit kiristyvät ja saattavat aiheuttaa tuon mainitsemasi kuopan vääntökäyrässä mikäli sellaista nyt ylipäätään on. Kahdesta tulpasta/sylinteri lienee hyötyä lähinnä sytytystulppakauppiaalle.

Oma mielipiteeni on että osta mieluummin ajamaton, (vaikka 2006 mallinen jos jostain löytyy) kuin pari vuotta vanha käytetty. Syynä lähinnä pieni hintaero. Uutta saa esim. EE-Speedistä (rinnakkaistuoja) 9000 € pintaan ja viralliselta maahantuojan kauppiaaltakin varmaan reilusti alle kymppitonnin. Sen sijaan yhtään käytettyä en ole vielä nähnyt jossa hinta olisi alkanut 7:lla, en edes 2004 mallista. Toki jos löydät sellaisen jonka hinta on selvästi pudonnut verrattuna uuteen niin se on asia erikseen.

Hyviä V-Strom aiheisia sivuja:

http://www.heikkil.com/strom/

http://autos.groups.yahoo.com/group/finndl650/

http://11109.rapidforum.com/

ole pelkästään plussaa 99.9% tilanteista? Moni on varmaan sitä mieltä, että pystyy kyllä jarruttamaan yhtä tehokkaasti, mutta unohtavat sen, että olosuhteet voivat olla kuljettajaa vastaan. Voit olla juuri silloin väsynyt, häikäistynyt, tai muuten vain huomio väärään aikaan muualla, taikka sitten ajoalusta voikin olla heikommin pitävä kuin oli arvioinut. TOKI on hyvä osata jarruttaa tehokkaasti myös ilman ABS:ää.

Entäs tuo "nuhaisuus".. onko siitä muuta faktaa kuin se yksi testimittaus? Tuli näet mieleen, että onkos nekään tehty aina ihan saman verran ajetuille pyörille, tuskimpa. Voin sanoa, että ainakin omassa Suikassani oli hillitön ero ihan perstuntumalla, kun se oli 2tkm ajettu, ja kun se oli 12tkm ajettu. En yhtään ihmettelisi, jos vääntöä olisi 12tkm ajettuna ollut useampi yksikkö enemmän.

Tuplatulppakannet tehostaa palamista, ne ovat tärkeä muutos euro3-normin täyttämiseksi.. tämäkin muutos kyllä ennemmin tukisi lisääntynyttä kuin vähentynyttä vääntöä. Voihan se toki olla, että uusi todella on "nuhaisempi", mutta tuskin se sitten tuosta eurokolmosesta johtuu.. täyttäähän GSX-R 600, 750 ja 1000:kin mainitun normin, ja niitä tuskin kukaan on entistä nuhaisemmiksi väittämässä.

Heikompi vääntö olisi iso huononnus DL:n moottoriin, ja Suikallakin varmaan tietäisivät ettei moinen jää huomaamatta. Kevään mittaanhan asiasta varmaan saadaan faktatietoa.

Turo--Inkeri kirjoitti:

ole pelkästään plussaa 99.9% tilanteista? Moni on varmaan sitä mieltä, että pystyy kyllä jarruttamaan yhtä tehokkaasti, mutta unohtavat sen, että olosuhteet voivat olla kuljettajaa vastaan. Voit olla juuri silloin väsynyt, häikäistynyt, tai muuten vain huomio väärään aikaan muualla, taikka sitten ajoalusta voikin olla heikommin pitävä kuin oli arvioinut. TOKI on hyvä osata jarruttaa tehokkaasti myös ilman ABS:ää.

Entäs tuo "nuhaisuus".. onko siitä muuta faktaa kuin se yksi testimittaus? Tuli näet mieleen, että onkos nekään tehty aina ihan saman verran ajetuille pyörille, tuskimpa. Voin sanoa, että ainakin omassa Suikassani oli hillitön ero ihan perstuntumalla, kun se oli 2tkm ajettu, ja kun se oli 12tkm ajettu. En yhtään ihmettelisi, jos vääntöä olisi 12tkm ajettuna ollut useampi yksikkö enemmän.

Tuplatulppakannet tehostaa palamista, ne ovat tärkeä muutos euro3-normin täyttämiseksi.. tämäkin muutos kyllä ennemmin tukisi lisääntynyttä kuin vähentynyttä vääntöä. Voihan se toki olla, että uusi todella on "nuhaisempi", mutta tuskin se sitten tuosta eurokolmosesta johtuu.. täyttäähän GSX-R 600, 750 ja 1000:kin mainitun normin, ja niitä tuskin kukaan on entistä nuhaisemmiksi väittämässä.

Heikompi vääntö olisi iso huononnus DL:n moottoriin, ja Suikallakin varmaan tietäisivät ettei moinen jää huomaamatta. Kevään mittaanhan asiasta varmaan saadaan faktatietoa.

Minä uskon että autopuolella vallalla oleva trendi jossa turvallisemmilla autoilla ajetaan enemmän pöpelikköön / pahempia kolareita saattaa tulla ABS:in myötä myös mp-puolelle.

Totta kai ABS:it ovat paremmat jos puhutaan jarruttamisesta suoralla tiellä, hiekkatiellä, syksyn lehtien liukastamalla tiellä jne. mutta ne eivät poista mihinkään sitä fysiikan peruslakeihin liittyvää ilmiötä että kun mutkassa jarruttaa vertikaalikaselin suhteen kallistuneena olevaa pyörää niin pyörä nousee pystyyn jolloin ajolinja muuttuu suunnitellusta. Riippuen sitten kumpaan suuntaan mutka vie niin pyörä saattaa varsinkin kokemattoman kuskin käsissä kulkeutua joko vastaantulevien tai metsähallituksen puolelle. Molempi huonompi sanoisin minä.

Eli absit ovat ehdottomasti plussaa kunhan muistetaan että kun on "polvi maassa" niin ABS:itkaan eivät välttämättä pelasta tilannetta vaan saattavat jopa aiheuttaa onnettomuuden edellä mainitusta syystä. Autolla asia on aivan erilainen koska autolla harvemmin kanttaillaan.

Uusissa pyörissä on muutenkin aika paljon sellaista joka ei ihan maalaisjärjellä tulisi "Wanhan Jawakuskin" mieleen. Esim. V-Stromissa elektronisesti toteutettu tehorajoitus pienillä vaihteilla. Siitä voi lukea lisää ulkomaisilta foorumeilta tai vaikkapa mainitsemaltani finndl650-foorumilta (vaatii rekisteröitymisen).

650 -06 kirjoitti:

Minä uskon että autopuolella vallalla oleva trendi jossa turvallisemmilla autoilla ajetaan enemmän pöpelikköön / pahempia kolareita saattaa tulla ABS:in myötä myös mp-puolelle.

Totta kai ABS:it ovat paremmat jos puhutaan jarruttamisesta suoralla tiellä, hiekkatiellä, syksyn lehtien liukastamalla tiellä jne. mutta ne eivät poista mihinkään sitä fysiikan peruslakeihin liittyvää ilmiötä että kun mutkassa jarruttaa vertikaalikaselin suhteen kallistuneena olevaa pyörää niin pyörä nousee pystyyn jolloin ajolinja muuttuu suunnitellusta. Riippuen sitten kumpaan suuntaan mutka vie niin pyörä saattaa varsinkin kokemattoman kuskin käsissä kulkeutua joko vastaantulevien tai metsähallituksen puolelle. Molempi huonompi sanoisin minä.

Eli absit ovat ehdottomasti plussaa kunhan muistetaan että kun on "polvi maassa" niin ABS:itkaan eivät välttämättä pelasta tilannetta vaan saattavat jopa aiheuttaa onnettomuuden edellä mainitusta syystä. Autolla asia on aivan erilainen koska autolla harvemmin kanttaillaan.

Uusissa pyörissä on muutenkin aika paljon sellaista joka ei ihan maalaisjärjellä tulisi "Wanhan Jawakuskin" mieleen. Esim. V-Stromissa elektronisesti toteutettu tehorajoitus pienillä vaihteilla. Siitä voi lukea lisää ulkomaisilta foorumeilta tai vaikkapa mainitsemaltani finndl650-foorumilta (vaatii rekisteröitymisen).

ei ne absit toki silloin auta, jos niiden takia aletaan ajaa uhkarohkeammin. Silloin homma menee pikemminkin päinvastoin, mutta syy ei ole abseissa vaan siinä penkin ja ohjaustangon välissä.

Matkapyörässä pidän niitä silti isona plussana. Sporttipyörään en niitä välttämättä kaipaisi.

Suikallakin muuten saisi tuo abs olla semmoista mallia, minkä saa haluttaessa napista painamalla pois päältä. Voisi esim. rata-ajoharjoittelussa parantaa omia jarrutustaitojaan ilman tekniikan apua.

Pystyyn pyrkiminen mutkassa jarrutettaessa on kaikkien perinteisellä etuhaarukkaratkaisulla toteutettujen pyörien ongelma. Abs antaa silti lisäturvaa myös mutkassa jarrutettaessa - se vaan kannattaa olla tiedossa, että eihän se sivuluisuja varsinaisesti estä. Eikä tee "liian jyrkästä" kurvista sopivan jyrkkää.

Turo--Inkeri kirjoitti:

ei ne absit toki silloin auta, jos niiden takia aletaan ajaa uhkarohkeammin. Silloin homma menee pikemminkin päinvastoin, mutta syy ei ole abseissa vaan siinä penkin ja ohjaustangon välissä.

Matkapyörässä pidän niitä silti isona plussana. Sporttipyörään en niitä välttämättä kaipaisi.

Suikallakin muuten saisi tuo abs olla semmoista mallia, minkä saa haluttaessa napista painamalla pois päältä. Voisi esim. rata-ajoharjoittelussa parantaa omia jarrutustaitojaan ilman tekniikan apua.

Pystyyn pyrkiminen mutkassa jarrutettaessa on kaikkien perinteisellä etuhaarukkaratkaisulla toteutettujen pyörien ongelma. Abs antaa silti lisäturvaa myös mutkassa jarrutettaessa - se vaan kannattaa olla tiedossa, että eihän se sivuluisuja varsinaisesti estä. Eikä tee "liian jyrkästä" kurvista sopivan jyrkkää.

Mulla omakohtainen kokemus,ajelin GSX1100-G;LLÄ VM-92 jo neljättä kesää joten tunsin pyöräni mielestäni hyvin,mutta se ei auta kun äkki tilanne tuli eteen(tosi äkkiä),maaseudulla öljysoratie hiljainen liikenne(onneksi).Eu on kieltänyt varisten,lokkien,harakoiden ym,roskalintujen ampumisen.sen seurauksena niitä täällä kuin hitskokin linnut elokuvasta,sähkölangat mustanaan.Varis lensi suoraan koskelle näköä,vauhtia mulla n,80 vaistomainen jarrutus,etujarrulla liian tehokas painallus ja niin mentiin vasemmalle kyljelleen pikku vipotuksen jälkeen,neljä kylkiluuta ja solisluu poikki,pyörään vauriot sarvet vaihtoon,tankki maalauksille öljynlauhdutin uusix, sivulaukku sököx se kyllä pelasti lonkkani ja polveni niihin ei tullut ku naarmuja(HEPCO&BECKER KESTÄÄ SEN MINKÄ SINÄKIN).
Yhteenvetona ,että jos abs;t ois ollu niin ehkä.....???????.
pelkkä liikennevakuutus ei muuten korvaa ko tapauksessa pyörää,ite maksat korjauksen.

valtio ei ole vakuuttanut ko lintuja.
NYT VAHINGOSTA VIISASTUNEENA ON TÄYSKASKO!
OSTETAAN HEPCO&BECKER 40L SIVULAUKUT(JUNIOR)VASEN TAI MOLEMMAT.
VAHINGOSTA VIISASTUU!!!!

KEPPI-G kirjoitti:

Mulla omakohtainen kokemus,ajelin GSX1100-G;LLÄ VM-92 jo neljättä kesää joten tunsin pyöräni mielestäni hyvin,mutta se ei auta kun äkki tilanne tuli eteen(tosi äkkiä),maaseudulla öljysoratie hiljainen liikenne(onneksi).Eu on kieltänyt varisten,lokkien,harakoiden ym,roskalintujen ampumisen.sen seurauksena niitä täällä kuin hitskokin linnut elokuvasta,sähkölangat mustanaan.Varis lensi suoraan koskelle näköä,vauhtia mulla n,80 vaistomainen jarrutus,etujarrulla liian tehokas painallus ja niin mentiin vasemmalle kyljelleen pikku vipotuksen jälkeen,neljä kylkiluuta ja solisluu poikki,pyörään vauriot sarvet vaihtoon,tankki maalauksille öljynlauhdutin uusix, sivulaukku sököx se kyllä pelasti lonkkani ja polveni niihin ei tullut ku naarmuja(HEPCO&BECKER KESTÄÄ SEN MINKÄ SINÄKIN).
Yhteenvetona ,että jos abs;t ois ollu niin ehkä.....???????.
pelkkä liikennevakuutus ei muuten korvaa ko tapauksessa pyörää,ite maksat korjauksen.

valtio ei ole vakuuttanut ko lintuja.
NYT VAHINGOSTA VIISASTUNEENA ON TÄYSKASKO!
OSTETAAN HEPCO&BECKER 40L SIVULAUKUT(JUNIOR)VASEN TAI MOLEMMAT.
VAHINGOSTA VIISASTUU!!!!

että kun tosi ylläritilanne tulee, yleensä lukitsee jomman kumman pään. Toki se yksinään ei vielä kaada pyörää, mutta pitkään ei ole aikaa pitää varsinkaan etupäätä lukossa. Ja voi se myös vaikuttaa siihen, minne päin ollaan menossa, aika kehnolla tavalla.

Itselleni sattuneissa ylläritilanteissa olen yleensä lukinnut takapään; se on onneksi helpompi saada pelastettua. Jos on vähänkin kallellaan, ja lukitsee etupään, silloin ei kyllä ehdi kissaa sanoa.

Molemmissa tapauksissa ABS antaa pelivaraa. Ja on sekin ihan kiva tietää, että tarvittaessa voin tempaista "lossit kiinni" niin kovaa kuin jaksan, ja keskittyä mahdolliseen väistöön; moottoripyörä säilyy myös oleellisesti paremmin ohjattavissa, kun ei kumpikaan pyörä ole lukossa. Itse asiassahan lukkiutunut rengas ei ohjaa, eikä siinä ole pystyssä pitävää hyrrävoimaakaan.