Kärry painaa aivan liikaa keliolosuhteissiin nähden. Monessa firmassa kuljettaja ei edes tiedä miten painava kärry on kun sen vaihtaa jonkun huoltoaseman pihalla tyhjän vetoauton perään. Se on sitten arvoitus miten se mäet nousee ja laskee ja muuten käyttäytyy.
Kun öisin ejetaan, niin se on ihan taktinen veto, koska silloin ei ole valvontaa rajoittamassa törkeitä rikkomuksia. Mutta autoja menee lepikkoon ja silleen, etä kannattaako riskeerata? Ajaisitte pävällä ja teksitte kuormanne ajettaviksi. Mutta vakuutusyhtiöthän maksaa.
Kun öisin ejetaan, niin se on ihan taktinen veto, koska silloin ei ole valvontaa rajoittamassa törkeitä rikkomuksia. Mutta autoja menee lepikkoon ja silleen, etä kannattaako riskeerata? Ajaisitte pävällä ja teksitte kuormanne ajettaviksi. Mutta vakuutusyhtiöthän maksaa.
Vastaukset 13
Vanhimmat
pakko ajaa yötä päivää jotta saa leipää.. vaikka se on tosi että kyllä tuo rekkaliikennekkin yöllä hiljenee. se vaan on niin että jos sitä tavaraa ei kuljeta loppuu kaupasta maito ja leipä.. kyllä minä ainakin mielellään syön talvellakin.. tämä oli yhtä turha viesti kun joskus lukemani jossa käskettiin kuljettaa tavarat laivalla tai junalla.. meidän kylällä ei vielä ole kumpaakaan näkynyt.
Eikös sitä osata enää rahtikirjoja lukea, niistähän se paino selviää ja jos ei selviä, niin selviää ainakin kuljetettavan tavaran laji, josta kokenut kuljettaja kyllä pystyy päättelemään kuorman painon aika tarkkaankin.
Aloituskirjoituksessa kysyttiin miksi vedetään painavia kärryjä tyhjällä tai puolityhjällä veturilla ja miksi niitä otetaan jonkun huoltoaseman pihalta perään. Taitaa vastaus olla siinä että kun ajoaikalaki vaatii kuljettajan levon määrätyn ajoajan jälkeen, niin isommat liikennöitsijät vaihdattavat kuormatilat autolta toiselle kesken linjan. Syy siihen on että kuski pääsee takaisin asemapaikalleen ennen työ tai ajoajan loppua. Se toinen auto joka ottaa vaihtokuormatilat jostain huoltsikalta niin sen kuljettaja ei pysty enään vaikuttamaan kuormauksiin eikä kuorman tekotapaan. Sillä, joka kuormatilat on lastannut ja sillä, joka ensimmäisen pätkän on niitä kuskannut ja mahdollisesti matkalla vaikkapa vetoautosta jotain purkanut niin sillä on mahdollisuus vaikuttaa kuorman sijoitteluun. Tuossa edellinen kirjoitteli etteikö kuljettaja osaa lukea rahtikirjoja. Varmasti osaa, mutta vaikeus onkin siinä, kun esimerkiksi kappaletavarakuormassa saattaa olla rahtikirjoja vaikkapa 100 kpl pelkässä perävaunussa, lisäksi vetoauton kirjat päälle, niin tuskin niistä kukaan alkaa painoja laskemaan se kuuluu sille joka kuormatilat lastaa. Ja on myös niin että sinne huoltsikan takapihalle ei yöllä saa apuja kuorman korjaamiseksi eikä lisäpainoja vajaaseen kuormatilaan. Totuus on tässä, eli arvostelu on tietämättömälle helppoa, mutta päättelytaito ja tieto usein puuttuu.
asian ytimessä,täysin tyhjentävä vastaus.Ei mitään lisättävää.
oikein.. Minullakaan ei lisättävää =)
Pakkohan rekkojen merionnettumuudet on tapahtua talvella jäällä, ei ne kesällä merille pääse.
Jos ei kerran tiedä, minkä verran on perävaunussa lastia ja vetoauto on tyhjä, miksi ottaa sakkoja siitä, että vetää tyhjällä vetoautolla kuormattua perävaunua ja miksi silti ajaa rajotinta vasten?
Mistä rekkojen rattiin sikiää noin ammattitaidottomia kuskeja. Itkevät,ettei mitään ole tehtävissä kun rekka karkaa käsistä.
Lisäksi 1 rekkaurpo möhli perjantaina Vantaalla. Henkilöauto pysähtyi suojatien eteen ja päästi tyttölapsen suojatien yli. Toinen h-auto, kolmas h-auto ja vielä neljäskin h-auto pysähtyivät sujuvasti peräkkäin, kunnes rekkaurpo täräytti vauhdilla takimmaisen perään siten, että ketjureaktiona autoista tuli yksi klimppi. Onneksi tyttö ei jäänyt alle.
Kuorma-autoliitto on nettisivuillaan lämmittänyt viimevuotisen "tonneittain vastuuta"-kampanjan, jossa puhutaan mm. turvavälistä. Sen kun rekkaurpot oppisivat.
Niitä täysiä perävaunuja ei vedetä tyhjillä vetureilla. Sen kieltää laki. Veturin pitää painaa määrätyn osan perävaunun painosta. kirjoitin kevyessä kuormassa olevista vetoautoista, jotka silti täyttävät lain kirjaimen, eli ovat lain mukaan lastattuja, mutta liukkaalla ovat hankalia ajettavia koska sutivat helposti. Ja jos vielä haluat tietää niin jos vetoauto on kevyt niin täyttä perävaunua vedettäessä se veturi sutii jopa märällä asfaltillakin. Mielestäni niitä onnettomuuksia ei kannata tähän liiemmin vetää, ajoihan se " rekkaurpokin" pellolle kun tämä kaikkihallitseva asuntoautoilija tuli väärälle kaistalle, onneksi oli ammattimies rekan puikoissa pelasti 5 ihmisen hengen. Siinä sitä tonneittain vastuuta oli. Kyllä ne rekkaurpot oppivat mutta kun saataisi ne muutkin urpot oppimaan.
jotta suomi pyörii päivällä. Jää leivät leipomolle ja maito meijeriin jos ei öisin ajeta. Tätä listaa voisi jatkaa loputtomiin..
Siitä se meteli nousisi jos joutuu vanhasta maidosta maksamaan ylihintaa.
voi olla vaikka kännissä sopivasti niin jaksaa.
ei ole niin paljon kädettömiä pikkuautoilijoita pyörimässä haitolla.. =)
Eiköhän siinä ole selvä logiikka, kun tienpinnat ovat yleensä puolivuotta jäässä sattuu kaikenlaista vaikka ajettaisi tyhjillä autoilla keskellä päivää.
Sattuupi laki kieltämään kuormatun pv:n vedon tyhjällä veturilla.
Samalla lailla net muutkin ajoneuvolajit piehtaroivat raveissa ja pöpeliköissä, mutta net ei erotu pimiässä pikkukihvelin ohjaamoon, kun persus vaatis roiskeläpän tai vaipan pysyäkseen kuivana.
Yöaikaan vähemmän joutavaa liikennettä, jolloin ajoaika useimmiten lyhyempi ja tasaisemman nopeuden pito helpompaa.
Pysy sinä poissa yöajosta, kun pelekäät pimiää.