Kävin koeajamassa viikonloppuna uutta Aven 2 litran dieseliä. Mukavasti kulki ja tuntui muutenkin pätevältä kulkineelta, mutta onko normaalia, että kone täristää melkoisesti tyhjäkäynnillä. Itselläni kokemuksia bensa-autoista ja ne käyvät värinöittä myös tyhjäkäyntiä.
Diesel
Pekuliini
153187
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 15
Vanhimmat
Jos oli vielä reilusti pakkasta (tuollaiset 20 astetta) ja lähdit kylmällä koneella liikkeelle, niin voi kyllä täristää aika pahastikin. Mutta lämmettyään ei pitäisi juuri täristä. Jos tärisee, on jossain jotain vikaa (onko sitten kone särki vai suunnittelu heikolla tolalla, sitä en tiedä kun en ole tuohon autoon tutustunut).
Sinänsä diesel tärisee hieman bensavehjettä enemmän, mutta tätä tärinää pyritään kompensoimaan motin kiinnikkeillä. Ei pitäisi tuntua sisälle asti.
Auto ei ollut jäässä. Moottori oli ihan normaalissa käyttölämpötilassa ja tosiaan uusi auto. Ajettu 3000 km. Liikennevaloissa havahduin tosiaan värinään joka tuntui kojetaulussa, ratissa ja koko autossa. Voi olla, että on normaalia dieselille. En tiedä tosiaan, kun ei ole kokemuksia.
kaikki dieselit täristää bensa autoja enemmän,varsinki volkkarit.
ei ne täristä sitten ajaessa,vain tyhjäkäynnillä.
Eli ei siinä autossa ole mitään vikaa,aivan normaali homma.
eivät täristä. 1.9tdi:t ym. ovat erittäin hyvin eristettyjä sekä ääneltään että tärinältä. On kokemusta Volkkarista sekä muista vastaavista. Lisäksi Volkkarin muut moottoriominaisuudet ovat muiden edellä. Miten esimerkiksi se autoexpress lehden testi Passat vs. Avensis.
potaskaa. Kukaan molempia moottoreita kokeillut ei myöskään sanoisi Volkkarin konetta äänen- ja tärinänvaimennukseltaan Toyoa paremmaksi.
jota tuskin kukaan voi kiistää. Tyhjäkäyntiääni uskomattoman karkea...
Asia jossa toyota on jäänyt pahasti jälkeen,nuo naku koneet ja varsinkin pienet bensa koneet...
katsokaapa esim.vw 1.4 gt golfin konetta(turbo remmiahdin tehoa 170hv vääntöä kulkua ja pieni kulutus) puhumattakaan volkkarin powerdieseleistä...ei oo mitään ddddd kirjainvirityksiä vaan todellisia voimanpesiä hiljaisia värinättömiä...
maailma muuttuu toyotat ei pärjää...
Volkkari on se, joka on jäänyt jälkeen. Nyt ovat itsekin älynneet asian ja ovat siirtymässä common railiin. Vielä kun ymmärtäisivät siirtyä jakopäässä ketjuun niin joskus kymmenen vuoden päästä saattavat alkaa olemaan kilpailukykyisiä.
ei ole mikään taikasana, se on vaan halvempi tapa toteuttaa. Piezo sähköisillä pumppusuuttimilla saadaan tarkempi ohjaus, ruiskutus voidaan jakaa 7 osaan. Johtuen korkeammasta ruiskutus paineesta. Jos VW luopuu pumppusuuttimista niin se tapahtuu juuri kustannus syistä, ei voi tehdä juuri kalliimpia tuotteita kuin kilpailijat. Kaikissa testeissä VW:t ovat osoittautuneet koneen ominaisuuksissa parhaiksi. Lisäksi pitkä kokemus näistä koneista takaa kestävyyden ja luotettavuuden.
Edulliset valmistuskustannukset on kyllä asiakkaankin etu. Siksi common rail on suositumpi tekniikka. Piezot voi yhdistää kumpaan tekniikkaan tahansa.
Kaikissa testeissä... No ei ehkä ole kuitenkaan. Koneen ominaisuuksia on nimittäin muitakin kuin kiihtyvyysarvot ja kulutuslukemat. Ainakin ääni on tuomittu hyvin yleisesti pumppusuutinmoottoreiden ongelmaksi. Tärinäkään ei ole ihan vähäistä. Kulkua niistä kyllä löytyy ihan mukavasti.
Common rail - komponentteja toimittavilta alihankkijoilta löytyy kyllä vielä pitempi kokemus common railista kuin pumppusuuttimista. Eikä volkkarin dieseleiden kestävyydestä ja luotettavuudesta kannattaisi mitään ylistyslauluja mennä tekemään.
Pumppusuutindieseleissä on sekä huonoja että hyviä ominaisuuksia. Kulutus ja suorituskyky ovat niitä hyviä, mutta toisessa vaakakupissa ovat traktorimainen ääni ja liian suuret päästöt.
Kävin koeajamassa Skoda Octavia RS dieselin, Honda Accord dieselin ja Avensis 177 hv dieselin. Vaikka RS on japanilaisia hieman suorituskykyisempi (japanilaistenkin suorituskyky on vähintään riittävä), ovat Accordin ja Avensiksen dieselit kuin eri maailmasta. Ne eivät äänensävyltään ja värinöiltään juurikaan eroa bensakoneista; samaa ei voi sanoa Skodan dieselistä. Ainakin minä arvostan huomattavasti enemmän äänettömyyttä ja värinättömyyttä kuin muutaman sekunnin kymmennyksen parempaa suorituskykyä (0 - 100 km/h).
asiaa, japsidieselit hiljaisempia ja värinättömämpiä! Olleet sitä iät ajat.
Juuri noi ns. power-dieselit ovat juuri niitä, jotka täristävät ihan eniten. Karmea jyrinä ja erityisesti kylmänä. Ilmanko VW on siirtymässä Common Rail tekniikkaan...
Minulla on sellainen käsitys, että volkkari luopuu pumppusuuttimien käytöstä kiristyvien saastemääräysten vuoksi.
olet oikeassa. VW joutuu siirtymään yhteispaineruiskutukseen, sillä pumppusuuttimilla ei enää aliteta seuraavia päästörajoja ainakaan järkevillä kustannuksilla.
Niin VW:n pumppusuutin dieseleiden "äänettömyyttä" taisinkin jo kommentoida aikaisemmin ( Ave 177 hv vs Passat PD 96 kW). Ajoin pasuunaa viimeksi eilen, huh huh. Onneksi tehoyksikkö antaa vähän menemisen meininkiä tosin ei vakio Toyotan veroisesti!