Löytyisikö jostain kierroslukumittari, mikä sopisi kaksipyttyiselle 2-t autolle?
kierroslukumitari
rpm
112943
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Turvaa tilisi vahvistamalla puhelinnumerosi. Voit silloin palauttaa unohtuneen salasanan tekstiviestillä.
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 11
Vanhimmat
Kyllä löytyy. Eli haeppa tarvikekaupasta diesel autoon tarkoitettu varvikello. Siinä tulee magneettiteippi kampiakselin päähän ja anturi haistelee kierrokset siitä. Max kierrokset ovat yleensä 5000rpm mutta tuskin koneesi enempää kiertää. Mikäs sulla muutes on warreko?
Hittolaine tän enginen kanssa, kun sekoilee ja väittää mun lähettäneen tämän viestin jo. Ei ilmeisesti salli kahta "..." Otsikkoista samalta kirjoittajalta tai vaikka sallisi niin silloin ainakin valehtelee, että ei salli... mutta asiaan:
"Eli haeppa tarvikekaupasta diesel autoon tarkoitettu varvikello. Siinä tulee magneettiteippi kampiakselin päähän ja anturi haistelee kierrokset siitä. Max kierrokset ovat yleensä 5000rpm mutta tuskin koneesi enempää kiertää."
Luulen, että sytytyssignaaleja lukeva mittari 4-syl 4-t autoillekin toimisi (kaksi kertaa enemmän sylintereitä, mutta tulppa antaa kipinän vain joka toinen kierros => 2/2=1 eli kalibrointi pysyy). Tosin muistelisin, että molemmat mittarit maksavat saman verran Biltemassa. Ja dieselmittarin kierroslukualue sopii paremmin esim. Warrelle. Ainoa miinushan on, että mittarissa lukee "diesel". Tosin onhan siinä sekin miinus, että lukee "Biltema".
Löytyy. Rakenna vaikka itse. Mekaanista kieppamittaria ei parane tehdä, koska kalibroiminen, jne, kävisi hankalaksi. Rakenna elektroninen, joka laskee sytytyspulssien lukumäärää ja muuttaa taajuuden jännitteeksi. Jännite sitten ohjaa mittarin neulaa, tai sitten voi käyttää esim. Telefunkenin U1096B:tä ohjaamaan 30-60 LEDiä kierrosluvun mukaan.
4-tahtisissa:
taajuus = rpm/60 * syl.lkm / 2.
Jakaja (2) tulee siitä, että kipinä annetaan vain joka toinen kerta, kun sylinteri tulee yläkuolokohtaan (tai no, ei kuolokohtaan vaan siihen kohtaan mikä vastaa sytkäennakkoa).
2-tahtisissa:
taajuus = rpm/60 * syl.lkm.
Eli taajuus, jolle mittari kalibroidaan (esim. siniaalto- tai kanttiaaltogeneraattorilla) sinun tapauksessasi 2-t 2-syl olisi kaksin kertainen taajuus kuin moottorin kierrosluku. Jos haluat esim mittarin olevan tapissa kierrosten ollessa 5000 rpm niin kalibroit sen funktiogeneraattorilla olemaan tapissa, kun funktiogeneraattorin taajuus on 10000 pulssia/min eli 167 Hz (pulssia/sekunti).
Tai, helpompi tapa: hanki esim. Biltemasta mittari, joka on tarkoitettu 4-t 4-syl koneille (taitavat olla juuri niille tarkoitettuja valtaosa). Huomaat että 4 cyl/2 kierrosta per pulssi vastaa 2 cyl ja 1 kierros per pulssi. Bilteman mittarit olisivat siten valmiiksi kalibroitu näyttämään oikein sekä 4-t 4-syl, että 2-t 2-syl koneilla. Rajoituksena on vain sytytysjärjestelmä, eli moottori ei saa olla esim. diesel (siihen käyttöön on omat mittarinsa, jopa Biltemassa). Nyt ei kuitenkaan ole kyse dieseleistä (2-tahtisia dieseleitä on laivoissa, voimaloissa, ehkä junissa, EHKÄ, mutta ei autoissa).
Millaseen autoon etsin kieppamittaria? 2-tahtinen Warre? Ittellä on ollut moinen unelmissa jonkin aikaa. Ei vaan ole löytynyt halpaa yksilöä opiskelijan kukkarolle. Älä poraile reikiä kojelautaan, 2-tahtiset autot voivat olla keräilykohteita tulevaisuudessa. Ainakin ne ovat omalaatuisia.
ja kipase paikalliseen moottoripyöräromikseen ja hommaa sieltä.
On nääs noi kierrosluvutkin kohdallaan, ainakin yleensä mitta-asteikko yltää vähintään 11000rpm:ään, tuppaa nääs noi "vajaatahtiset" kiertämään, kun pikkasenkin "viilaa".
Ja sitten sille Whicc:lle tiedoksi, Warre ei ole ainoa kaksitahtinen ja eikös Warressa ole kolme pyttyä, ainakin minä niin muistelisin.
Warrehan on todellakin kolmepyttyinen ja tämä Trabi kaksipyttyinen.
Kiitokset kaikille vastanneille, taidan kokeilla tuota motarin mittaria, mutta koitan etsiä myös tuota ledeillä toteutettua elektronista mittaria (saisi piiloon kun auto ei käy).
Se U1096B-pohjainen kieppamittari täytyy rakentaa varmaan ihan itse. En ainakaan osaa sanoa mistä kaupasta valmiina löytyisi.
Mitä hyötyä siitä on, että Trabantin kieppamittari näyttäisi 11-13 tuhanteen kieppaan asti? Tuhoat vain keräilyharvinaisuuden amistellessasi. Sitäpaitsi jos kieppamittari näyttää yli kymppitonnin niin sitä HUONOMPI se on käytettäväksi auton normaalikierroksilla. Aika ikävää se olisi, kun kierrosmittari liikkuisi pari vaivaista senttiä vasemmassa reunassaan. Suosittelisin mielummin tavallista Bilteman mittaria (25 eur kuvaston mukaan) tai sitä LED-mittaria (jonka joudut itse rakentamaan, osat noin 20 eur). LED-mittarin saisi sitten kalibroitua ihan mille hyvänsä haluamille kierroksille. Trabant antaa tehohuipun noin 4000 rpm:ssä ja vääntöhuipun 2700-2800 rpm:ssä, joten on täyttä bullshittia väittää, että moottoripyörän vingutusmittari on käytännöllinen kyseiselle kierroslukualueelle! Ja viilaaminen on murha koneelle. Ehkä tehot nousee ja kierrokset nousee, mutta turvallisemmaksi se ei kierrosten käyttämistä tee, päinvastoin.
Pidä Trabista hyvää huolta, se on erikoinen ja arvokas auto.
tämä väitteesi nimittäin: "Ja viilaaminen on murha koneelle. Ehkä tehot nousee ja kierrokset nousee, mutta turvallisemmaksi se ei kierrosten käyttämistä tee, päinvastoin."
Mikäli et kaksitahtista kierroksilla aja, ei se myöskään voitelua saa, vaan takuuvarmasti leikkaa kiinni.
Kaksitahtinenhan on suorastaan tehty viritettäväksi ja kierroksilla kiusattavaksi, kysy vaikka crossikuskeilta tai paikalliselta poroisännältäsi, kellä kelkka tai pyörä on, tietää mistä puhun, saatika ne, jotka muistavat auto-unionit ja saabit yms.
Mummumaisella kaasujalalla ei saa, kuin kiinni leikanneen moottorin, tässä ei nyt ole kyseessä vanha trumppasi, lieneekö sinulla edes sitäkään, auliisti kyllä aina annat mielipiteesi, mutta harvoin kokemusperäistä tietoa, pelkkää mutua.
Kuka tässä virittämisestä on puhunut?!
Trabissa on siis kaks sylinteriä ja joka pytyille omat puolat (kuten Warressa). Tämä tarkoittaa että kyse on ikäänkuin kahdesta yksipyttyisestä koneesta. Moottoripyörien harrastajien mukaan moottoripyörässä on harvemmin sähköistä kiekkamittaria, joten pitänee uskoa. Sähköinen ledeillä toteutettu mittari näytti löytyvän mm. osoitteesta http://www.spelektroniikka.fi/sekakytkis.htm#kierrosluku
Trabantissa löytyisi oiva paikka kahdellekin mittarille, joten voisi laittaa vaikka molemmille pytyille omat mittarit (tosin jos pytty on pimeä, niin vika on yleensä tulpassa).
Mitä sitten tulee tuohon kaksitahtisen käyttöön, niin sitä parempana ne pysyy mitä enemmän niille antaa kierroksia.. näin se vain on. Lisäksi museoautossa on aikalailla rajoituksia muutoksille ja esim. ajalliseen tyyliin sopimattomat mittarit pitää saada piiloon.. sähköt on sentään saanut vaihtaa 12 voltille.
Seuraavasta linkistä voipi olla apua kun sovitteleepi kolmeakymmentä ledia tuohon mittarintauluun http://www.bebek.fi/kauppa/lisatiedot.php?&tuote_id=2123
"Seuraavasta linkistä voipi olla apua kun sovitteleepi kolmeakymmentä ledia tuohon mittarintauluun http://www.bebek.fi/kauppa/lisatiedot.php?&tuote_id=2123"
Kolmeakymmentä... TAI kuuttakymmentä. Tuo on meinaan juuri se LEDikieppamittari josta kerroin. Kyseinen IC-piiri (U1096B) kykenee aivan mainiosti ajamaan sen tarvittavan virran useammallekin LEDille. Eli korvaa jokaisen tuossa alemmassa kytkennässä olevan LEDin kahdella SARJAAN kytketyllä, niin kauniilta näyttää. Olen itse rakentanut noita kaksin kappalein. Hyvin toimii ja sekä ylä- että alaraja on säädettävissä.
Tietenkin kahdella sarjaankytketyllä LEDillä on se ulkonäkö vähän kyseenalainen, ellei käytä suorakaiteen muotoisia asteikko-LEDejä (kalliita). Itse käytin halpoja, pyöreitä, 5mm LEDejä (eri värisiä, indikoimaan kierroslukualueita). Ajattelin häivyttää LEDien 'pallomaisuuden' siten, että etulevy olisi samean läpikuultava.
"Kuka tässä virittämisestä on puhunut?!"
No eikös tuo nimim. BMW 700 sitä suoranaisesti ehdottanut? Meinaan, että kannattaa laittaa autoon moottoripyörän kierroslukumittari, kun kaksitahtisen saa helposti virittämällä kiertämään niin pirusti, että moottoripyörän 10000-15000 näyttämä tulisi tarpeelliseksi.
"Mitä sitten tulee tuohon kaksitahtisen käyttöön, niin sitä parempana ne pysyy mitä enemmän niille antaa kierroksia.. näin se vain on."
Kyllä, kyllä. Ei väkisin väännättäminen alakierroksilla ole hyväksi kaksitahtiselle, kuin ei välttämättä nelitahtiselle (jos ei moottori niin voimansiirto). Kaksitahtisessa riittävien kierrosten käyttö on erityisen tärkeää (kuten ilmeisesti myös Wankel-moottoreissa, näin olen lukenut muistaakseni Moblasta). Kuitenkin BMW:n vihjaus kannen laskemiseen ei TAKUULLA pidennä Trabin koneen käyttöikää. Eikö tärkeintä juurikin ole riittävät kierrokset, riittävän rikas seos ja riittävä määrä öljyä polttoaineessa? Tuskin moottorin kestoa kannattaa ruveta 'maksimoimaan' kierroslukuja nostaen siten, että puristussuhdetta (tehoja) nostetaan.