Kovasti kiihdyttäessä sadan yläpuolella alkaa sellainen vetää ja ei vedä vaihtelu eikä kule kun 160 ja vähän yli.Älkää vastatko että vaihda merkkiä.Mistä moinen voisi johtua, jos jollain olis kokemusta.
Vetohäiriö
Tdi 1,9
71332
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 7
Vanhimmat
...Ei vaineskaan. Oisko turbossa se vika.
Ilmamassamittarin temppuilulta kuulostaa. On vaan aika tyyris uusittava. Noin 500 euroa.
Oliskohan toi sellane pieni laite siinä konehuoneessa, siinä kuskin edessä, se jää välillä naksuttamaan metkasti tyhjäkäynnilläkin. Aivan kuin joku rele.Siihen tulee sähköjohdot ja muutama pieni letku.
Ilmamassamittarin löydät siitä ilmasuodattimen ja turbon läheltä, mittarissa on kiinni 5 tai 6 napainen riviliitin. Tuo vika kuulostaa tosiaankin ilmamassamittarin vialta, itse olen joutunut vaihtamaan jo yhden ja sama vika vaivaa jälleen vaikka vaihdon jälkeen olen ajanut 40000km, mittarissa muutenkin vasta 165tkm.
Bosch myy oman ketjunsa kautta ilmamassamittarin noin 200:lla , sama VW:llä oli viimeksi luokkaa 300, takuut taitaa olla samat.
eli juuri se tikittävä venttiili (~70€). Se nimittäin tarkertelee vanhemmiten ja ei reagoi tarpeeksi nopeasti, jolloin vetää nykivästi kun ahtopaine seilaa.
Paras ottaa se käsiin, jos saa letkut fiksusti irti. ja antaa siihen virtaa vaikka akkulaturilla siten, että pitää toista johtoa kiinni liittimessä ja tökkii toisella nopeita sykäyksiä monta kertaa peräjälkeen. Tällöin jos venttiili on kunnossa, pitäisi naksahdusta seurata toinen naksahdus kun solenoidi palautuu virran katketessa. Eli kuuluu siis tikitystä tasaisena sarjana. Kun se alkaa takerrella, se kyllä naksahtaa sähkömagneetin voimasta päälle, mutta palautumiseen saattaa kulua yli sekunti. Näihän se ei voi pätkiä nopeasti hukkaportille ohjattavaa ohjauspainetta.
Jos takertelee, voi putsailla liottamalla sitä vaikka bensassa. ja voitelemalla jollain CRC:llä tai vast. Voi silti joutua vaihtamaan vanhuuttaan.
Toinen seikka mikä voi nykimistä aiheuttaa on ainakin 66kw passateissa (varmaan sama muissakin) ahtoputkesta lähtevä ohut kova muoviletku ohjainboxille. Se saattaa tukkeutua t-haarastaan tai kuljettaa öljyä ohjainyksikön painekalvolle ja kun öljyä on riittävästi, ei paineen aistiminen luotettavasti enää onnistu. Senkin pystyy puhaltamaan puhtaammaksi boxilta päin, mutta pitää tietää mitä on tekemässä. Samoin itse ohjainyksikön sisään kertyneen öljyn pystyy osittain imemään ulos. Näitä ne merkkihuollossakin autoille tekevät jos tarvetta.
Itse asiassa kaikki nämä oireet (tyyppiviat) johtuvat siitä syystä, että Garretin GT15? ahdin "suunnitteluvirheen" vuoksi päästää voiteluöljyä laakerin välistä ja tukkoaa ahtoputkien kautta,välijäähdyttimen,solenoidin ym. öljyn ja pölyn seokseen. Lisäksi vielä karstoittaa turbon pakopuolen ja mahdollisesti rikkoutuu siipien ottaessa kiinni karstaan.
Huollattamalla turbon (laakerointi ym.) pääsee ongelmasta eroon. Omassa on 225tkm, en ole vielä tehnyt turbolle mitään, mutta ajattelin ehkä jo kesällä irrottaa ahtimen ja viedä peruskorjattavaksi, koska tarkoitus on ajaa autolla pitkään, jolloin työ tulee eteen kuitenkin. Hintaluokka on kuulemma jotain 300€ siis ilman irrotusta ym.
Turbohuollossa neuvoivat kokeilemaan ahtimen vapaan pyörimisen siten (eli onko karstaa siipien läheisyydessä), että ottaa ilmamassamittarilta ilmansuodattimelta tulevan letkun irti turbosta ja sormilla pyörittämällä akselia kokeilee tuntuuko pyörivän yhtä herkästi koko kierroksen.
Putsasin crcllä ton solennoidin ja se auttoi, nyt vetää tasaisemmin ja tosa vähän uskalsin koittaa ylinopeuttakin 180 meni en uskaltanu enempää, kukkaro ohenisi liikaa. Pääasia että ei nyi kiihdyttäessä. Kiitos tiedoista ja hyvää kesän odotusta.