Täysyhdistelmän peruuttaminen

kun täyspitkä peruutettiin Cityn taskuun se meni ihan vittuilematta minne pitikin, kertaheitolla. Oli ammattimies asialla.

Kyllä sun pitää mennä jonnekin kentälle harjoittelemaan ennenkuin lähdet tositoimiin.

Kyllä aisan kulman pystyy päättelemään kärryn etupyörien kääntymisestä. Kun auton ja kärryn etupyörien kulma alkaa olla 90 astetta niin kohta alkaa paukkumaan. Kyllä aisan saa vääräksi hiljaisessakin nopeudessa joten harjoiteltava on.

Tyttöystävän kanssa aina iltaisin harjottelet aisaan peruuttamista niin takaan että aamulla onnistuu minkämoinen mutka tahansa!

Niin kun tossa joku sanoi, perävaunun etupyörien kulmastahan sen paras on arvioida, minne kärrin perä menee. Itse peruutan pääasiassa peileistä, mutta tiukissa kulmissa on tietysti pakko työntää pää ikkunasta pihalle ja katsoa aisan asentoa, missä on laituri, eihän vetäjän keula osu mihinkään koukatessaan jne...
Mene tosiaan kentälle treenaamaan ja peruuta alussa hiljaa ja ajatuksen kanssa vaikka kymmenen senttiä kerrallaan ja mieti sitten taas mihin suuntaan rattia pitää kääntää. Aloittelijalla kun suoraan peruutuskin tahtoo mennä hirveäksi ratin laidasta laitaan veivaamiseksi etenkin kun vauhtia on liikaa eikä ajatus pysy siinä tahdissa kun kärri mutkittelee.
Kuvittele, että pitelet aisasta kiinni ja kääntelet aisaa käsin. Oisko sillai helpompi ajatella, miten aisaa pitää "käännellä"?

kyllä opit unohtaa ton aisan miettimisen kunhan saat työtunteja tarpeeksi se tulee luonnostaan koko peruuttaminen kunhan tosiaan saat tarpeeks toistoja en usko että kellään kiinnostuneella on jäänyt täysperän peruuttaminen oppimatta!
tsemppiä vaan ja huolellisuutta!

sinulla edes kyseiseen ajoneuvoyhdistelmään oikeuttavaa korttia kun et tiedä edes perusasioita,,,,,

Jokainenhan meistä on joskus ensimmäistä kertaa peruuttanut täysperävaunuyhdistelmää. Tuskin se kenelläkään on mennyt "tosta vaan" heti kerralla.

Itse olen alkeita harjoitellut eräällä pihamaalla, puolikastakin siinä harjoiteltiin ja puolikkaalla kortin ajoin. Aluksi oli suorastaan aika kauheaa kun puoliperävaunuyhdistelmän ajamisen jälkeen piti aika kiireisellä linjalla saada se täysikäs laituriin...huh. No se pelleily loppui lyhyeen, lähdin muualle töihin ja siellä oli vähän paremmin aikaa peruutella. Pian sitä olikin jo aika haka peruuttelemaan peruskuvioita, Finnsailorin alakertaankin mentiin niin ettei tarvinnut pysähtyä ennenkuin käskettiin. Kukaan ei ole seppä syntyessään, ellei sukunimi ole Seppä.

Nojoomutasiaan. Aluksi kannattaa ottaa ihan rauhallisesti ja käydä vaikka katsomassa ellei ole varma; nopeasti oppii kyllä päättelemään aisan ja etuakseliston asennon sen mukaan mikä kaapin kulmista näkyy ja miltä puolelta. Äärimmäiset eli vaaralliset kulmat ovat jo niin selkeitä että monesti sitä huolestuu jo ennenkuin vaurioita tulee; viimeksi olen rikkonut yhden rekisterivalon kun se oli just aisan korkeudella. Kuluneella viikolla olisi ollut mahdollisuus rikkoa vaikka mitä kun painava FRC-traileri dollyineen työnsi liukkaalla, kaltevalla pihalla veturin 90 asteen kulmaan - vaan kun asiaa oli ajateltu niin vähän ruostetta vain irtosi ja that's it.

Jos sinulla on mahdollisuus päästä omalla ajalla harjoittelemaan työnantajasi kalustolla, niin se on kyllä molemmille kotiinpäin. Ei tuo kahden nivelen yhdistelmä niin kumma kapine ole peruutettavaksi, se vain vaatii totuttelua. Täysperävaunun ja B-junan peruutan mutta ppv lehmänpentu (muista heinäpaali!) -yhdistelmästä en vanno mitään...

Yksi perussääntö täysperävaunun peruuttamisessa on se, että ohjaat sillä veturilla sen perävaunun etuakselistoa. Se kääntyy periaatteessa sinne minne rattia käännät, mutta joko hätäisesti tai viiveellä. Jos olet epävarma, käy katsomassa; tosielämä ei ole mikään ajotaito/YETD-karsinta, tosielämässä on halvempaa käydä katsomassa kuin kokeilla että kuuluuko jostain ikävä "nirsk". Siksi minäkään en ihmeemmin pärjännyt YETD2005-kisassa, mutta hyvin on tuuraajalle töitä piisannut.

Tälläinen neuvo: Kun katsot perävaunun perän menevän oikeassa kulmassa kohteeseen, niin pidät peilistä katsottuna perävaunun etukulman aivan nupin takakulman kohdakkain. Elikkä siis pidät kulmat vastakkain, silloin ennätät tehdä korjaus liikkeen ajoissa, jos tilanne sitä vaatii.

kärryn etuakselin renkaista. Vinkkinä myös kun otat kärryä, jos kärryn aisa ei ole suorassa seuraa kärryn etummaisen akselin rengaslinjaa niin napsahtaa vetokitaan. Katsot vaan korkeuden ettei mene yli/ali.

rekkakortin armeijassa. työntekoon ei ole vielä tullut tilaisuutta ja pitäskin oikeastaan harjotella lisää. kuitenkin tuo yhdistelmän käsittely on aika simppeliä. muistan kun harjoteltiin kentällä (tästä on reilu 1.5 v)
kulmaan peruutusta ja suoraan peruutusta.

kuvitellaan että kärri pitäs saada itsestään katottuna taakse vasemmalle. ensin rattia vähän vasemmalle että vetoauton takakulma peittää kärrin etukulman. ihan vähän matkaa silleen. tässä nyt tapahtuu sellanen asia että kärri alkaa mennä vähän niiku linkkuun. ei kuitenkaan lasketa sitä menemään linkkuun joten otetaan ohjausta vähän takaisinpäin eli se kulma kiinni. tämä on tosiaan toimiva ja yksinkertainen muistisääntö mikä armeijassa opetettiin. silloin kun kulmat on kiinni eli vastakkain, yhdistelmän kulma säilyy sellaisena kuin se on. no jos nyt vaikuttaa että sillä kulmalla ei mennäkään mutkaan, sitä kulmaa pitää lisätä eli tehdään äskeinen homma uudestaan.
siinä vaiheessa kun kärri olisi jo menossa mutkaan, pitää tietysti kärrin etupyörät saada niin että se jatkaa matkaansa suoraan siihen suuntaan. eli kärrin takaseinää jonkin verran näkyviin. tämä nyt oikaisee renkaat suoraan, taas kulmat kiinni ja siitä vaan seurataan kärriä perässä sinne.

suoraan kun peruutetaan, eihän siinä tarvitse kun vähän pieniä ohjausliikkeitä edestakaisin. pääasia että kulmat pysyy kohdakkain. heti kun näkyy toisella puolella takaseinää pilkottaa, ottaa sen kiinni.

yksinkertaisia asioita jotka oppii nopeasti kunhan saa vain kokoajan sitä kokemusta. nää hommat kuitenkin ruostuu hirmu nopeesti. itekin yritin rekalla ajoa pitkän tauon jälkeen eikä siitä meinannut alkuun tulla mitään. piti jonkin aikaa lämmitellä että alko taas sujua.

Tässä on tullut paljon hyviä ohjeita. Tässä lisää:
"Ota rauhassa, pysäytä ja käy katsomassa". Vältä liian isoja liikkeitä. Käännä rattia harkinnalla.
Kyllä se siitä!

tässä urheilussa on valttia vauhdin hitaus.
rauhallisesti kerkeät korjata ilman liian suuria liikkeitä.

olin pikkulikka (18v) kun lähin rekkakurssille. Iskää jännitti asia enemmän kun mua ja kurssin alkajaisiksi osti mulle emekin leikkirekan. Jotta oppisin kuulemma peruuttamaan.

Kurssin pojat sillä kyllä enemmän peruutteli maton kulmia kun minä ikinä, vaan taittuu se rekka minultakin. Ja jos mie oon oppinut miten täyspitkä taittuu vaikka silmät kiinni niin opit se sinäkin. se oi oo ydinfysiikkaa. Perälaudan sylinterin oon kerran ahtaassa solmussa hajottanut linkuttamalla liikaa joten vahinkojakin voi sattua. Toisaalta puurekat taittuu paljon vähemmin vaurioin. Syytä voitkin miettiä ihan itse..

niin mutta jos on hankaluuksia hahmottaa missä aisa menee taitellessa laituriin niin ota sinäkin pienoisrekka ja ala peruutteleen niin näet miten se aisa siellä liikkuu

takasi,parvivuotta sitte tartin vähäks aikaa rekkakortin ,oon 55 ikänen en ollut koskaan ajanut tai peruuttanut yhdistelmällä,ajoin kortin elonauto koulussa espoossa ,oli erinomainen opettaja ,markus alanko,käski ensin jaa yhdistelmää eteenpäin ja sitten peruuttaa kulmaan ,ei menny kerralla,enempää ei jauhettu,sanoi että koska on niin vähän aikaa inssinajoon(seuraavana aamuna)
piirsi paperilapulle erittäin yksinkertasen piirroksen ,ja sanoi opettele tämä iltaläksynä ja peruuta tämän mukaan huomenna ,katoin lappua ja sanoin että oot nero jos saat kerralla peruutuksen opetettua,oli kokeet seuraavana aamuna,kokeen suoritin 4 minuuttiin ja en pitänyt kiirettäkään ,kärry meni kerralla kulmaan viivasuoraan,aikaa olisi ollut 15 minuuttia,siihenhän kuuluu kärrynirrotukset ym,värkkäilyt.alanko kertoi että miettinyt miten sais vaikka jonkun pihtiputaan mummun oppimaan peruutuksen kerralla .

Täyspitkää on tuhat kertaa helpompaa peruuttaa kuin noita intin "yhdistelmiä". itse huomasin asian intistä päästyäni. kieltämättä kyllä jännitti ku oli akseleita enemmän niinkuin renkaitakin. Mutta fakta on et mitä enemmän akseleita kärrys on niin sitä helpompi sitä on peruuttaa.