AUTISA VAI MALOSSI?

mikä kaasari ois viilaamattoman malossin kanssa?
Entä vähä viilatun autisan?
en oikee ite osaa päättää ko 20mm tuntuu vähä liian pieneltä

suzzukipv kirjoitti:

mikä kaasari ois viilaamattoman malossin kanssa?
Entä vähä viilatun autisan?
en oikee ite osaa päättää ko 20mm tuntuu vähä liian pieneltä

Toimii Malossi 20mm myös, mutta kaiken tehon saa irti viilaamattomalla Malossilla kaasarilla väliltä 22-24mm. Autisalle 24-26mm. Riippuu vähän kaasuttimestakin, kuinka isoa kannattaa lykätä, mutta ei se niin hirveän tarkkaa ole, jos osaat kaasuttimen säätää iskuun.

Karkeasti sanoen: pienellä kaasarilla saat enemmän alavääntöjä kuin isolla, mutta iso kaasari tuo yläkierroksille potkua.

Uudemman mallin pv:issä olisi ehkä syytä tarkistaa alakerran kunto ennen ns. kovemman luokan viripytyn asentamista. Vanhat, esim. vm. -82 pv:t on varustettu RM:n crossin alakerralla, joka kestää vaikka mitä kidutusta. Uudemmissa ei käsittääkseni ole enää RM:n alakertaa, vaan niissä on hieman heikommat osat.

sherlock kirjoitti:

Toimii Malossi 20mm myös, mutta kaiken tehon saa irti viilaamattomalla Malossilla kaasarilla väliltä 22-24mm. Autisalle 24-26mm. Riippuu vähän kaasuttimestakin, kuinka isoa kannattaa lykätä, mutta ei se niin hirveän tarkkaa ole, jos osaat kaasuttimen säätää iskuun.

Karkeasti sanoen: pienellä kaasarilla saat enemmän alavääntöjä kuin isolla, mutta iso kaasari tuo yläkierroksille potkua.

Uudemman mallin pv:issä olisi ehkä syytä tarkistaa alakerran kunto ennen ns. kovemman luokan viripytyn asentamista. Vanhat, esim. vm. -82 pv:t on varustettu RM:n crossin alakerralla, joka kestää vaikka mitä kidutusta. Uudemmissa ei käsittääkseni ole enää RM:n alakertaa, vaan niissä on hieman heikommat osat.

"Vanhat, esim. vm. -82 pv:t on varustettu RM:n crossin alakerralla, joka kestää vaikka mitä kidutusta. Uudemmissa ei käsittääkseni ole enää RM:n alakertaa, vaan niissä on hieman heikommat osat."

PV oli koko mallin elinkaaren ajan varustettu PV:n alakerralla, joka oli Suomeen tuoduissa malleissa 4-vaihteinen. Eroa RM50:n alakertaan ei tosin tainnut olla mitään, ei uudemmissa eikä vanhemmissa, paitsi vaihteiden määrä ja uudempien PV:iden tuorevoitelu. RM80:n kanssa tuolla ei taas ole oikeastaan mitään tekemistä, jos samankaltaista ulkonäköä ei lasketa.

..... kirjoitti:

"Vanhat, esim. vm. -82 pv:t on varustettu RM:n crossin alakerralla, joka kestää vaikka mitä kidutusta. Uudemmissa ei käsittääkseni ole enää RM:n alakertaa, vaan niissä on hieman heikommat osat."

PV oli koko mallin elinkaaren ajan varustettu PV:n alakerralla, joka oli Suomeen tuoduissa malleissa 4-vaihteinen. Eroa RM50:n alakertaan ei tosin tainnut olla mitään, ei uudemmissa eikä vanhemmissa, paitsi vaihteiden määrä ja uudempien PV:iden tuorevoitelu. RM80:n kanssa tuolla ei taas ole oikeastaan mitään tekemistä, jos samankaltaista ulkonäköä ei lasketa.

RM 80:n kanssa ei olekaan mitään yhtäläisyyksiä, mutta RM 50cc:n kanssa niitä löytyy. RM:n crossihan tuo 50-kuutioinenkin on, vaikka pieni onkin...

Suomeen tuoduista otettiin yks vaihde pois vrt alkuperäiseen RM:ään. RM:hän on 5-vaihteinen. Tähän perustuukin se PV:n kuuluisa 5. vaihde.

Mun käsittääkseni kuitenkin muutaman vuoden tuonnin jälkeen PV:ihin ilmesty uudenmallin kone, joka oli hyvin lähellä entistä, mutta esim. kampiakseli oli hiukan heikompaa tekoa. Tämä on jonkinasteista mutua, joten sulla voi olla parempaa tietoa asiasta. En nyt jaksanut tämän takia alkaa dokumentteja alkaa etsimään. Uskon sua tässä asiassa. Kampiakseli tässä nyt on vaan vähän kysymysmerkkinä, muuten kone on pysynyt samana lukuuottamatta jossain vaiheessa kaasarin ja pytyn vaihtumista. Sytytyksestä en ole satavarma, voi olla että sekin vaihtui jossain välissä, kuten tuon vuosiluokan peleillä oli usein tapana.

sherlock kirjoitti:

RM 80:n kanssa ei olekaan mitään yhtäläisyyksiä, mutta RM 50cc:n kanssa niitä löytyy. RM:n crossihan tuo 50-kuutioinenkin on, vaikka pieni onkin...

Suomeen tuoduista otettiin yks vaihde pois vrt alkuperäiseen RM:ään. RM:hän on 5-vaihteinen. Tähän perustuukin se PV:n kuuluisa 5. vaihde.

Mun käsittääkseni kuitenkin muutaman vuoden tuonnin jälkeen PV:ihin ilmesty uudenmallin kone, joka oli hyvin lähellä entistä, mutta esim. kampiakseli oli hiukan heikompaa tekoa. Tämä on jonkinasteista mutua, joten sulla voi olla parempaa tietoa asiasta. En nyt jaksanut tämän takia alkaa dokumentteja alkaa etsimään. Uskon sua tässä asiassa. Kampiakseli tässä nyt on vaan vähän kysymysmerkkinä, muuten kone on pysynyt samana lukuuottamatta jossain vaiheessa kaasarin ja pytyn vaihtumista. Sytytyksestä en ole satavarma, voi olla että sekin vaihtui jossain välissä, kuten tuon vuosiluokan peleillä oli usein tapana.

Eipä minullakaan tuosta mitään faktaa ole, mutta kokemusta noista "jonkin verran". RM50:n valmistushan loppui jossakin vaiheessa 80-luvun alkupuolella, samoin samalla koneella olleen GT50:n, joten ei olisi mikään ihme jos kampiakseleista ei olisi enää tehty yhtä tukevia. Tiedä häntä, samat kiertokanget ja petarit sopivat kuitenkin kaikenikäisiin. Sytty tosiaan vaihtui kärjettömäksi, olisikohan ollut vuonna -83.

Power pätkii viilattuna mennen tullen viilatun molossin. Ja yleismallinhaistapaskatehoputkillahan ei kukaan tee mitään, tosimies vääntää 2x paremmat putket ite.

rm 50 moottorissa oli 4 kytkinlevyä eli erilainen kori ja kello.

Minullapas on aito rm 50 pytty ja kansi kotona.
2 pakoaukkoa pytyssä.

Malossin "80cc" pytty on viilaamattomana ja muutenkin muokkaamattomana paljon parempi kuin vakiokuntoinen Autisa.
Autisaa tulee korottaa laittamalla pytyn ja koneen väliin aika tarkasti 2mm korkea korotus (esim. tiivisteitä tai alumiinilevy..) ja sylinterin yläpuolelta tulee myös sorvata tavaraa pois..
Myös viilaa tarvitaan melko reippaasti huuhteluiden puolella, jotta saadaan viimeisetkin mehut irti.
Malossi on taas raskas ja vakiokunnossa paljon tehokkaampi kuin Autisa.
Siis jos et tiedä hevon persettäkään viilaamisesta tai vastaavasta räpellyksestä, niin suosista vain Malossiostoksille siitä, hus :D

DraGma kirjoitti:

Malossin "80cc" pytty on viilaamattomana ja muutenkin muokkaamattomana paljon parempi kuin vakiokuntoinen Autisa.
Autisaa tulee korottaa laittamalla pytyn ja koneen väliin aika tarkasti 2mm korkea korotus (esim. tiivisteitä tai alumiinilevy..) ja sylinterin yläpuolelta tulee myös sorvata tavaraa pois..
Myös viilaa tarvitaan melko reippaasti huuhteluiden puolella, jotta saadaan viimeisetkin mehut irti.
Malossi on taas raskas ja vakiokunnossa paljon tehokkaampi kuin Autisa.
Siis jos et tiedä hevon persettäkään viilaamisesta tai vastaavasta räpellyksestä, niin suosista vain Malossiostoksille siitä, hus :D

tarkennuksena: Autisa tehokkain pytty oikein viilattuna vrt. oikein viilattu malossi, lusu tms.

ärrämmä kirjoitti:

rm 50 moottorissa oli 4 kytkinlevyä eli erilainen kori ja kello.

Minullapas on aito rm 50 pytty ja kansi kotona.
2 pakoaukkoa pytyssä.

myyy pytty

anaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa kirjoitti:

tarkennuksena: Autisa tehokkain pytty oikein viilattuna vrt. oikein viilattu malossi, lusu tms.

Malossi. ei mitää piusaa.

"Malossin "80cc" pytty on viilaamattomana ja muutenkin muokkaamattomana paljon parempi kuin vakiokuntoinen Autisa.
Autisaa tulee korottaa laittamalla pytyn ja koneen väliin aika tarkasti 2mm korkea korotus (esim. tiivisteitä tai alumiinilevy..) ja sylinterin yläpuolelta tulee myös sorvata tavaraa pois..
Myös viilaa tarvitaan melko reippaasti huuhteluiden puolella, jotta saadaan viimeisetkin mehut irti.
Malossi on taas raskas ja vakiokunnossa paljon tehokkaampi kuin Autisa.
Siis jos et tiedä hevon persettäkään viilaamisesta tai vastaavasta räpellyksestä, niin suosista vain Malossiostoksille siitä, hus :D "



Missäs sinä kullannuppu niitä pyttyjä korottelet ja viilailet kun tietääkseni lain mukaan ainakaan yleisillä teillä ei luulisi kukaan asiansa osaava isä tai äiti sellaista sallivan?
Oletkohan näitä pappabetalar poikia joille annettiin liian iso tikkari jo 3 vuotiaana käteen ja nyt ollaan vielä alle 20 ja ollaan niin itsevaltiasta vaikka isi ruokkii ja äiti pesee pyykit?

Veikkaanpa että sinä ainakaan et tiedä mistään yhtään mitään. Olepa hyvä.