Kattelin tossa Saksassa myytäviä Omegoita ja joissakin oli maininta että BMW:n moottorilla.Osaisko joku kertoa asiasta enemmän.Onko Suomeen tuonnissa asialla merkitystä?
Ennen nykyisiä DTI-dieseleitä Opel käytti Omegassa BMW:ltä ostettua dieselkonetta, Suomeen tuoduissakin on sama kone.
0Äänestä
ipe
Opel osti aikoinaan BMW:ltä kyseisen diesel moottorin eli kyseessä ei ole kenenkään oma tekele. Moottori on sama mitä BMW käytti omissa malleissaan hieman tehokkaampana versiona.
0Äänestä
teedee
Tuonnin kannalta ei mitään väliä. Kaikissa 2.5 TD -merkinnällä varustetuissa ompuissa - niin Saksassa kuin Suomessa - on bemarin dieseli nokalla. Hieman alavireisempänä tosin kuin baijerilaisen 525TDS-merkinnällä oleva M51D25-moottori, mutta sama noin käytännössä. Siis perinteistä esikammiodieseltekniikkaa kuudella sylinterillä, ahtimella ja välijäähdyttimellä.
Uudemmat suoraruiskukoneet eli Opelin DTI-moottorit on Opelin omia nelimukisia. Tai niin no.. omia ja omia - miten sen nyt ottaa.. 2.0 DTI on vissiin Isuzun tehtaalta tullu. 2.2 ditikasta en tiedä.
0Äänestä
pero
Turhaa puhutaan vain vanhoista, koska myös uudet 2.5 diiselit on bemarin. Vaikka nyt on suoraruisku niin edelleen pienempi teho kuin 525 bemarissa (150hv vastaan 170hv)Eihän se Sauberikaan saa ferrarin viimeisintä versiota! Piirin vaihdolla asia korjaantuu. Vastaavasti Bemarissa on GM:n automaattilaatikko, ts kone/laatikko paketti on molemmissa sama.
0Äänestä
teedee
pero kirjoitti:
Turhaa puhutaan vain vanhoista, koska myös uudet 2.5 diiselit on bemarin. Vaikka nyt on suoraruisku niin edelleen pienempi teho kuin 525 bemarissa (150hv vastaan 170hv)Eihän se Sauberikaan saa ferrarin viimeisintä versiota! Piirin vaihdolla asia korjaantuu. Vastaavasti Bemarissa on GM:n automaattilaatikko, ts kone/laatikko paketti on molemmissa sama.
Hyvä että tarkensit asiaa. Oli aukko tiedoissa. Eihän se toisaalta välttämättä huono asia ole, jos viritysastetta on vähän laskettu. Se voi olla kestävyyden kannalta parempi juttu. Monilla tuntuu olevan kova hinku lastuttaa jo muutenkin ihan mukavasti meneviä turbodieseleitä. Harva kuitenkaan varmaan sitten tulee tänne palstalle kertomaan, jos saanut sillä tehojen nostamisella sivuvaikutuksena ennenaikaisen kansiremontin tai turbon laukeamisen..
0Äänestä
Make
on bmw kone, muuten tosi heikko esitys!
0Äänestä
Minä
Sulla on heikko esitys jalkojes välissä!
0Äänestä
juha
Montako sulla on kyseisiä autoja ollu? Naapurilla vm.95 490tkm mittarissa, hyvä auto ja moottori kaikinpuolin. Vedetään paljon raskasta perävaunua ja hyvin on kestäny.
0Äänestä
Anonyymi00009
Ei ole heikko esitys, kaveri ajanut Omegalla jossa bmw diesel 850000km, siis ajaa vieläkin 2025.
0Äänestä
Anonyymi00010
Anonyymi00009 kirjoitti:
Ei ole heikko esitys, kaveri ajanut Omegalla jossa bmw diesel 850000km, siis ajaa vieläkin 2025.
Suuri ja tärkeä kommentti vuoden 2003 ketjuun, varsinkin tässä maailman tilanteessa kun ollaan siirtymässä sähköautoiluun ja vanhat dieselit menee pikaisesti paaliin.
Vastaukset 10
Vanhimmat
Ennen nykyisiä DTI-dieseleitä Opel käytti Omegassa BMW:ltä ostettua dieselkonetta, Suomeen tuoduissakin on sama kone.
Opel osti aikoinaan BMW:ltä kyseisen diesel moottorin eli kyseessä ei ole kenenkään oma tekele. Moottori on sama mitä BMW käytti omissa malleissaan hieman tehokkaampana versiona.
Tuonnin kannalta ei mitään väliä. Kaikissa 2.5 TD -merkinnällä varustetuissa ompuissa - niin Saksassa kuin Suomessa - on bemarin dieseli nokalla. Hieman alavireisempänä tosin kuin baijerilaisen 525TDS-merkinnällä oleva M51D25-moottori, mutta sama noin käytännössä. Siis perinteistä esikammiodieseltekniikkaa kuudella sylinterillä, ahtimella ja välijäähdyttimellä.
Uudemmat suoraruiskukoneet eli Opelin DTI-moottorit on Opelin omia nelimukisia. Tai niin no.. omia ja omia - miten sen nyt ottaa.. 2.0 DTI on vissiin Isuzun tehtaalta tullu. 2.2 ditikasta en tiedä.
Turhaa puhutaan vain vanhoista, koska myös uudet 2.5 diiselit on bemarin. Vaikka nyt on suoraruisku niin edelleen pienempi teho kuin 525 bemarissa (150hv vastaan 170hv)Eihän se Sauberikaan saa ferrarin viimeisintä versiota! Piirin vaihdolla asia korjaantuu. Vastaavasti Bemarissa on GM:n automaattilaatikko, ts kone/laatikko paketti on molemmissa sama.
Hyvä että tarkensit asiaa. Oli aukko tiedoissa.
Eihän se toisaalta välttämättä huono asia ole, jos viritysastetta on vähän laskettu. Se voi olla kestävyyden kannalta parempi juttu. Monilla tuntuu olevan kova hinku lastuttaa jo muutenkin ihan mukavasti meneviä turbodieseleitä. Harva kuitenkaan varmaan sitten tulee tänne palstalle kertomaan, jos saanut sillä tehojen nostamisella sivuvaikutuksena ennenaikaisen kansiremontin tai turbon laukeamisen..
on bmw kone, muuten tosi heikko esitys!
Sulla on heikko esitys jalkojes välissä!
Montako sulla on kyseisiä autoja ollu? Naapurilla vm.95 490tkm mittarissa, hyvä auto ja moottori kaikinpuolin. Vedetään paljon raskasta perävaunua ja hyvin on kestäny.
Ei ole heikko esitys, kaveri ajanut Omegalla jossa bmw diesel 850000km, siis ajaa vieläkin 2025.
Suuri ja tärkeä kommentti vuoden 2003 ketjuun, varsinkin tässä maailman tilanteessa kun ollaan siirtymässä sähköautoiluun ja vanhat dieselit menee pikaisesti paaliin.