EU:n sitova ilmastosopimus näyttää yllättäneen autonvalmistajat täysin housut kintuissa. Suuntaushan on ollut koko ajan suurempiin autoihin ja moottoreihin. Tojon panostus hybridiin voi vielä osoittautua kaukaa viisaaksi investoinniksi joka nostaa merkin markkinoilla ykköseksi. Muut joutuvat hieman karrikoiden siirtymään mopoautoihin ja häkäpönttöihin elleivät saa hybridi- tai muita korvaavia teknologioitaan tuotantokelpoisiksi ja vähän nopeasti sittenkin. Tojolla on ollut hybridit markkinoilla jo vuosia.
Ilmastosopimus:Tojo tempaisi aloitteen?
Parta-Kalle
372243
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 2 sääntöjenvastaista viestiä.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 37
Vanhimmat
Toyota on ensimmäisenä autonvalmistajana jo tuonut hybridi-teknologiaa toimintakuntoisena sarjatuotantoon,kun muut vielä kehittelevät toimintavalmiiksi!.
Hybridi-tekniikkaa käyttävät urheilu-mallitkin tulevat pian markkinoille (:Toyota FT-HS,Toyota Volta jne...).
Siltikään Tojo ei saa aikaan Golf 1.4 TSI DSG tasoista autoa kulutuksen ja suorituskyvyn kompromissin suhteen kun vielä hinta huomioidaan.
Hybriditekniikka on hienoa ja toimivaa mutta eipä Tojotalla ole muuta tarjottavaa kuin Prius joka on ylihinnoiteltu ja autona huonosti suunniteltu vaikka polttoainetalous ja päästöt ovatkin huippua.
äkkiäkös valmiita moottoreita runkoihin ymppää jos kysyntä pompsahtaa. ja kyllä jotakin tulee tapahtumaan varmuudella, senverran tyly oli EU:n linjaus.
kysyntä Suomessakaan, muutama kymmenen Priusta myytiin yksityiselle ostajalle viime vuonna ja esim.
"vihreässä" Saksassa Priuksen myynti on toistakymmentä prosenttia miinuksella vrt. viime vuoteen.
EU määräilee mitä määräilee, Suomalaiset ovat yleensä niitä jotka ovat näistä määräyksistä takajaloillaan ja noudattavat pilkuntarkasti joka pykälää, muu Eurooppa tekee mitä tahtoo...
Ja miksi Prius olisi autona huonosti suunniteltu? Olen ajanut Priuksella n. 70tkm ja en huomannut sitä :-)
No ei se tämän kahden päivän aikana, joka on kulunut sopimuksen allekirjoittamisesta, vielä varmaan ole pompsahtanut. Vaan katsotaanpa missä asennossa suu on viiden vuoden päästä.
Ja sehän meitä suomalaisia juuri masentaa että Suomi on nöyränä ansimmäisenä kaikki hyväksymässä, näyttää että on parempi vaan että omille kansalaisille saadaan lisää veroa ja kustannusta.
mutta tällä htekellä tojotan mallivalikoima nyt vaan on heikompi kuin vaikka juuri VW:llä. Esmes Avensiksen ja Corollan automaattivaihteiset mitkä myös kulkee, kuluttaa järjettömän paljon. Tai no Corollasta ei edes ole automaattimallia mikä kulkisi muuten kuin muiden mukana.
Nissankin juuri esitteli cittarin minkä saa kesällä diesel automaattiyhdistelmällä ja hintaa on silti vähemmän kuin tojon vastaavalla bensamallilla. Sitten taas Hondan automaatti cittari bensalla kuluttaa litran verran vähemmän kuin tojon ja suorituskyky on kuitenkin sama.
Kyllä tojo nyt vaan on jäänyt rannalle ruikkimaan.
Almeran korvaaja se on, eikä mikään katumaasturi. CRV ja RAV on ihan eri luokan autoja.
En minä osta mitään luokkia. Ne on aikas saman kokoisia, paitsi RAVi jonka etutilat on surkean ahtaat eli rattia saa tarpeeksi lähelle pitkäkoipinen.
Ainakin Nissanissa näyttäisi olevan maavaraa runsaasti ja varustelu perhanan hyvä.
Kyllä ne vaan kilpailee samoista ostajista.
Ihan hyvältä autolta se kaskai vaikuttaa, paitsi tietysti siltä osin että rellu toimittaa siihen aika paljon tekniikkaa. CRV ja RAV on kuitenkin isompia autoja ja sillä siisti. kaskaihin ei kuulemma mahdu yli 190-senttinen edes kuskin paikalle.
http://www.tekniikanmaailma.fi/keskustelu/?mode=viewtopic&tid=4308
Njaa, ei tässä nyt vielä kovin lämpöisenä käydä vaikka kelit onkin lämpenemään päin :-)
Nissanin etutilat on paremmat kuin RAVissa ja samaa tasoa minulle kuin HOndassa. Olen n. 190cm.
Itseasiassa yhdessäkään Tojossa ei ole kunnollista penkkiä, eikä riittäviä ratin säätöjä.
Minulle auton koko lähtee etutiloista jonka jälkeen tulee tavaratila ja sen monikäyttöisyys.
Minä määritän auton koon ensisijaisesti eututilojen mukaan ja niinpä Kaikki Tojot on pikkuautoja. Esmes Octavia S40 on reilusti isompi kuin yksikään Tojo. Auris taas on isoin Tojota tällä hetkellä.
Ei ainakaan istuimen säätövarat vielä rajoita 190-senttisen ajoasentoa yhdessäkään Toyotassa. Ratti saisi säätyä ehkä vähän laajemmassa skaalassa, mutta itse olen 187cm ja ainakin Corollassa ja RAV4:ssä saan senkin haluamaani asentoon. Penkin sopivuus on sitten makuasia, itselleni Toyotan penkkikin sopii.
Nissanissa en ole istunut, siksi laitoin linkin tuohon TM-keskusteluun. En tiedä, mahtoiko kuinka tarkasti pitää paikkaansa.
Etutiloista: vanhan Corollan penkit olivat selvästi leveämmät kuin esim. Ocun tai S40:n. Auriksessa penkit on vähän kapeammat, mutta silti leveämmät kuin Ocussa ja yhtä leveät kuin Volvossa. Penkin pituussuuntaiset säätövarat on samat Volvossa, Corollassa ja Auriksessa, Ocussa taas vähän näitä suuremmat. Kaikkien säädöt riittävät kuitenkin vielä melkein kaksimetrisillekin.
Minulla oli viime toukokuussa mahdollisuus ajaa reilu lenkki Golf 1,4 TSI GT:llä ja täytyy myöntää, että auto on todella hyvä ajaa. Sen rinnalle saa laittaa monta 20 000 euroa kalliimpaa autoa ja niidenkään ajettavuus ainakin kesäoloissa jää Golfin GT:lle.
Kyseisellä lenkillä sain Golfin kulutukseksi auton oman mittarin mukaan 5,6 l/100 km, joka on auton suorituskyky huomioiden kiitettävä tulos!
Kohta kolmen Priuksella ajetun vuoden jälkeen täytyy sanoa, että ajo-ominaisuuksien puolesta näitä kahta autoa ei voi verratakaan, sen verran ylivoimainen GT Golf on. Erikseen mainittuna ominaisuutena GT:n moottorin loistava sitkeys.
Mutta, mutta…kaikessa muussa se Priukselle häviääkin. Sisätilat, auton käytettävyys, huoltokulut, ulkonäkö varauksin, vakiovarustelu, lisävarusteiden hinnat jne.
Suurena ongelmana VW:n omistamisessa lisäksi Suomen VW-huollon surkea ja asiakkaita väheksyvä toiminta varsinkin auton takuukorjauksissa.
Sitten se kysymys. Haluaisin perustelujasi väitteeseen ”… Prius joka on ylihinnoiteltu ja autona huonosti suunniteltu…” Lähinnä kaipaisin tietoja ylihinnoiteltu verrattuna mihin? Mitä sinä haluaisit parantaa Priuksen suunnittelussa?
" Minulla oli viime toukokuussa mahdollisuus ajaa reilu lenkki Golf 1,4 TSI GT:llä ja täytyy myöntää, että auto on todella hyvä ajaa. Sen rinnalle saa laittaa monta 20 000 euroa kalliimpaa autoa ja niidenkään ajettavuus ainakin kesäoloissa jää Golfin GT:lle"
"Mutta, mutta…kaikessa muussa se Priukselle häviääkin. Sisätilat, auton käytettävyys, huoltokulut, ulkonäkö varauksin, vakiovarustelu, lisävarusteiden hinnat jne."
Kerro sinä Golf GT:n vakiovarustelusta, huoltokuluista ja lisävarusteiden hinnoista verrattuna Priukseen.
Vakio-/lisävarusteista: Smart Key System ei saatavana. Integroitu Bluethooth puhelin ei saatavana, vakionopeudensäädin ostettava lisähintaan, automaattivaihteisto ostettava lisähintaan...
Huoltokuluista: Oman Priukseni huoltokulut merkkihuollossa ovat kahden vuoden ajalta noin 150 euroa. Mukana on esim. jarrunesteidenvaihto, sekä normaalit öljynsuodattimen vaihdot. Moottoriöljyt olen vienyt mukanani, joten ne eivät ko. summaan kuulu.
Minulla on kokemusta kuuden vuoden ajalta myös VW/Audi-huollosta ja voin vakuuttaa, että kyseisellä summalla ei kyseinen huolto sano edes päivää;)
Odottelen vastausta ja perusteluitasi omaan kysymykseeni.
Selvennykseksi sanottakoon, että huoltojen määrä on kolme (3) kappaletta, joista yksi on ns. laajempi huolto ja kaksi öljynvaihtohuoltoa. Kaikki huollot on tehty merkkikorjaamossa ilman mitään alennuksia.
Harvassa autossa ylettää kunnolla rattiin jos penkin säätää niin, että reisille saa minkäänlaista tukea.
Occu on yksi niistä missä ratti tulee tarpeeksi lähelle. Gashgai oli myös aika hyvä. Yhdessäkään TOjossa ratti ei tule tarpeeksi lähelle, ei edes Lantikassa.
Oikea ratin etäisyyshän menee niin, että käsi ratin päälle ja ranne pitäisi olla kehällä. Itsellä esmes Avensis olisi niin huon, ettei saisi ratin yläreunasta edes kiinni, paitsi jos selkänojan pistää ihan oikeasti 90 asteen vinkkeliin.
Minä olen varsinainen saarnamies, mitä tulee oikeaoppiseen ajoasentoon. Siitä ei ole kiinni oma viihtymiseni Toyotassa.
Ajelen -05 Corollalla omat ajoni, ja siinä saan kyllä ratin siihen asentoon kuin haluan. Säätövara tulee kyllä käytettyä tappiin asti, eli yli 190-senttiselle saattaa jäädä vajaaksi.
Reisitukea ei muuten todellakaan pidä etsiä sillä, että vie penkkiä taaksepäin. Silloin ajoasento menee varmasti kelvottomaksi: paitsi rattiin, niin myös polkimiin yltäminen käy hankalaksi. Omat ajoasennon nyrkkisääntöni ovat seuraavat:
1. Oikealla kädellä pitää saada ote ratista kello kymmenen kohdalta ilman että hartia irtoaa penkistä.
2. Oikealla jalalla pitää yltää painamaan kytkin pohjaan ilman että lantio irtoaa penkistä.
Eli molemmissa tapauksissa pitää yltää "väärälle" puolelle ilman kurottelua.
Toyotan penkit ei todellakaan ole reisitueltaan yhtä hyvät kuin esim. Ocun istuimet. Itseäni se ei harmita kovin kauheasti. Jos jotakuta harmittaa, niin kannattaa mieluummin ostaa vaikka se Ocu kuin hakea reisitukea Toyotasta siirtämällä istuin taka-asentoon. Vielä paremman reisituen saa Volkkarin sporttipenkeistä, mutta sitten joutuu jo maksamaankin aika paljon.
Huoltokulut Priuksessa ja Golfissa näyttää olevan samaa luokkaa TM:n käyttötestien mukaan ja autojen hinnanerolla Golfiin saa kaiken maailman tingeltangelit ja nahkaverhouksetkin.
Golfin vetokoukku on kallis CAN-väyläohjauksen takia. Mitähän mahtaa Priuksen koukku kustantaa?
Priuksen vetokoukku on ilmainen, sillä sitä ei ole saatavana "virallisesti".
Jenkeissä eräät omistajat ovat koukun autoonsa asentaneet, mutta ihan "heittämällä" se ei paikalleen mene. Koukun asentaminen aiheuttaa pakokaasujen ohjautumisen puskuriin, joka sulaa ja vääntyy. Siksi pakoputkeen on asennettava jatkokappale.
Olen pitkälle samoilla linjoilla tuon ajoasennon kanssa mutta isoin ongelmankin se, että jarrua on painettava koipi vinossa kun ei ratin ja polkimen välissä ole tarpeeksi tilaa. Näin on tilanne kaikissa Tojoissa. Ovat siis ahtaita vaikka koppa olisi kuinka iso. Yllättävää on, että uudessa Yariksessa on yhtä väljät (ahtaat) tilat kuin Avessa.
Eihän sillä Priuksella tee tavallinen omakotiasuja ja mökkiläinen sitten paskaakaan jos ei pysty kärryä vetämään. Pelkkä kaupunkiauto!
Tuon puutteen takia vesittyy koko idea pienistä CO2-päästöistä kun toisena autona pitäisi olla Hiace.
Olipa tosi hyvä asia kun paljastit tuon vakavan puutteen Priuksessa. Ei tarvitse enää ravata koeajamassa sitä autovaihtomielessä. Muuten olisi ollut meikeläiselle varteenotettava vaihtoehto vaikka onkin julmetun kallis. Nyt säästyy ainakin setelirahaa.
Kiitos!
Itse olen tottunut käyttämään jarrua juuri noin. Luulen, että aika harvassa autossa ratin ja polkimien väli on niin suuri, että painettaessa jarrua suoralla jalalla ei polvi ottaisi rattiin kiinni.
Joka tapauksessa omalla ajoasennollani pystyn painamaan jarrun pohjaan sen verran polvi sivulle päin suunnattuna, että ratin läheisyys ei ole ongelma. Jos on tottunut erilaiseen ajoasentoon, niin voi olla että Toyota ei tarjoa siihen yhtä hyvin soveltuvia tiloja kuin muut.
Pikkuautojen tilat on todellakin nykyisin aika hämmentävät. Tuon Yaris-luokan autoista löytyy tilaa sekä edestä että takaa niin paljon, että mallistossa pitää yleensä mennä tila-autoakselille että löytää paremmat.
Eipä tuo nyt mikään varsinainen salaisuus ole. Se nyt on kyllä totta, että jos peräkärryä tarvitsee säännöllisesti, niin ei ole Prius silloin edes vaihtoehto. Mutta vakava puute yhdelle on näköjään toiselle täysin yhdentekevä pikkuseikka. Moni urbaanimpi asukki tuskin kovin usein edes mökille mennessään tarvitsee peräkärryä.
Harva taitaa koeajolla käytyään kysyä automyyjältä VOIKO autoon asentaa vetokoukun. Sitä pitää asiaa jotenkin itsestään selvänä.
Heikille edelleen kiitos, että säästit allekirjoittaneen aikaa. Ei tarvitse Priuksesta kauppaa hieroa kun siihen ei voi vetokoukkua asentaa.
vrt. mersun bluetech ja VW:n bluemotion mallit...
Esim.
Polo bluemotion, C02 102-108g.
Audin uudet e-mallit,
esim A3 1.9TDIe, 119g/km.
jokos ne on markkinoilla? paljon on myyty?
Saksassa ja Audin e-mallit ja Passat Bluemotion tilattavissa ja hinnastossa.
Polo bluetech mallia myyty/tilattu niin paljon että monen kuukauden odotus jos nyt tilaa uuden.
Suomeen tulosta ei tietoa, tuskin tulevat, ei ostajia näille eko-malleille.
http://www.tuulilasi.fi/valokeila/?subarea=trendit&article=139189
Mistäs kohden tuosta viitteestäsi sellaista voi lukea?
Ja onhan Prius jo nyt alittanut reippaasti kaavaillun hiilidioksidivaatimuksen, sillähän se killuu taulukon ykkösenä.
Kysymys on koko malliston keskinmääräisestä hiilidioksidi päästöstä ja siinä ovat oikealla tiellä´, Fiat, Renault, Citroen. Toyota ei ole lähelläkään tavoitetta (päästöjen lasku tasosta 2004 tähänpäivään suhteessa siihen mitä pitäisi olla 2012). Nuo yllä olevat merki alittavat tuon rajan jo nyt.
Tässä asiassa nähdään lähivuosina mielenkiintoisia tapahtumia. Luulenpa, että esim. Porschella housut tutisevat jo nyt. Tällä menolla monen luxusmerkin myynti on vaarassa loppua kokonaan.
Saa nähdä ostaako Porsche VW:n vai VW Porschen saadakseen malliston keskimääräisen hiilidioksiditason aisoihin?
mainitsemasi merkit kun ei montaa prosenttia olemassaoloajastaan toimi niin eihän ne silloin mitään saastutakaan.
Liittää tulevaisuudessa Smartin itseensä, kuin Porsche VW:n
Mulla valitettavasti kokemuksia myös tojosta ja silti ajan citikalla. Ainakin näillä mulle kertyvillä kilometreillä on tojot jätetty autokauppaan 60-80000km/v.