Niin. Ne lähettävät jonkinlaista suuntäsädettä jonka avulla kone paikantaa itsensä. Millä tavalla koneessa oleva laite hahmottaa sijaintinsa korkeus/sivusuunnassa kun laskeudutaan ILS:n avulla. Onko esim. ILS -laitteistossa useampia lähettimiä ympäri lentokenttää ja ne suuntivat missä kone on ja jotenkin siitä saadaan määriteltyä tarkka sijainti?
ILS/VOR
miten toimii?
91683
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 9
Vanhimmat
ILS:ssä on tasan kaksi sädettä: suunta- ja liukusäde.
Kumpikin säde sojottaa radan pituussuuntaan,
liukusäde hiukan yläviistoon,ja ne ovat täysin
passivisia, eivätkä tiedä lentämisestä yhtään
mitään. Kippari voi päätellä omista
indikaattoreistaan sen, onko kone säteessä, sen
ylä- tai alapuolella tai sivussa jommalla
kummalla puolella.
VOR on myöskin passiivinen, se lähettää nimensä
mukaisesti ympärisäteilevällä antennilla
signaalia, josta voidaan asianmukaisella
vastaanottimella saada selville se, missä
suunnassa kone on kentältä nähtynä.
wikipediastakin voi yrittää jotain dekoodata,
mutta tuo VOR (VHF Omnidirectional Radio) meni
jo heti otsikossa metsään, että se wikistä.
Tuon tiesin valtaisan simulaattorikokemukseni tuomalla viisaudella;). Menee varmaan saivarteluksi ja se sai alkuperäisen kysymykseni sekavaksi, kuten tämänkin. Mikä on se vitsi mistä koneen ILS- laite tietää olevansa säteessä tai sen sivussa? onko se säde kovin kapea? Laitehan tunnistaa sen vaikka ollaankin sivussa.. Mistä se tietää että haa, olen näemmä suuntasäteen vasemmalla puolella? Jos sinne kentän reunaan isketään lähetin soittamaan säkkijärven polkkaa niin kuuluuhan se, mutta miten tiedän suunnan mistä se kuuluu?!?
Kummankin sekä suuntasäteen että liukusäteen lähetteet on moduloitu kahdella äänitaajuus signaallilla keskilinjan molemmin puolin,suuntasäteen moduloinnit ovat samansuuruiset keskilijalla mutta erimerkkiset ja kun ne tasasuunnataan saadaan kaksi tasajännitettä jotka lasketaan yhteen ja koska ne ovat samansuuruiset mutta erimerkkiset niin tulos on 0v. Näyttölaitteen 0 on keskellä. Kun signaalit ovat eri suuret mittari näyttää sen ja riippuen poikkeaman suunnasta näyttölaite näyttää sen.Tominta on periaateessa sama liukulman osoituksessa.Sekä keskilinja että liukusäteen poikkema saadaan kun toinen modulointi pienenee ja vastaavasti toinen suurenee.Vor näyttö perustuu taajuusmodulontiin siten että vor lähetin lähettää,eri ilmansuuntiin erilailla moduloitua signaalia jonka vor vastaanotin ilmaisee.Näiden järjestelmien perusteellinen kertominen veisi minulta koko yön ja tämän palstan tila ei riittäisi siihen mutta jos tästä on apua niin hyvä on ja kiitos
tämä juttu ja nuo ATPL:n laittamat linkit valaisi asiaa. Kiitos.
Olisikohan noista apuja ILS hommaan ja VOR apuja taitaa löytyä tuosta ekasta linkistäkin:
http://www.navfltsm.addr.com/ils.htm
http://www.answers.com/topic/instrument-landing-system
http://www.casa.gov.au/pilots/download/ILS.pdf
Tuo viimeinen ainakin taitaa olla selkein esittely...
VOR-systeemillä ei ole mitään tekemistä minkään
etäisyyden kanssa, vaikka sitä joskus näkee tuon
akronyymin selitykseksi tuputettavan. Niinkuin
tuossakin linkissä.
VOR on pelkästään suunnan määrittämistä varten.
Sen verran on yhteistä noille kahdelle että DME eli etäisyyden mittaus on usein sijoitettu tuon VOR:n yhteyteen. Tuossa eräs vaikkei paras selostus: http://en.wikipedia.org/wiki/Distance_Measuring_Equipment
http://www.faa.gov/airports_airtraffic/air_traffic/publications/ATpubs/AIM/Chap1/aim0101.html