Kuskit

Syyllistit valvontaa alan työvoimapulasta ja huonoista palkoista, se ehkä on syy niiden lähtöön joiden pitääkin lähteä alalta ennen kun hinnat ja palkat saadaan kuntoon.
Heikko valvonta on syynä siihen että kelvottomat kuljettajat ja yrittäjät pystyvät jatkamaan alalla, kun nämä pyörivät mukana ymmärtämättä vaatia kannattavaa hintaa tai oikeaa palkkaa hidastaa se alan maineen paranemista ja hinta kustannus suhteen asettumista oikealle tasolle.

Tuo on todella valitettavaa, kun kuljettajat itsekään eivät ymmärrä sitä, että valvonta ja lait ovat heitä itseään(kin) varten.

Ei millään muulla alalla tulisi kuulonkaan, että 12 tuntiset päivät olisivat ihan normaaleja. Sen sijaan kuljetusalalla ne ovat ja vielä jotkut kuljettajat kokevat sen itselleen huonoksi.

Kyllä tämäkin ala pitäisi saada vastaamaan muita aloja niin, että paremmalla palkalla voisi tehdä normaalituntisia päiviä ja elättämään itsensä ja perheensä.

Niinno, pitäisi ja pitäisi.. Ei kai se sillä parane, muttei myöskään tuolla, että kuljettajatkin haluaisisvat rikkoa työaikoja mennen tullen.

Taidat olla Kelpon, DHL:n tai jonkun vastaavan juitsari.

valitettavaa kirjoitti:

Tuo on todella valitettavaa, kun kuljettajat itsekään eivät ymmärrä sitä, että valvonta ja lait ovat heitä itseään(kin) varten.

Ei millään muulla alalla tulisi kuulonkaan, että 12 tuntiset päivät olisivat ihan normaaleja. Sen sijaan kuljetusalalla ne ovat ja vielä jotkut kuljettajat kokevat sen itselleen huonoksi.

Kyllä tämäkin ala pitäisi saada vastaamaan muita aloja niin, että paremmalla palkalla voisi tehdä normaalituntisia päiviä ja elättämään itsensä ja perheensä.

Niinno, pitäisi ja pitäisi.. Ei kai se sillä parane, muttei myöskään tuolla, että kuljettajatkin haluaisisvat rikkoa työaikoja mennen tullen.

Monella on ilmeisesti kuva, jonka helposti saakin, että raskaan liikenteen kuljettajilla on kollektiivisesti hirveä hinku painaa älytöntä päivää ja sitä pitää sitten valvonnalla hillitä. Kunpa se olisikin niin... Käytännössä valvonta on mennyt päämääränsä ohi; alunperin lienee ollut tarkoitus valvoa tosiaan sitä ettei tehdä vuorokautta putkeen ja että tosiaan ehditään levätä välillä jne. eli katsottiin ettei hulluja ylilyöntejä satu. Viime aikoina ajoaikavalvonta vain on ollut enemmän valvontaa valvonnan ilosta, homma on mennyt naurettavaksi minuuttien laskemiseksi; kun sakkoja kirjoitetaan jos vuorokausilepo on ollut 8h53min tai vuorokautinen ajoaika perjantaina 10h6min silloin, kun kuljettajalla olisi ollut vielä 5min matka sinne parkkipaikalle, missä oli henkilöauto odottamassa kotimatkaa varten. Kaikista näistä pienemmistäkin jutuista kirjoitettavat sakot sitten ovat siellä rekisterissä, ja näitä kun sattuu saamaan kolme vuodessa niin leivän tulo tyrehtyy viikkokausiksi. Aika kova riski verrattuna mihin tahansa tehdasduuniin.

Tuo valvontapelleily yhdessä tiukentuneen lainsäädännön kanssa aiheuttaa sen, että lakia noudattamaan pyrkivät kuljetusyritykset ovat entistä kovemmissa hankaluuksissa samalla, kun tuollaisista pikkuseikoista viis veisaavat antavat laulaa entiseen malliin, sillä keinoinhan on hyvä polkea hintoja.

Eikä se palkka pelkästään, vaan on siinä muitakin tekijöitä. Itse ulkomaanliikenteen kuskina olen sitä mieltä, että teen mielelläni tehokkaasti töitä sen aikaa kun olen reissussa (toki silti vuorokausilevot ja tauot on ehdittävä pitää, kun en aja missään nissenassella), mutten millään viitsisi maata puolta vuorokautta jossain vtun Göteborgin "polack centerin" kusenhajuisella parkkipaikalla moottoritien liikenteen jylyssä. Tehdään töitä pari-kolme viikkoa ja pidetään sitten koko viikko vapaata, ollaan kotona tai mökillä perheen kanssa tai tehdään mitä tykätään. Vaan niin se muuttuu muutaman viikon päästä tehokkuus heikommaksi, 13 tunnissa ehtii paljon vähemmän kuin 15 tunnissa, sillä en usko että yksikään (ainakaan ruotsalainen) trukkikuski ajattelee asiaa niin paljoa että siirtäisi kahvitaukoaan vähän eteenpäin, jotta auto pääsee parin lavan purun jälkeen jatkamaan. Ylimääräisille odotuksille ei taukojen lisäksi kertakaikkiaan ole enää aikaa! Siinä suhteessa lainsäädäntö ottaa takapakkia, se luo entistä enemmän stressiä vaikka varmaan aikomuksena olisikin ollut sen vähentäminen.

Kuulemma suomalaiset viranomaiset olisivat olleet vaatimassa enemmän joustoa, mutta manolot, pierret ja luigit olivat vastaan. Niin varmasti, sillä tuskin ne siellä auringon alla omiensa kimpussa ovat, mutta ulkomaalaisia on kiva simputtaa. Suomessa ollaan omien kimpussa kun poliisit eivät osaa venäjää eivätkä oikein tuota Keskipohjanmaan Ruotsiakaan. Kotiinpäin vetämisen taito puuttuu Suomesta, Ruotsalaisetkin ovat siinä paljon parempia!

stycke kirjoitti:

Monella on ilmeisesti kuva, jonka helposti saakin, että raskaan liikenteen kuljettajilla on kollektiivisesti hirveä hinku painaa älytöntä päivää ja sitä pitää sitten valvonnalla hillitä. Kunpa se olisikin niin... Käytännössä valvonta on mennyt päämääränsä ohi; alunperin lienee ollut tarkoitus valvoa tosiaan sitä ettei tehdä vuorokautta putkeen ja että tosiaan ehditään levätä välillä jne. eli katsottiin ettei hulluja ylilyöntejä satu. Viime aikoina ajoaikavalvonta vain on ollut enemmän valvontaa valvonnan ilosta, homma on mennyt naurettavaksi minuuttien laskemiseksi; kun sakkoja kirjoitetaan jos vuorokausilepo on ollut 8h53min tai vuorokautinen ajoaika perjantaina 10h6min silloin, kun kuljettajalla olisi ollut vielä 5min matka sinne parkkipaikalle, missä oli henkilöauto odottamassa kotimatkaa varten. Kaikista näistä pienemmistäkin jutuista kirjoitettavat sakot sitten ovat siellä rekisterissä, ja näitä kun sattuu saamaan kolme vuodessa niin leivän tulo tyrehtyy viikkokausiksi. Aika kova riski verrattuna mihin tahansa tehdasduuniin.

Tuo valvontapelleily yhdessä tiukentuneen lainsäädännön kanssa aiheuttaa sen, että lakia noudattamaan pyrkivät kuljetusyritykset ovat entistä kovemmissa hankaluuksissa samalla, kun tuollaisista pikkuseikoista viis veisaavat antavat laulaa entiseen malliin, sillä keinoinhan on hyvä polkea hintoja.

Eikä se palkka pelkästään, vaan on siinä muitakin tekijöitä. Itse ulkomaanliikenteen kuskina olen sitä mieltä, että teen mielelläni tehokkaasti töitä sen aikaa kun olen reissussa (toki silti vuorokausilevot ja tauot on ehdittävä pitää, kun en aja missään nissenassella), mutten millään viitsisi maata puolta vuorokautta jossain vtun Göteborgin "polack centerin" kusenhajuisella parkkipaikalla moottoritien liikenteen jylyssä. Tehdään töitä pari-kolme viikkoa ja pidetään sitten koko viikko vapaata, ollaan kotona tai mökillä perheen kanssa tai tehdään mitä tykätään. Vaan niin se muuttuu muutaman viikon päästä tehokkuus heikommaksi, 13 tunnissa ehtii paljon vähemmän kuin 15 tunnissa, sillä en usko että yksikään (ainakaan ruotsalainen) trukkikuski ajattelee asiaa niin paljoa että siirtäisi kahvitaukoaan vähän eteenpäin, jotta auto pääsee parin lavan purun jälkeen jatkamaan. Ylimääräisille odotuksille ei taukojen lisäksi kertakaikkiaan ole enää aikaa! Siinä suhteessa lainsäädäntö ottaa takapakkia, se luo entistä enemmän stressiä vaikka varmaan aikomuksena olisikin ollut sen vähentäminen.

Kuulemma suomalaiset viranomaiset olisivat olleet vaatimassa enemmän joustoa, mutta manolot, pierret ja luigit olivat vastaan. Niin varmasti, sillä tuskin ne siellä auringon alla omiensa kimpussa ovat, mutta ulkomaalaisia on kiva simputtaa. Suomessa ollaan omien kimpussa kun poliisit eivät osaa venäjää eivätkä oikein tuota Keskipohjanmaan Ruotsiakaan. Kotiinpäin vetämisen taito puuttuu Suomesta, Ruotsalaisetkin ovat siinä paljon parempia!

kyllä se noin menee ja kuten tiedetään että leppäkertun pahin vihollinen on pilkunnussija ja siihen tämä nykyinen valvonta on mennyt ilman muuta räikeimmät tapaukset pitää kitkeä pois mutta ne minuutin laskemiset ei ole mistään kotoisin

stycke kirjoitti:

Monella on ilmeisesti kuva, jonka helposti saakin, että raskaan liikenteen kuljettajilla on kollektiivisesti hirveä hinku painaa älytöntä päivää ja sitä pitää sitten valvonnalla hillitä. Kunpa se olisikin niin... Käytännössä valvonta on mennyt päämääränsä ohi; alunperin lienee ollut tarkoitus valvoa tosiaan sitä ettei tehdä vuorokautta putkeen ja että tosiaan ehditään levätä välillä jne. eli katsottiin ettei hulluja ylilyöntejä satu. Viime aikoina ajoaikavalvonta vain on ollut enemmän valvontaa valvonnan ilosta, homma on mennyt naurettavaksi minuuttien laskemiseksi; kun sakkoja kirjoitetaan jos vuorokausilepo on ollut 8h53min tai vuorokautinen ajoaika perjantaina 10h6min silloin, kun kuljettajalla olisi ollut vielä 5min matka sinne parkkipaikalle, missä oli henkilöauto odottamassa kotimatkaa varten. Kaikista näistä pienemmistäkin jutuista kirjoitettavat sakot sitten ovat siellä rekisterissä, ja näitä kun sattuu saamaan kolme vuodessa niin leivän tulo tyrehtyy viikkokausiksi. Aika kova riski verrattuna mihin tahansa tehdasduuniin.

Tuo valvontapelleily yhdessä tiukentuneen lainsäädännön kanssa aiheuttaa sen, että lakia noudattamaan pyrkivät kuljetusyritykset ovat entistä kovemmissa hankaluuksissa samalla, kun tuollaisista pikkuseikoista viis veisaavat antavat laulaa entiseen malliin, sillä keinoinhan on hyvä polkea hintoja.

Eikä se palkka pelkästään, vaan on siinä muitakin tekijöitä. Itse ulkomaanliikenteen kuskina olen sitä mieltä, että teen mielelläni tehokkaasti töitä sen aikaa kun olen reissussa (toki silti vuorokausilevot ja tauot on ehdittävä pitää, kun en aja missään nissenassella), mutten millään viitsisi maata puolta vuorokautta jossain vtun Göteborgin "polack centerin" kusenhajuisella parkkipaikalla moottoritien liikenteen jylyssä. Tehdään töitä pari-kolme viikkoa ja pidetään sitten koko viikko vapaata, ollaan kotona tai mökillä perheen kanssa tai tehdään mitä tykätään. Vaan niin se muuttuu muutaman viikon päästä tehokkuus heikommaksi, 13 tunnissa ehtii paljon vähemmän kuin 15 tunnissa, sillä en usko että yksikään (ainakaan ruotsalainen) trukkikuski ajattelee asiaa niin paljoa että siirtäisi kahvitaukoaan vähän eteenpäin, jotta auto pääsee parin lavan purun jälkeen jatkamaan. Ylimääräisille odotuksille ei taukojen lisäksi kertakaikkiaan ole enää aikaa! Siinä suhteessa lainsäädäntö ottaa takapakkia, se luo entistä enemmän stressiä vaikka varmaan aikomuksena olisikin ollut sen vähentäminen.

Kuulemma suomalaiset viranomaiset olisivat olleet vaatimassa enemmän joustoa, mutta manolot, pierret ja luigit olivat vastaan. Niin varmasti, sillä tuskin ne siellä auringon alla omiensa kimpussa ovat, mutta ulkomaalaisia on kiva simputtaa. Suomessa ollaan omien kimpussa kun poliisit eivät osaa venäjää eivätkä oikein tuota Keskipohjanmaan Ruotsiakaan. Kotiinpäin vetämisen taito puuttuu Suomesta, Ruotsalaisetkin ovat siinä paljon parempia!

"Vaan niin se muuttuu muutaman viikon päästä tehokkuus heikommaksi, 13 tunnissa ehtii paljon vähemmän kuin 15 tunnissa,"

Jos tuolla viittasit huhtikuun alussa voimaantuleviin ajo- ja lepoaikasäädösten muutoksiin niin kyllähän siellä edelleen sallitaan 9 tunnin vuorkausilepo kolme kertaa viikossa. Ajoajankin saa edelleen pidentää kahdesti viikossa kymmeneen tuntiin. Ainakin http://www.tyosuojelu.fi/fi/ajojalepoaikamuutokset/1500 väittää näin ja pitäisin tuota suhteellisen luotettavana lähteenä.

teppo kirjoitti:

"Vaan niin se muuttuu muutaman viikon päästä tehokkuus heikommaksi, 13 tunnissa ehtii paljon vähemmän kuin 15 tunnissa,"

Jos tuolla viittasit huhtikuun alussa voimaantuleviin ajo- ja lepoaikasäädösten muutoksiin niin kyllähän siellä edelleen sallitaan 9 tunnin vuorkausilepo kolme kertaa viikossa. Ajoajankin saa edelleen pidentää kahdesti viikossa kymmeneen tuntiin. Ainakin http://www.tyosuojelu.fi/fi/ajojalepoaikamuutokset/1500 väittää näin ja pitäisin tuota suhteellisen luotettavana lähteenä.

Joo, tiedän kyllä hyvin että lyhennys 9 tuntiin sallitaan. Puhutaan vain että työhönsidonnaisuusaika (ajo muu työ tauot) lyhenisi 15 tunnista 13 tuntiin. Tunnustan kyllä että kirjoitin tuon edellisen huhupohjalta, sillä itsekään en ole löytänyt mitään vahvistusta tuolle työhönsidonnaisuusajan lyhenemiselle. Olisi kiva löytää jotain tietoa aiheesta.

Kuumana huhunahan se liikkuikin että vuorokausilepo pitenee 11 tuntiin, mikä kertoo sen että kohtuullisissa määrin pieni jatkokoulutus/kertaus ei haittaa - niin moni on unohtanut vrk-levon olleen oletusarvoisesti 11h vuodesta 1985 lähtien. Mutta ellei tuo 15h lyhentynytkään, niin sitten havaittavin muutos onkin tuo kolmevarttisen jakaminen max 2 osaan.
Muilta osinhan tuo uusi laki tuo jopa helpotuksia, kun noita lyhennettyjä vrk-lepotunteja ei enää tarvitse "ansaita takaisin".

Niin ja siitä sen varmasti huomaa, että muutoksia on tullut, kun "sinivuokot" kukkivat varmasti pari viikkoa tien laidassa oikein innolla...olen parin viikon vapaalla mutta mietin olisiko pitänyt ajoittaa pitkä vapaa kuukauden päähän, kunnes innokkaimmat ovat palanneet pitämään tutkaa suoran päähän. ;o)

stycke kirjoitti:

Monella on ilmeisesti kuva, jonka helposti saakin, että raskaan liikenteen kuljettajilla on kollektiivisesti hirveä hinku painaa älytöntä päivää ja sitä pitää sitten valvonnalla hillitä. Kunpa se olisikin niin... Käytännössä valvonta on mennyt päämääränsä ohi; alunperin lienee ollut tarkoitus valvoa tosiaan sitä ettei tehdä vuorokautta putkeen ja että tosiaan ehditään levätä välillä jne. eli katsottiin ettei hulluja ylilyöntejä satu. Viime aikoina ajoaikavalvonta vain on ollut enemmän valvontaa valvonnan ilosta, homma on mennyt naurettavaksi minuuttien laskemiseksi; kun sakkoja kirjoitetaan jos vuorokausilepo on ollut 8h53min tai vuorokautinen ajoaika perjantaina 10h6min silloin, kun kuljettajalla olisi ollut vielä 5min matka sinne parkkipaikalle, missä oli henkilöauto odottamassa kotimatkaa varten. Kaikista näistä pienemmistäkin jutuista kirjoitettavat sakot sitten ovat siellä rekisterissä, ja näitä kun sattuu saamaan kolme vuodessa niin leivän tulo tyrehtyy viikkokausiksi. Aika kova riski verrattuna mihin tahansa tehdasduuniin.

Tuo valvontapelleily yhdessä tiukentuneen lainsäädännön kanssa aiheuttaa sen, että lakia noudattamaan pyrkivät kuljetusyritykset ovat entistä kovemmissa hankaluuksissa samalla, kun tuollaisista pikkuseikoista viis veisaavat antavat laulaa entiseen malliin, sillä keinoinhan on hyvä polkea hintoja.

Eikä se palkka pelkästään, vaan on siinä muitakin tekijöitä. Itse ulkomaanliikenteen kuskina olen sitä mieltä, että teen mielelläni tehokkaasti töitä sen aikaa kun olen reissussa (toki silti vuorokausilevot ja tauot on ehdittävä pitää, kun en aja missään nissenassella), mutten millään viitsisi maata puolta vuorokautta jossain vtun Göteborgin "polack centerin" kusenhajuisella parkkipaikalla moottoritien liikenteen jylyssä. Tehdään töitä pari-kolme viikkoa ja pidetään sitten koko viikko vapaata, ollaan kotona tai mökillä perheen kanssa tai tehdään mitä tykätään. Vaan niin se muuttuu muutaman viikon päästä tehokkuus heikommaksi, 13 tunnissa ehtii paljon vähemmän kuin 15 tunnissa, sillä en usko että yksikään (ainakaan ruotsalainen) trukkikuski ajattelee asiaa niin paljoa että siirtäisi kahvitaukoaan vähän eteenpäin, jotta auto pääsee parin lavan purun jälkeen jatkamaan. Ylimääräisille odotuksille ei taukojen lisäksi kertakaikkiaan ole enää aikaa! Siinä suhteessa lainsäädäntö ottaa takapakkia, se luo entistä enemmän stressiä vaikka varmaan aikomuksena olisikin ollut sen vähentäminen.

Kuulemma suomalaiset viranomaiset olisivat olleet vaatimassa enemmän joustoa, mutta manolot, pierret ja luigit olivat vastaan. Niin varmasti, sillä tuskin ne siellä auringon alla omiensa kimpussa ovat, mutta ulkomaalaisia on kiva simputtaa. Suomessa ollaan omien kimpussa kun poliisit eivät osaa venäjää eivätkä oikein tuota Keskipohjanmaan Ruotsiakaan. Kotiinpäin vetämisen taito puuttuu Suomesta, Ruotsalaisetkin ovat siinä paljon parempia!

Asian vierestä tuli mieleen, täällä tampereella oli kaverilla pitkään entisen omistajan nimet autossa kotipaikka korsholm.
Puhun ihan oikeaa ruotsia sujuvasti, kun täällä rupee vetään vauhdilla ruotsia ja muutama itse keksitty sana väliin, niin mahtaa polisit luovuttaa aika helpolla, toinen virallinen nääs.

valitettavaa kirjoitti:

Tuo on todella valitettavaa, kun kuljettajat itsekään eivät ymmärrä sitä, että valvonta ja lait ovat heitä itseään(kin) varten.

Ei millään muulla alalla tulisi kuulonkaan, että 12 tuntiset päivät olisivat ihan normaaleja. Sen sijaan kuljetusalalla ne ovat ja vielä jotkut kuljettajat kokevat sen itselleen huonoksi.

Kyllä tämäkin ala pitäisi saada vastaamaan muita aloja niin, että paremmalla palkalla voisi tehdä normaalituntisia päiviä ja elättämään itsensä ja perheensä.

Niinno, pitäisi ja pitäisi.. Ei kai se sillä parane, muttei myöskään tuolla, että kuljettajatkin haluaisisvat rikkoa työaikoja mennen tullen.

No kyllä lekurit työskentelee varsinkin spesialistit 18-jopa 48 tuntia juurikaan nukkumatta ja ne vastaa ihmishengistä kokoajan.Oli siitä tv:ssäkin juttu eikä siihen puututa koska lekureitä liian vähän.

Lääkärin alku kirjoitti:

No kyllä lekurit työskentelee varsinkin spesialistit 18-jopa 48 tuntia juurikaan nukkumatta ja ne vastaa ihmishengistä kokoajan.Oli siitä tv:ssäkin juttu eikä siihen puututa koska lekureitä liian vähän.

Niin tarkoititko, että kuskeillekin pitäisi sama sitten sallia, vai että järki sanoo että tuo on todella syvältä ja asiaan pitäisi puuttua?
No huomaahan sen kun lääkärissä käy, lääkäreille sattuu arviointivirheitä - ei välttämättä tiedonpuutteen vaan väsymyksen vuoksi? Vai opetetaanko lääketieteellisesssä vippaskonsteja valveilla pysymiseen...??

stycke kirjoitti:

Monella on ilmeisesti kuva, jonka helposti saakin, että raskaan liikenteen kuljettajilla on kollektiivisesti hirveä hinku painaa älytöntä päivää ja sitä pitää sitten valvonnalla hillitä. Kunpa se olisikin niin... Käytännössä valvonta on mennyt päämääränsä ohi; alunperin lienee ollut tarkoitus valvoa tosiaan sitä ettei tehdä vuorokautta putkeen ja että tosiaan ehditään levätä välillä jne. eli katsottiin ettei hulluja ylilyöntejä satu. Viime aikoina ajoaikavalvonta vain on ollut enemmän valvontaa valvonnan ilosta, homma on mennyt naurettavaksi minuuttien laskemiseksi; kun sakkoja kirjoitetaan jos vuorokausilepo on ollut 8h53min tai vuorokautinen ajoaika perjantaina 10h6min silloin, kun kuljettajalla olisi ollut vielä 5min matka sinne parkkipaikalle, missä oli henkilöauto odottamassa kotimatkaa varten. Kaikista näistä pienemmistäkin jutuista kirjoitettavat sakot sitten ovat siellä rekisterissä, ja näitä kun sattuu saamaan kolme vuodessa niin leivän tulo tyrehtyy viikkokausiksi. Aika kova riski verrattuna mihin tahansa tehdasduuniin.

Tuo valvontapelleily yhdessä tiukentuneen lainsäädännön kanssa aiheuttaa sen, että lakia noudattamaan pyrkivät kuljetusyritykset ovat entistä kovemmissa hankaluuksissa samalla, kun tuollaisista pikkuseikoista viis veisaavat antavat laulaa entiseen malliin, sillä keinoinhan on hyvä polkea hintoja.

Eikä se palkka pelkästään, vaan on siinä muitakin tekijöitä. Itse ulkomaanliikenteen kuskina olen sitä mieltä, että teen mielelläni tehokkaasti töitä sen aikaa kun olen reissussa (toki silti vuorokausilevot ja tauot on ehdittävä pitää, kun en aja missään nissenassella), mutten millään viitsisi maata puolta vuorokautta jossain vtun Göteborgin "polack centerin" kusenhajuisella parkkipaikalla moottoritien liikenteen jylyssä. Tehdään töitä pari-kolme viikkoa ja pidetään sitten koko viikko vapaata, ollaan kotona tai mökillä perheen kanssa tai tehdään mitä tykätään. Vaan niin se muuttuu muutaman viikon päästä tehokkuus heikommaksi, 13 tunnissa ehtii paljon vähemmän kuin 15 tunnissa, sillä en usko että yksikään (ainakaan ruotsalainen) trukkikuski ajattelee asiaa niin paljoa että siirtäisi kahvitaukoaan vähän eteenpäin, jotta auto pääsee parin lavan purun jälkeen jatkamaan. Ylimääräisille odotuksille ei taukojen lisäksi kertakaikkiaan ole enää aikaa! Siinä suhteessa lainsäädäntö ottaa takapakkia, se luo entistä enemmän stressiä vaikka varmaan aikomuksena olisikin ollut sen vähentäminen.

Kuulemma suomalaiset viranomaiset olisivat olleet vaatimassa enemmän joustoa, mutta manolot, pierret ja luigit olivat vastaan. Niin varmasti, sillä tuskin ne siellä auringon alla omiensa kimpussa ovat, mutta ulkomaalaisia on kiva simputtaa. Suomessa ollaan omien kimpussa kun poliisit eivät osaa venäjää eivätkä oikein tuota Keskipohjanmaan Ruotsiakaan. Kotiinpäin vetämisen taito puuttuu Suomesta, Ruotsalaisetkin ovat siinä paljon parempia!

Nyt Stycke veit sanat suustani!
Nykyään tuntuu siltä, että kuski on lakia varten eikä laki kuskia varten ja monelle pakko noudattaa ajoaikalakia minuutilleen aiheuttaa stressiä, ylinopeuksia ja ties mitä.
Ei mene ainakaan mun pieneen päähäni, että jos teen 5 minsaa tai vaikka puolikin tuntia liikaa töitä, että voisin hoitaa hommani mielekkäästi tai mennä himaan viettämään kunnollisen lepotauon p-paikalla kykkimisen sijaan, olen rikollinen.
Hyvä laki periaatteessa, mutta pilkun viilaaminen sen noudattamisessa ahdistaa.

Sitä paitsi kuka ajaa väsyneenä huvikseen? Ei olis sen mukavampaa, kuin nukkua kun väsyttää, vaikka sitten kytysellä p-paikalla, mutta monesti siihen ei just tämä ajoaikalaki anna mahdollisuutta! Monesti on vaan pakko ajaa, että ehtis ajoaikalain puitteissa perille, ettei sais sakkoja päivän venymisestä ylimääräisten torkkujen takia. Etenkin silloin herää kysymys, onko se laki ihmistä varten vai ihminen lakia varten!
Ja kuka aikatauluja muuttais tai väljentäis? Se on yksin kuskin ongelma jos ei saa nukutuksi kuumana kesäpäivänä hytissä tai päivällä ennen yöksi duuniin lähtöä.

stycke kirjoitti:

Monella on ilmeisesti kuva, jonka helposti saakin, että raskaan liikenteen kuljettajilla on kollektiivisesti hirveä hinku painaa älytöntä päivää ja sitä pitää sitten valvonnalla hillitä. Kunpa se olisikin niin... Käytännössä valvonta on mennyt päämääränsä ohi; alunperin lienee ollut tarkoitus valvoa tosiaan sitä ettei tehdä vuorokautta putkeen ja että tosiaan ehditään levätä välillä jne. eli katsottiin ettei hulluja ylilyöntejä satu. Viime aikoina ajoaikavalvonta vain on ollut enemmän valvontaa valvonnan ilosta, homma on mennyt naurettavaksi minuuttien laskemiseksi; kun sakkoja kirjoitetaan jos vuorokausilepo on ollut 8h53min tai vuorokautinen ajoaika perjantaina 10h6min silloin, kun kuljettajalla olisi ollut vielä 5min matka sinne parkkipaikalle, missä oli henkilöauto odottamassa kotimatkaa varten. Kaikista näistä pienemmistäkin jutuista kirjoitettavat sakot sitten ovat siellä rekisterissä, ja näitä kun sattuu saamaan kolme vuodessa niin leivän tulo tyrehtyy viikkokausiksi. Aika kova riski verrattuna mihin tahansa tehdasduuniin.

Tuo valvontapelleily yhdessä tiukentuneen lainsäädännön kanssa aiheuttaa sen, että lakia noudattamaan pyrkivät kuljetusyritykset ovat entistä kovemmissa hankaluuksissa samalla, kun tuollaisista pikkuseikoista viis veisaavat antavat laulaa entiseen malliin, sillä keinoinhan on hyvä polkea hintoja.

Eikä se palkka pelkästään, vaan on siinä muitakin tekijöitä. Itse ulkomaanliikenteen kuskina olen sitä mieltä, että teen mielelläni tehokkaasti töitä sen aikaa kun olen reissussa (toki silti vuorokausilevot ja tauot on ehdittävä pitää, kun en aja missään nissenassella), mutten millään viitsisi maata puolta vuorokautta jossain vtun Göteborgin "polack centerin" kusenhajuisella parkkipaikalla moottoritien liikenteen jylyssä. Tehdään töitä pari-kolme viikkoa ja pidetään sitten koko viikko vapaata, ollaan kotona tai mökillä perheen kanssa tai tehdään mitä tykätään. Vaan niin se muuttuu muutaman viikon päästä tehokkuus heikommaksi, 13 tunnissa ehtii paljon vähemmän kuin 15 tunnissa, sillä en usko että yksikään (ainakaan ruotsalainen) trukkikuski ajattelee asiaa niin paljoa että siirtäisi kahvitaukoaan vähän eteenpäin, jotta auto pääsee parin lavan purun jälkeen jatkamaan. Ylimääräisille odotuksille ei taukojen lisäksi kertakaikkiaan ole enää aikaa! Siinä suhteessa lainsäädäntö ottaa takapakkia, se luo entistä enemmän stressiä vaikka varmaan aikomuksena olisikin ollut sen vähentäminen.

Kuulemma suomalaiset viranomaiset olisivat olleet vaatimassa enemmän joustoa, mutta manolot, pierret ja luigit olivat vastaan. Niin varmasti, sillä tuskin ne siellä auringon alla omiensa kimpussa ovat, mutta ulkomaalaisia on kiva simputtaa. Suomessa ollaan omien kimpussa kun poliisit eivät osaa venäjää eivätkä oikein tuota Keskipohjanmaan Ruotsiakaan. Kotiinpäin vetämisen taito puuttuu Suomesta, Ruotsalaisetkin ovat siinä paljon parempia!

kirjoitus stycke mutta omasta mielestä olisit voinut jättää sen nissenassen siltä pois muutenkin kirjoittelet aivan hyvää tekstiä alasta mutta sulla tulee näitä ylilyöntejä kyseisestä yrityksestä

e.s kirjoitti:

kirjoitus stycke mutta omasta mielestä olisit voinut jättää sen nissenassen siltä pois muutenkin kirjoittelet aivan hyvää tekstiä alasta mutta sulla tulee näitä ylilyöntejä kyseisestä yrityksestä

No jos nyt sattuu yhden isohkoksi kasvaneen toimijan kilpailumetodit vituttamaan niin jotenkin se purkautuu...mutta jos vihjailut harmittaa niin en kerro mikä mättää, ettei harmita enempää.